日産・レパード

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レパード (LEOPARD) は、日産自動車が1980年から1999年まで製造・販売された高級パーソナルカーである。本項では1992年 - 1996年まで生産されていた「レパードJ.フェリー」についても述べる。


目次

[編集] 概要

1980年、810型ブルーバード「2000 G6」シリーズの事実上の後継車種の位置付けとスカイライン、ローレルに続く上級車ラインアップの一角を担うべく登場した。

1999年のモデル消滅までの19年間、商品企画の変転が大きく、初代はブルーバードベースの上級2ドア/4ドアハードトップ、2代目はスカイラインをベースにし、ソアラを強く意識した高級2ドアクーペのみ、そして3代目と4代目はセドリック / グロリアベースの高級4ドアセダンのみという変遷であった。

一貫したコンセプトを持ち続けられなかったことから、レパード自体は確固たるブランド力を構築出来なかったが、その後の同社のインフィニティ・Q、M、G（それぞれ日本国内のシーマ、フーガ、スカイライン）をはじめとした高級パーソナルカーにその経験は生かされている。

[編集] 歴史

[編集] 初代 F30型（1980年-1986年）

日産・レパード（初代）
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1980年-1986年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアハードトップ
4ドアハードトップ
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン V型6気筒SOHC 2960ccターボ VG30ET型
直列6気筒SOHC 2753cc L28E型
直列6気筒SOHC 1998cc L20E型
直列6気筒SOHC 1998ccターボ L20ET型
直列4気筒SOHC 1770cc Z18型
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速/3速AT / 5速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：マクファーソンストラット
後：セミトレーリングアーム
全長x全幅x全高 4,630x1,690x1,355mm
全長 {{{全長}}}
全幅 {{{全幅}}}
全高 {{{全高}}}
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,625mm
車両重量 1,300kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
データモデル 4ドアハードトップ
280X・SF-L 5速MT（前期型）
デザイナー ピニンファリーナ
別名 {{{別名}}}
先代
後継 {{{後継}}}
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 日産・ブルーバード（910型）
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

[編集] 概要

当時、東京都杉並区荻窪にあった旧・プリンス自動車工業の開発拠点で開発された車種である。ベースとなったのは、910型ブルーバードをベースに、北米向けに直列6気筒のL24Eを搭載した「G910型 マキシマ」であり、810型まで国内に設定されていたブルーバード「2000 G6」シリーズの事実上の後継車種にあたる。

ボディタイプは4ドアハードトップと2ドアハードトップだった。これに加え、チェリー系販売会社向けの姉妹車として「レパードTR-X（トライエックス）」も設定された。レパードの異型ヘッドライトに対し、TR-Xは規格型の角型4灯ヘッドライトを採用する。

初代（F30型）は、さまざまな「世界初」や「業界初」（最近普及してきた燃費計やフェンダーミラーワイパーといった役に立つかどうか不明のものも含む）を携えて登場した。また、スタイリングには、910型ブルーバード、430型セドリック/グロリア同様、ピニンファリーナの手が入っており、リアウインドウに使われたベンドグラスやCピラーとリアフェンダーを面一としない手法（キャビン後端の幅を狭め、Cピラーの後ろを絞り、ボディー全長にわたるショルダーラインを際立たせる）は、国産他車に先駆けるものであった。ただ、車体幅が5ナンバーサイズであったため、現代の車と比較すると前後の絞りは少なく、細長い印象がある。

このように未完成な部分もあるが、スタイリングの完成度に比べエンジンが旧態依然としたL型エンジンと凡庸であり、同クラス車のソアラが「GT」系グレードにDOHCエンジンを搭載していた（当初は2800ccのみ、後に2000ccも）事に比べ見劣りしていた（レパード発売当時、日産自動車にはまだ相応しい新型エンジンがなかったため）。1984年、ようやくフェアレディZ 300ZXと共通のV6エンジン（JISグロス最大出力230馬力）搭載の「300ターボグランドエディション」が追加された。

