日産・エクサ
EXA（エクサ）は、日産自動車で生産販売されていたクーペの小型乗用車である。初代は日産・パルサーのクーペヴァリエーションとして設定され、正式名も「パルサー・エクサ」だった。2代目はパルサーから独立した車種となり、パルサーの姉妹車という位置づけだった。
目次 |
歴史 [編集]
初代 N12型（1982年-1986年） [編集]
| 日産・パルサーエクサ N12型 |
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|---|---|
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パルサーエクサ
 コンバーチブル仕様
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| 販売期間 | 1982年-1986年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアノッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| ホイールベース | 2,415mm |
| -自動車のスペック表- | |
1982年4月、N10型パルサー・クーペの後継車として登場。
先代のパルサー・クーペがファストバックスタイルの3ドアハッチバッククーペであったのに対し、パルサー・エクサは2ドアノッチバッククーペとなった。クーペ全車グレード名を「エクサ」（EXA ）シリーズとし、角型2灯式のリトラクタブルヘッドランプを採用していた。
1982年10月、特別仕様車を発売。
1983年5月、E15ET（ターボ仕様）搭載車を追加。および一部改良。日本初となるドアミラーを採用。
1985年5月、チェリー店発足15周年記念としてコンバーチブルを100台限定で発売。
1986年10月、N13型にモデルチェンジ、パルサーから独立。
2代目 KN13型（1986年-1990年） [編集]
| 日産・エクサ KN13型 |
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|---|---|
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2代目エクサ クーペ
 2代目エクサ キャ丿ピー L.A.ver.
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| 販売期間 | 1986年 - 1990年 |
| 設計統括 | 川村紘一郎 |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドア ハッチバック |
| 変速機 | 5速MT/4速AT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 4,230mm |
| 全幅 | 1,680mm |
| 全高 | 1,295mm |
| ホイールベース | 2,430mm |
| 車両重量 | 1,070kg |
| 先代 | 日産・パルサーエクサ |
| -自動車のスペック表- | |
1986年10月、KN13 (KEN13) 型登場。パルサーのバリエーションから、新車種として独立する。
日本仕様のグレードはクーペとキャノピー共通の「Type A / Type B」の2種類。搭載エンジンは1.6L CA16DE型直列4気筒DOHC16バルブのみ。海外向けには1.8LのCA18DE型と1.6LのCA16S型（SOHC8バルブ・ツインプラグ）および1.5LのGA15S型も設定された。
1988年、フロントバンパーを大型化した"L.A.ver."として、リヤブレーキのドラム化など、装備を簡素化した「Type X」およびビスカスLSDを標準装備した「Type S」の2グレードが追加された。
1989年、消費税導入に合わせ、JBLスピーカーなどオーディオを充実した「Type SE」を追加。最終的に5グレードとなる。
日産自動車の北米現地法人「日産デザインインターナショナル」（NDI）[1]のスタイリングを採用し、先代同様のリトラクタブルヘッドランプとフェアレディZに設定されていたTバールーフを標準設定。インテリアも、ダッシュボード中央部に油圧計・電圧計を配置（右ハンドル車に設定）、メーターナセル周りにもサテライトスイッチを採用し、レバー式のライトスイッチ等、斬新なデザインが見られた。
ボディ形状はノッチバッククーペと、ステーションワゴン形状（カムテール）のキャノピーの2仕様である。両者の車体はリアクオーターウィンドウごと開く脱着式リアハッチ以外は同一形状であり、米国においてキャノピーハッチはオプションパーツとして用意され、形状違いのハッチ同士のコンバートも可能であった。しかし、日本では法令上、交換は認められておらず、車型の変更には改造申請が必要である。日本国内仕様のハッチ取り付け部は両者に互換性がない。
Tバールーフの脱着（荷台の下にルーフ格納部がある）とリアハッチ（クーペおよびキャノピー）の脱着を組み合わせることにより、さまざまなオープンエアドライビング（開放感）を楽しむことが可能である。さらにはリアシートを倒すことでフラットな荷台が出現（リアシート側部にポケットがあり、シートを倒すとそのポケットともフラットになる）し、リアハッチを外せばピックアップトラックやSUV的な形態で高さのある物を運ぶこともできた。また、このリアハッチのない状態での降雨などの対策に、応急用キャンバスハッチ（トノーカバー）のオプションがあり、外したハッチを立てて保管するハッチスタンドも発売されていた。
北米では「 Nissan Pulsar NX」として販売された。3つの車体形状に変更できることから、「 The modular Nissan Pulsar NX」と呼ばれた。Pulsar NXは、高級車の装備であるTバールーフがサブコンパクトカーで手に入るとして好評であった。一方で着脱式リアハッチの Sportbak (キャノピーハッチ)は高額だったこと、および降下事故などにより、販売途中でオプションカタログより姿を消した。
オーストラリアでは、NISSAN EXAとして発売。オプションでJBL製スピーカーを選択することができた。また、リアスピーカーも後席シートとボディの間という絶妙な位置に配置され、リアシートを倒しても一切干渉することがなかった。
この車には、“日本初”（当時の日本メーカーが好んで用いたキャッチコピー）の装備が4つあった。
- ハイマウントストップランプ設置（クーペは標準装備）
- Tバールーフ標準装備
- マグネットロック付き集中ドアロック（上位車種に装備）：キーレスエントリーの簡易版とも言えるが、マスターキーのグリップマグネットを、運転席側アウタードアハンドル部分に接触させるとロックされる。
- ボディデザインに組み込まれたリアスポイラー（クーペのみ）：後日、日産自らがR33スカイラインクーペ発表時に誤って再び「日本初」と謳うが、自社のEXAの方が早い（ただしEXAとR33クーペ初期型のスポイラーはかなり小型で目立たない）。
キャッチコピーは「AIRY」[έәri]（空気と共に）。TVCFでは、BGMに宇宙飛行士の交信の音声が冒頭で使用された。また、音声の後ろに中国楽器の二胡の様な音色が流れ、空間を感じさせる曲想となっていた。
姉妹車のパルサー／ラングレー／リベルタビラと共に日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞もしたが、販売には結びつかず、EXA独立モデルとしてはKN13一代限りで終了、パルサーエクサから数えても2代で消滅となった。実質的な後継モデルはサニー系列のNXクーペ（B13）となる。近未来的な日本車離れしたスタイリングは、当時の日本ではあまり受け入れられず、割高な価格設定もあり、販売登録台数は少ない。極一部の愛好家の手元に残されているが、現在では経年も20年以上となり、路上で見かけることは大変稀である。
1990年代には一部の愛好者がこの車にローライダー好みのカスタムを施し!--、現在のスポーツコンパクトカスタムの始まりといわれている-->ていた。
受賞した主な賞
- 1987年米国工業デザイン優秀賞（米国工業デザイナー協会主催）
- 1987年カナダ・カー・オブ・ザ・イヤー（カナダモータージャーナリスト協会主催）
- 1986-1987日本カー・オブ・ザ・イヤー（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）
- 1987年通商産業省選定グッドデザイン賞輸送機器部門大賞
脚注 [編集]
関連項目 [編集]
外部リンク [編集]
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