レクサス・LS

LS（エルエス）は、トヨタ自動車が展開する高級車ブランド「レクサス」のフラグシップモデルとして販売されている大型セダン（Fセグメント）である。

2012年現在で販売されているのは4代目モデルであるが、初代から3代目モデルまで、日本国内に限ってはトヨタブランド（トヨタ店・トヨペット店）にてトヨタ・セルシオとして販売されていた。

現在販売されているモデルについては、ハイブリッドカーも存在する。（→ LSハイブリッド）

4代目 後期型モデル（日本仕様）

概要

LS400（1989年）

1989年、トヨタがアメリカ合衆国を主要マーケットとして新たに立ち上げた高級車ブランド「LEXUS（レクサス）」の最上級車として、「ES」（日本名：トヨタ「カムリプロミネント」→「ウィンダム」）とともに初代モデルが発売された。

従前、北米の高級車市場はキャデラックやリンカーンといった米国メーカーや、メルセデス・ベンツやBMWといった西ドイツメーカーの独壇場であり、あくまで大衆車の域を出なかった日本車メーカーが割って入る余地はないと思われていた。しかし、トヨタは1980年代初頭から徹底したマーケティングを行った結果、日本特有の「もてなしの心」、具体的には圧倒的な静粛性や快適性、高品質を追求することで新規参入余地はあると判断。初代LSの開発がスタートした。

1989年に発売されたLSはトヨタの目論見通り北米マーケットで引く手数多の人気となり、レクサスブランドの礎を築くきっかけとなった。特に卓越した静粛性や、搭載されるV型8気筒エンジン（1UZ-FE型）の完成度の高さなどは他メーカーに大きな衝撃を与え、同クラスの高級セダンの車作りの概念をも変えてしまったと評価されるほどだった。同時期に日産自動車が同様に北米市場にて高級車ブランド「インフィニティ」を立ち上げるも、メルセデス・ベンツやBMWの後追い感が否めず、半ば失速状態での運営スタートとなったのとは対照的であった。また、レクサスの成功により、後にフォルクスワーゲンなどの大衆車メーカーが高級車市場へ参入するきっかけともなった。

歴史

初代 F10型（1989年 - 1994年）

レクサス・LS（初代） UCF10L型
製造国	日本
販売期間	1989年 - 1994年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	1UZ-FE型 4.0L V8 DOHC
変速機	4速AT
駆動方式	FR
生産工場	トヨタ自動車 田原工場
別名	日本:トヨタ・セルシオ（初代）
-自動車のスペック表-

LS400（UCF10）

1989年に販売を開始。同年秋には日本国内でも「トヨタ・セルシオ」として販売されるようになった。それまでトヨタの北米市場では、最高級車としてクレシダが存在していたが、レクサスブランドの導入により、それとは全くの別格・別ブランドのモデルとして位置付けられた。

詳細は「トヨタ・セルシオ#初代 F10型（1989年 - 1994年）」を参照

2代目 F20型（1994年 - 2000年）

レクサス・LS（2代目） UCF20L型
前期型 後期型
製造国	日本
販売期間	1994年 - 2000年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	1UZ-FE型 4.0L V8 DOHC
変速機	4速/5速AT
駆動方式	FR
生産工場	トヨタ自動車 田原工場
別名	日本:トヨタ・セルシオ（2代目）
-自動車のスペック表-

LS400（UCF20）

1994年にフルモデルチェンジ。

1997年マイナーチェンジ。フロントマスクが大幅に変更される。エンジンにVVT-i（可変バルブ機構）が搭載され、5速AT、ディスチャージヘッドランプなどが採用される。

詳細は「トヨタ・セルシオ#2代目 F20型（1994年-2000年）」を参照

3代目 F30型（2000年 - 2006年）

レクサス・LS（3代目） UCF30L型
前期型 後期型
製造国	日本
販売期間	2000年 - 2006年
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	3UZ-FE型 4.3L V8 DOHC
変速機	5速/6速AT
駆動方式	FR
生産工場	トヨタ自動車 田原工場
別名	日本:トヨタ・セルシオ（3代目）
-自動車のスペック表-