[編集] 年表

1980年10月
初代F30型登場。エンジンは4気筒1800cc（Z18型）・6気筒2000cc（L20E型）・6気筒2800cc（L28E型）の3種類。
1981年7月
2000ターボ車（L20ET型）を追加。グレードはGX/SGX/ZGX。
1982年9月
マイナーチェンジ。ラジエターグリル/テールライトを変更し、AT車はオーバードライブ付の4速に変更。L20ET型を搭載する最上級グレード「ターボZGXスーパーエディション」が追加された。既存モデルは車種の見直しとグレード名変更が行われ、F→GX.CF→SGX.SF→ZGXに変更すると同時に3ナンバー車の2800cc（L28E型）エンジン搭載車は廃止された。
1984年6月
2年ぶりに3ナンバー車の復活となった230馬力を発揮する3000cc・V6ターボ（VG30ET型）「300ターボグランドエディション」追加。60扁平タイヤ&メッシュタイプのアルミホイールを装着。

[編集] 2代目 F31型（1986年-1992年）

日産・レパード（2代目）
レパード（後期型）
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1986年-1992年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5人
ボディタイプ 2ドアクーペ
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン V型6気筒DOHC 3000cc/2000cc
V型6気筒SOHC 2000cc
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速AT/5速MT
駆動方式 FR
サスペンション 前：マクファーソンストラット
後：セミトレーリングアーム
全長x全幅x全高 4,680x1,690x1,370mm
全長 {{{全長}}}
全幅 {{{全幅}}}
全高 {{{全高}}}
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,615mm
車両重量 1,460kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
データモデル アルティマ3000 4速AT
（前期型）
設計統括 伊藤修令
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継 {{{後継}}}
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 日産・スカイライン（R31型）
日産・ローレル（C32型）
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

[編集] 概要

前述の通り、ブルーバードに6気筒の「マキシマ」が登場した事やトヨタ・ソアラを競合車種として強く意識した結果、姉妹車だったレパードTR-Xを統合した上で（パルサー販売店でもレパードを販売）2ドアクーペのみのラインナップとなった。また、同時期のスカイライン（R31型）と基本設計を共用し、開発コストを抑えた。

開発主管は、ローレル（C32型）、スカイラインR31（7代目）・R32型の開発主管を務めていた旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が担当していた。

エンジンは前期型がV型6気筒SOHC1998cc VG20E型（115ps）、1998ccターボ付VG20ET型（155ps）、DOHC2960cc VG30DE型（185ps）の3機種。マイナーチェンジでVG30DE型は200psとなったほか、VG20ET型に替わりDOHCターボ付のVG20DET型（210ps）を搭載。また3000ccエンジン搭載車にもターボモデルが加わり、シーマ（FPY31型系）に搭載されたDOHCターボ付 VG30DET型（255ps）が新たに搭載された。前期型VG20E型搭載車のみMT車が設定された。サスペンション形状はフロントがストラット、リヤがセミトレーリングアームであった。

エクステリアは先代のイタリア的近未来スタイルに対し、ソアラやBMW 3.0CSをリメイクしたようなクラシカルなデザインへと変わり、細部の仕上げにも相応の注意が払われている。外板の塗装も高品質仕上げが施されていた。

特別仕様車「アルティマ tuned by NISMO」が設定された。

[編集] 年表

1986年2月
F31型にモデルチェンジ。ラインナップはアルティマ（V6 3000DOHC）、XS-II・XS（V6 2000SOHCジェットターボ 空冷インタークーラー付き）、XJ-II・XJ（V6 2000SOHC）。
1987年6月
アルティマ、XS-IIに「グランドセレクション」追加。ハイテクウールシート、カラーテレビ、および光通信ステアリングスイッチ、AVシステム（アルティマグランドセレクションに標準装備、XS-IIグランドセレクションにオプション）を装備。
1987年10月
東京モーターショーにて「アルティマX」を参考出品。これはアルティマをベースとしたオープンカーで、専門誌では状況次第で市販化されるとの憶測があったが、発売には至らなかった。
1988年8月
マイナーチェンジ。
メッキ部品を減らし、丸みのあるデザインとなった。同時期の日産車に共通のダッシュボードも、大幅に形状が変更された。
ラインアップはアルティマV30ツインカムターボ（V6 DOHCセラミックターボ）、アルティマV30ツインカム（V6 3000DOHC）、XS V20ツインカムターボ（V6 2000DOHCセラミックターボ 水冷インタークーラー付き）、XJ V20E（V6 2000SOHC）。
VG30DET型の追加、VG30DE型の出力向上、VG20ET型に替わりVG20DET型を設定。
V6 2000SOHC以外のエンジンはプレミアムガソリン指定。
前期型で人気の装備だった、全面ブルー液晶の「グラフィカル・デジタルメーター」は廃止され、アナログのホワイトメーターとなった。AVシステム、サンルーフ、本革シートがアルティマV30ツインカムターボに標準装備、その他のグレードにオプション設定された。
1989年
アメリカ合衆国では、F31型をベースにしたインフィニティM30が発売され、これにはコンバーチブルの設定もあった。また、F31型をベースにオーテックジャパンとイタリアのカロッツェリア・ザガートと合作した「オーテック・ザガート・ステルビオ」も発売された。

