日産・クルー

日産・クルー
側面 後部（2005年までのモデル）
販売期間	1993年 - 2009年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	RB20E 直6 1998cc (130ps/5600rpm) RD28 ディーゼル 直6 2,825cc (94ps/4800rpm) →RD28E (100ps/4800rpm) NA20P LPG 直4 1,998cc (82ps/4600rpm→85ps/4600rpm)
変速機	4速AT / 5速MT
駆動方式	FR
全長	4,595mm
全幅	1,695mm
全高	1,460mm
車両重量	1,290 - 1,575kg
-自動車のスペック表-

AT車の室内
ダッシュボード中央に料金メーターとカーナビ、左に乗務員証

K30型クルー (CREW) は、日産自動車が生産していたセダン。主にタクシーとして用いることを前提に設計されている。1994年 - 2002年には自家用向け仕様「クルー・サルーン」とパトカー仕様も発売されていた。

製造は日産車体。

概要

シャーシは、耐久性や信頼性で実績のあるC33型日産・ローレルのシャーシ（フロント）の耐久性・整備性向上型と、Y31型セドリック営業車のシャーシ（キャビン・リア）を使用している。運転席（右前）と左リアドアの前後寸法を5cm大きく取るなど、最初から小型タクシーとして使用することを前提とした設計となっている。

パトロールカーや教習車としても使用されている。

設定されたグレードは上から順にGLX, GL, E-L、Eの4種類。主にE-L, Eが地方の法人タクシーで使われている。上級グレードのGL, GLXは主に個人タクシーで使われている。

1994年1月、自家用向けにクルー・サルーンが追加設定された（現在生産終了）。これは、大柄な車体、過剰な装備、直4エンジン、ATを良しとしないベテランドライバーを主なターゲットとしたものであり、RB20E型ガソリンエンジンと、RD28E型ディーゼルエンジンという、回転フィールと出力特性のバランスで評価の高かった2種の直6エンジンや、AT以外にフロアシフトの5速MTが設定され、価格も比較的低廉であった。

しかし、当時急速に数を減らしつつあったFRとMTという組み合わせが選べることや、RBエンジン搭載車の中では価格が低めであったことなどで、一部のレアカーやチューニングカーマニアの注目を集めることにもなった。簡素なサスペンションを始めとして元来駆動系や足回りに流用部品が多い成り立ちから、既存の豊富なアフターマーケットパーツが利用でき、また、余裕のあるエンジンルームはエンジンスワップにも都合が良く、直4のSR系エンジンは言うに及ばず、RBの高性能版やスカイラインGT-R用のRB26DETTへの換装例も見られた。この他、[旧車]]のフェンダーミラーやホイールキャップを流用したレトロ調のドレスアップなども見られ、中古車としての市場規模は小さいながらも、一時は一定の人気を得るに至った。

歴史

1993年7月

これまで、タクシー専用モデルのみ旧型のまま継続して生産・販売されていたローレルC32型4ドアセダンとブルーバード910型4ドアセダンの後継としてデビュー。運転席と左リアドアの開口面積と最大開き角度を拡大する等、タクシーでの利便性を向上させている。

個人向けグレード クルー サルーン

1994年1月

自家用向けグレード「クルー・サルーン」が登場。ローレルやスカイラインと同じRB20EやRDエンジンを積んだモデルもあった。自家用4ドアセダンには珍しく、自動ドアのオプション設定があった。これは個人タクシーとして使われることを想定していると思われる。

パトロールカー仕様

1994年4月

パトロールカー仕様追加。スカイラインR32型のパトカー仕様の代替をしていくようになる。警ら自動車のエンジンを6気筒とする警察の規定により、RB20Eを搭載。

1994年5月

サルーン系にディーゼル追加。

1995年2月

サルーン系一部改良し、運転席SRSエアバッグが標準装備とされる。LXサルーンBを廃止し、LXサルーンGを追加。

1996年

光岡自動車がクルーベースのレトロ調セダン、ガリュー（後継の登場以後、ガリュー I と呼ばれる。）の販売を開始する。

1996年9月

一部改良。

1998年6月22日

一部改良、NA20P型 LPGエンジンを燃焼室改善などにより、低燃費化および出力、トルクを向上。また、上級グレードのGLX, GLに、カラードバンパーやメッキアウトサイドハンドル、アルミロードホイール、装飾フィニッシャーなどをセットにした「カスタムパッケージA/B」をオプション設定。同時に、センターコンソールリッドへの料金トレイの設定、トランクルームのフルトリム化、オゾンセーフエアコンの標準装備、抗菌処理などを施す。

1999年8月23日

一部改良。安全性能および仕様装備の向上を図る。また、旧来の機械式燃料噴射ポンプを用いたRD28型 直列6気筒ディーゼルエンジンに替わり、SOHCながら18バルブとし、燃焼噴射も電子制御としたEGIディーゼルのRD28E型を採用。

2002年6月26日

ガソリン、ディーゼルエンジン廃止により、サルーン系とパトカー仕様が生産中止、直列4気筒 SOHC LPGエンジン NA20P搭載の営業車と教習車のみの設定となる。また、運転席デュアルシートリフター、運転席ランバーサポートを全車標準装備化し、仕様向上を行った。

2005年マイナーチェンジ以後

2005年11月30日

一部改良。最下級グレードE廃止、ウインカーのクリヤー化、テールランプの形状の小変更、ハイマウントストップランプのLED化などを行い、灯火器技術基準に適合した。

2007年7月

平成17年排出ガス規制適合。教習車は廃止され、日産から教習車のラインナップがラティオ教習車が発売されるまで消滅した。また、2005年にシルフィ教習車がフルモデルチェンジに伴って廃止されたため、一時期は日産唯一の教習車となっていた。

2009年6月

生産終了。16年の歴史に幕を下ろす。これに伴い、日産自動車から発売される市販モデルとしての小型タクシーは姿を消すこととなった。

関連項目

• 日産・セドリック営業車
• 日産・ローレル
• 日産・ティーダラティオ
• 光岡・ガリュー I

外部リンク

• 日産・クルー
• GAZOO.com 日産・クルー

ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種

自動車メーカー・ブランド 自動車の車種 - 自動車の車種名一覧

自動車の歴史 モータースポーツ

自動車画像 自動車関連のスタブ項目