LS430（UCF30）

2000年にフルモデルチェンジ。

2003年マイナーチェンジ。内外装を変更。6速ATやAFSなどが採用される。

詳細は「トヨタ・セルシオ#3代目 F30型（2000年 - 2006年）」を参照

4代目 F40型（2006年 - ）

レクサス・LS（4代目 前中期型） USF4#型
LS460（前期型）2006年9月 - 2009年10月 フロント LS460（前期型） リア 内装 （前期型）
製造国	日本
販売期間	2006年9月 -
設計統括	吉田守孝
乗車定員	5 / 4人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	1UR-FSE型 4,608cc V8 DOHC 1UR-FE型 4,608cc V8 DOHC
最高出力	FR:283kW（385PS）/6,400rpm AWD:270kW（367PS）/6,400rpm
最大トルク	FR:500Nm（51.0kgm）/4,100rpm AWD:473Nm（48.2kgm）/4,100rpm
変速機	8速AT（8 Super ECT）
駆動方式	FR / AWD
サスペンション	前・後：マルチリンク（スタビライザー付）
全長	5,030mm（標準車） 5,190mm（ロングボディ車）
全幅	1,875mm
全高	1,465mm（FR） 1,475mm（4WD）
ホイールベース	2,970mm（標準車） 3,090mm（ロングボディ車）
車両重量	1,940 - 2,220kg
生産工場	トヨタ自動車 田原工場
-自動車のスペック表-

ハイブリッド仕様についてはレクサス・LSハイブリッドを参照

LS460(USF40/45) / LS460L(USF41/46)

2005年10月 - 東京モーターショーにてコンセプトモデル「LF-Sh」を初公開。翌2006年1月のデトロイトモーターショーで市販モデルのプロトタイプを出品。同年4月に日本国内で発表。

2006年9月19日 - 日本国内でも「LEXUS LS460」として正式発表。LS専用の新プラットフォームを使い、前後ともアルミニウム合金製のマルチリンク式サスペンションを採用。エンジンは従前の1UZ-FE/3UZ-FEから約17年振りに全面刷新された1UR-FSE型を搭載する（V型8気筒直噴4,608cc）。量産乗用車では世界初となる「シーケンシャルシフト付き8速AT（8 Super ECT）」が搭載されている。ボディサイズは全長5,030mm（ロングボディは5,190mm）×全幅1,875mm×全高1,465mmでホイールベースは2,970mm（ロングボディは3,090mm）となり、トヨタブランドのフラグシップセダン「センチュリー」をも凌ぐ。

発売当時の日本国内での価格は770万円-965万円。標準仕様のほか、専用デザインの19インチアルミホイール＆タイヤ（サイズは245/45/R19）と制動力を高めた専用の大径4ポッドアルミモノブロックブレーキキャリパーと冷却性能に優れたスパイラルフィン式の大径ディスクローター（前φ357、後φ335）、そして専用チューニングエアサスペンションなどを搭載して走りに重点を置いた「version S」をはじめ、逆に標準仕様車の足回りはそのままに、アームレストスイッチや後席パワーシートなど後席の装備を充実させた「version U」があり、各グレードにアルカンターラルーフ、セミアニリン本革シート、ステアリングヒータ付本木目&本皮ステアリングを装備した「I package」がセットメーカオプションとして設定される。なお、「version U」にはステレオカメラフュージョン方式の「プリクラッシュセーフティシステム」がメーカーオプションで設定される。リアはトヨタ「クラウン（13代目）」や「マークX（初代）」なども採用したマフラーエンドとリアバンパーが一体化したデザインを採用している。ホイールのPCDは120mm。

2008年8月 - イヤーモデル制度を採るレクサスブランドの方針に従い、初の年次改良を実施（2009年モデルへ移行）。それまで海外仕様車にのみ設定されていたロングボディタイプ「LS460L」を日本仕様車にも導入。なおグレード体系や装備は「LS600hL」シリーズに準ずる。またトルクスプリットAWDを搭載したAWDモデルを追加設定した（なお、駆動系の最適化を図るべくエンジンの出力が2WD車よりも若干下げられている）。また、LS460全車共通改良として「パンク修理キット」をオプション設定（これによりスペアタイヤを省くことでトランクルームの容量を拡大）し、緊急ブレーキシステムや「ミリ波レーダー方式プリクラッシュセーフティシステム」の標準化（一部グレード）といった安全装備を充実させた。また本革シートとセミアニリン本革シートに助手席ポジションメモリーを新たに搭載し、地上デジタルテレビのオプション設定、さらにセンタークラスタースイッチの文字が日本語表記と英語表記を選べるようになった。