[編集] 3代目 JY32型（1992年-1997年）

日産・レパードJ.フェリー（3代目）
インフィニティJ30（北米仕様）
レパードJ.フェリー（リア）
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1992年-1997年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアセダン
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン VG30DE型（200ps）
V型8気筒 DOHC 4130cc VH41DE型（270ps）
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速AT
駆動方式 FR
サスペンション 前：マクファーソンストラット
後：マルチリンク
全長x全幅x全高 4,880x1,770x1,390mm
全長 {{{全長}}}
全幅 {{{全幅}}}
全高 {{{全高}}}
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,760mm
車両重量 1,650kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
データモデル タイプX（前期型）
デザイナー トム・センプル（NDI＝現NDA所属）
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継 {{{後継}}}
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 日産・セドリック/グロリア（Y32型）
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

[編集] 概要

ベースとなったスカイラインクーペがR32型へ世代交代する中、レパードの開発は中止となったが、日産店のラインアップに穴が開くことに対する販社の抵抗も大きく、次期レパードは「インフィニティ J30」の国内投入で継続されることが決まった（当初、J30は日本導入の予定は無かった）。この結果、4ドアセダンのみの設定となり、車名も「レパードJ.フェリー」へと改称され、車の性格が変わったことをアピールした。「J.フェリー」とはフランス語の「祝日」の意を英語風に発音した造語である。

フェラーリやマセラティにも収められているイタリア、ポルトローナ・フラウ製の本革シートをオプションで用意する（このシートの価格は70万円超）など、セドリック / グロリアと比べても、よりパーソナルな高級車としての印象が強く、又これ迄のモデルと較べてもスポーツ性が大幅に抑えられ、完全なラグジュアリー志向になっている。ブラック内装は用意されてない。

エンジンはF31型にも設定されたVG30DE型（200ps）とシーマ用のV型8気筒 DOHC 4130cc VH41DE型（270ps）の2種類で、それぞれに電子制御の4速フルオートマチックミッションが組み合わされる。シーマ・セドリック/グロリアとは異なり、ターボ仕様は設定されてない。また、北米向けJ30にはV6のみであった。

同時期のY32型セドリック/グロリアのVG30DE型搭載車に関しては、国内ユーザーの声を反映した5速ATが組み合わされているが、J.フェリーではJ30型からの大きな変更は見送られ、4速ATのみとされた。

エクステリアデザインは同時期のブルーバードセダン（U13型）同様、カリフォルニアデザインセンター（NDI）の意見を大幅に取り入れた、リアエンドの下がった、いわゆる「垂れ尻」のプロポーションとなった。

一部の自動車評論家からは絶賛を受け、メイン市場となる北米でも好評を得たが、日本国内では逆にそのアクの強いスタイルとリアドアの小ささや後席の狭さが実用上のネックとして敬遠されたモデルでもあった。しかし、後年、その個性的な存在感から車趣味人の足グルマやドレスアップのベース車として再注目を浴び、J.フェリーを専門に扱う中古車業者も登場した。

