日産・VKエンジン

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日産・VKエンジンとは、日産自動車V型8気筒ガソリンエンジンの系列である。

VHエンジンの後継として、日産初のV8直噴エンジンであるVK45DDが2001年F50型シーマのフルモデルチェンジと同時に登場した。

2003年8月にはシーマのマイナーチェンジでVK45DEが搭載され、VK45DDは廃止となる。同年10月、PGF50型プレジデントにVK45DEを搭載。2005年8月、Y50型フーガに333ps仕様のVK45DEを搭載。自主規制撤廃後、日産のエンジンでは初めて280psを越えた。

また、VK45DEをスケールアップしたVK56DEは日本国外で販売されているSUVピックアップトラックに搭載されている。

バリエーション[編集]

VK45DD[編集]

  • 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC (NEO-Di)
  • 排気量 : 4.494L
  • ボアxストローク : 93.0(mm)x82.7(mm)
  • 圧縮比:11.0
  • 最高出力、最大トルク
    • 206kW(280PS)/6,000rpm 451Nm(46.0kg-m)/3,600rpm (シーマ2WD車)
    • 206kW(280PS)/6,000rpm 402Nm(41.0kg-m)/3,600rpm (シーマ4WD車)

搭載車種[編集]

「VK45DD」は、シリンダー・ブロックこそ旧型の4.1リットルV8ユニットの発展形ではあるが、事実上まったくの新設計である。直噴システムは同社の2リットル直噴ユニットQR20DDと同じタイプを用いており、また、シリンダーヘッドの構造や給排気ポートの形状などをV6のVQシリーズとモジュラー化して、開発や生産のコストを合理化している。従来品より40%も軽いというチタン合金製給排気バルブや、軽量タイプのピストンなど、運動系の部品の軽量化を徹底したことと、摺動部のクリアランスを縮小したことで、高い静粛性と燃費の向上が図られたという。とくに静粛性については、旧型の4.1リットルV8にくらべ、50〜70%も向上している。

VK45DE[編集]

VK45DE(フーガ450GT)
  • 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
  • 排気量 : 4.494L
  • ボアxストローク : 93.0(mm)x82.7(mm)
  • 圧縮比:11.0
  • 最高出力、最大トルク
    • 206kW(280PS)/6,000rpm 451Nm(46.0kg-m)/3,600rpm (プレジデント、シーマ2WD車)
    • 206kW(280PS)/6,000rpm 402Nm(41.0kg-m)/3,600rpm (シーマ4WD車)
    • 245kW(333PS)/6,400rpm 451Nm(46.0kg-m)/4,000rpm (フーガ)
    • 235kW(320PS)/6,000rpm 454Nm(46.4kg-m)/4,000rpm (FX45)
    • 254kW(340PS)/6,400rpm 451Nm(46.0kg-m)/4,000rpm (2003年 - 2005年 M45)


搭載車種[編集]

モータースポーツでの使用例が目立つのが本型式の特徴で、2007年から2009年にかけてSUPER GTで使用されたほか、2011年からはル・マン24時間レースのLMP2クラス向けにNISMOザイテック経由でエンジン単体の供給を行う[1]

VK50VE[編集]

VK50VE
  • 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ VVEL
  • 排気量 : 5.026L
  • ボアxストローク : 95.5(mm)x87.7(mm)
  • 圧縮比:10.9
  • 最高出力、最大トルク
  • 287kW(390PS)/6,500rpm 500Nm(51.0kg-m)/4,400rpm

搭載車種[編集]

VK56DE[編集]

  • 種類 : V型8気筒 DOHC 32バルブ CVTC
  • 排気量 : 5.552L
  • ボアxストローク : 98.0(mm)x92.0(mm)
  • 圧縮比:9.8
  • 最高出力、最大トルク
    • 235kW(320PS)/5,200rpm 522Nm(54.3kg-m)/3,400rpm(インフィニティ・QX)
    • 227kW(305PS)/4,900rpm 514Nm(52.4kg-m)/3,600rpm(アルマーダ)

搭載車種[編集]

VK56VD[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ ニスモ、11年規定対応のLMP2用エンジン販売へ - オートスポーツWEB・2010年9月21日

関連項目[編集]