2009年10月 - モデル2度目の年次改良実施（2010年モデルへ移行）。発売から3年を経過していることもあり、マイナーチェンジに相当する大掛かりな改良を実施。エクステリアはグリル・バンパーなどの外装パーツの意匠変更を実施し、ボディカラーの新色設定・差替えが行なわれた。インテリアには、トヨタ・クラウンハイブリッドに先行搭載されたTFT液晶方式の「ファイン・グラフィックメーター」をオプション設定。またセンタークラスターの意匠変更やオーディオダイヤルにアルミ材を採用するなどの改良が図られた。

L-Select

レクサス初となるカスタマイズプログラムで、シート・ドアトリム・本木目パネル、ルーフにまでたくさんのカラーが用意され、さらにシートやインパネの各ステッチのカラーを自分で選択できるというもの。その組み合わせは約30,000通りにもなるため、“自分だけの”LSを作ることができる。

version SZ

従来の「version S」をベースに、レクサスのスーパーカーモデル「Fパフォーマンス」の第1弾「IS F」のような「超高性能の走りと運転する“楽しさ”」を徹底的に追求した本格的なスポーツグレードで、海外仕様車には「LS SPORTS」としてラインナップされている。エクステリアには専用のフロントグリルとサイドロッカーモールをはじめ、空力性能を向上させる前後アンダースポイラーを標準装備している。またインテリアには専用内装色となる「ブラック&サドルタン」が設定され、また「IS F」同様に高い横Gにも耐えられるサイドサポートの大きな専用スポーツシートが採用されている。エンジンそのものに特別なチューニングは行なわれていないが、トランスミッションには「IS F」に搭載されている「8-Speed SPDS」に近いチューニングが施された。これにより、ステアリングにもLSシリーズで唯一となるパドルシフトが搭載され、シフトダウン時にエンジン回転数を最適化するブリッピング制御を搭載するとともに、スポーツ走行にも適したダイレクトで素早い変速が可能となっている。また、足回りには専用チューニングのエアサスペンションを搭載。ブレーキには、フロントに「IS F」から流用された「ブレンボ（Brenbo）社製6ポッドモノブロックブレーキキャリパー」（リアはLS460/LS460L AWD、LS600h/600hLと同じくスパイラルフィン式ベンチレーテッド・ディスクのモノブロック2ポッドとなるが、専用の高摩擦ブレーキパッドが採用されている）と、こちらはLS専用となる380φの大径ブレーキローター（ちなみにIS Fは360φのドリルドホール付きだが、こちらには冷却用ドリルドホールは採用されていない）を組み合わせ、ストッピングパワーを向上させている。タイヤは従来と同じく前後245／45／R19サイズとなるが、よりグリップ性能を向上させた専用のスポーツタイヤを採用。さらに、こちらも「IS F」と同じくBBS社製の専用鍛造アルミホイールを採用し前述の専用スポーツタイヤとの組み合わせで従来よりもハイレベルな走行性能を実現した。

version UZ

4名乗り仕様は従来の「後席セパレートパッケージ」をベースに、本木目と本革の格納式テーブルを採用した後席大型センターコンソールや、天井付9インチ高精細ディスプレイを採用した「リヤシートエンターテイメントシステム」を追加装備する。 また、 同5人乗り仕様には前席センターコンソール後部に9インチの高精細ディスプレイを装備した「リヤシートエンターテイメントシステム」を標準装備するなど、VIP送迎用などのショーファードリブン需要に対応するため、リアシート周りを中心とした装備の充実や質感の向上を図っている。

• 

  LS460 オプティトロンメーター（中期型）

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  速度・回転計の間にTFTディスプレイを装備。ステアリングコラムにあるカメラはプリクラッシュセーフティ用。

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  LS460SZ（北米仕様・中期型）

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  (中期型フロント)