日本車としては初めて、助手席エアバッグを全車に標準装備した（レスオプションも選択可）車でもある。日本国内での総販売台数は約7,300台。

同年代のブルーバードと非常によく似てる為か、「大きなブルーバード」「ブルパード」と揶揄される事もあった。

[編集] 年表

1991年10月
第29回東京モーターショーにJフェリー出展
1992年6月
J.フェリー発売

[編集] 4代目 JY33型（1996年-1999年）

日産・レパード（4代目）
フロント
リア
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メーカー {{{メーカー}}}
親会社 {{{親会社}}}
製造国 {{{製造国}}}
製造期間 1996年 - 1999年
設計統括 {{{設計統括}}}
デザイナー {{{デザイナー}}}
乗車定員 5人
ボディタイプ 4ドアハードトップ
ハイブリッド {{{ハイブリッドシステム}}}
エンジン V型6気筒SOHC VG20E型（125ps)）
VG30E型（160ps）
V型6気筒DOHCVQ30DE型（220ps）→VQ30DD型（230ps）
VQ30DET型（270ps）
直列6気筒DOHC RB25DET型（235ps、4WD車専用）
V型6気筒DOHC VQ25DE型（190ps、後輪駆動車専用）
モーター {{{モーター}}}
最高出力/トルク {{{最高出力/トルク}}}
最高出力 {{{最高出力}}}
最大トルク {{{最大トルク}}}
変速機 4速AT
駆動方式 四輪駆動（RB25DETのみ）/後輪駆動
サスペンション 前：マクファーソンストラット
後：マルチリンク
全長x全幅x全高 4,895x1,765x1,425mm
全長 {{{全長}}}
全幅 {{{全幅}}}
全高 {{{全高}}}
最低地上高 {{{最低地上高}}}
ホイールベース 2,800mm
車両重量 1,600kg
乾燥重量 {{{乾燥重量}}}
総重量 {{{総重量}}}
最大積載量 {{{最大積載量}}}
燃料タンク容量 {{{燃料タンク容量}}}
燃費 {{{燃費}}}
ブレーキ 4輪ディスク
データモデル XV-G（前期型）
別名 {{{別名}}}
先代 {{{先代}}}
後継
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
車台共有車 日産・セドリック/グロリア（Y33型）
同クラスの車 {{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

[編集] 概要

車名を「レパード」に再改称。開発時期がバブル経済の絶頂期と重なり、贅沢な設計のなされたJY32型からは一転、メーカーの経営不振といった逆風の中で開発されたJY33型レパードは、Y33型セドリック/グロリアの主要コンポーネントの大部分を流用するコストダウンが図られた。しかも、セドリック/グロリアと中身がそれほど変わらない車であり、この事がレパードの評価を大きく下げる結果となった。

ボディは4ドアハードトップのみ。ドアアウターパネルおよびインストゥルパネルの形状はY33型系セドリック/グロリアと共通。当初、エンジンはV型6気筒SOHC VG30E型（160ps）とV型6気筒DOHCのVQ型、2987cc VQ30DE型（220ps）とターボ付VQ30DET型（270ps）の3タイプが搭載された。マイナーチェンジでVG30EとVQ30DE型が廃止され、直噴 VQ30DD型（230ps）、直列6気筒DOHCターボ付 RB25DET型（235ps,4WD車専用）,VQ25DE（190ps,FR車専用）およびF31型に設定されていたVG20E型(125ps)が追加された。

グレード構成もグランツーリスモやブロアムといった区別こそ存在しないが、内容的にはセドリック/グロリアとほぼ同じような構成となり、登場当初は後席関係の装備を充実させたトップグレードのXV-Gを筆頭に、以下XV、XR、XJと続いた。 足回りはセドリック/グロリアのグランツーリスモと同じ仕様とされ、XV-GとXVにはSUPER HICAS仕様も用意された。

日産自動車初の直噴エンジンを搭載したモデルである。

[編集] 年表

1996年3月
JY33型にモデルチェンジ。
1997年10月
マイナーチェンジ。
1999年6月
Y34型セドリック/グロリアに統合する形で、JY33型生産終了。

インパネ

[編集] 車名の由来

「leopard」とは、英語で「豹」（ひょう）の意味。

[編集] 販売チャネル

  • 初代 - 日産店 （ブルーバード販売会社）
  • 初代TR-X - チェリー店 （パルサー販売会社）
  • 2代目 - 日産店、チェリー店
  • 3代目 - 日産店
  • 4代目 - 日産店、サニー店

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
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