メジャーチェンジ（2013年モデル）

レクサス・LS（4代目後期型） USF4#型
LS600h（後期型）2012年10月 - フロント LS600h（後期型）2012年10月 リア (後期型) 内装
製造国	日本
販売期間	2012年10月 -
設計統括	渡辺秀樹
乗車定員	5 / 4人
ボディタイプ	4ドアセダン
エンジン	1UR-FSE型 4,608cc V8 DOHC 1UR-FE型 4,608cc V8 DOHC
最高出力	FR:288kW（392PS）/6,400rpm AWD:272kW（370PS）/6,400rpm
最大トルク	FR:500Nm（51.0kgm）/4,100rpm AWD:477Nm（48.6kgm）/4,100rpm
変速機	8速AT（8 Super ECT）
駆動方式	FR / AWD
サスペンション	前・後：マルチリンク（スタビライザー付）
全長	5,090mm（標準車） 5,210mm（ロングボディ車）
全幅	1,875mm
全高	1,465mm（FR） 1,475mm（AWD）
ホイールベース	2,970mm（標準車） 3,090mm（ロングボディ車）
車両重量	1,940 - 2,220kg
生産工場	トヨタ自動車 田原工場
-自動車のスペック表-

2012年7月31日、サンフランシスコにて2013年モデルとなるマイナーチェンジ版LSを発表、日本での発売は2012年10月と発表された。同年10月11日に予告されていた日本仕様車のマイナーチェンジを行い、同日より販売を開始した。

型式認定こそ前期型・中期型と同一であるが、主要構成部品約6,000点のうち約半数を変更するなど、実質的にはフルモデルチェンジに近い大幅な設計変更がなされた（レクサス自身はマイナーチェンジとフルモデルチェンジの間にあたる「メジャーチェンジ」と呼称する）。

パワートレーンには大きな変更はないが、エンジンオイルパン形状の変更・排気抵抗の低減により出力を向上させたほか、先だってLFAやGS（4代目）にも搭載された吸気音を増幅する「サウンドジェネレーター」が新たに搭載され、主に中～高回転域で官能的なエンジン音を演出する。サスペンションのチューニングも変更され、乗り心地と操縦安定性の更なる向上が図られた。また、エンジンやダンパー減衰力、電動パワーステアリングなどの特性をドライバーの好みに合わせて"ECO"や"SPORT"などの5モードから選べる「ドライブモードセレクト」も新搭載。

外装はGS（4代目）やRX（3代目後期型）同様にレクサスの新たなデザインアイコン「スピンドルグリル」を採用した迫力あるデザインとなった。内装もほぼ全面的に刷新され、液晶ディスプレイはGS（3代目）に採用された12.3型高精細ワイドディスプレイに変更され、パソコンのマウス感覚で操作できる「リモートタッチ」や、自発光指針のアナログ時計も搭載された。また、LS460及びハイブリッドのLS600hには新たに専用装備を追加したスポーティ仕様「F SPORT」が追加グレードとして設定される。同時に、これまで設定されていたversion UZ、version S、version Uがラインナップから外れ、ベースグレード・version C（及び同I package）・version L・EXECUTIVE package（ロングボディ車のみ）・F SPORT（新設）というグレード構成になった。L-SELECTは一部グレードを除き設定される。

F SPORT

2012年10月のマイナーチェンジで新設されたグレード。GS、IS、CT、RXに設定されている「F SPORT」同様、スポーティーな走りに重点を置いたセッティングになり、専用のローダウンサスペンション、トルセンLSD（LS460のみ）、アクティブスタビライザー（LS600hのみ）を搭載。スピンドルグリルもメッシュ調の専用デザインになり、本革スポーツシートも専用の物が用意される。

受賞歴

初代登場以降、主に米国においては極めて多数の受賞歴がある（レクサスLS 受賞リスト）

2006年

11月18日　2006-2007日本カー・オブ・ザ・イヤー受賞（LS460）

2007年

4月5日　日本車として初の世界カー・オブ・ザ・イヤー受賞（LS460） 他同年、ドイツを代表する自動車雑誌Auto Bildによる「Auto 1」賞、オートカラーアウォード2007「ファッションカラー賞」（ともにLS460）受賞

車名の由来

• 「LS」の車名は「Luxury Sedan」の頭文字をとった略である。

関連項目

• トヨタ自動車
• レクサス
• トヨタ・セルシオ

外部リンク

• LEXUS > LS（日本）
• Lexus LS（米国）

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