トヨタ・M型エンジン

トヨタ・M型エンジンは、トヨタ自動車が製造していた、同社を代表する直列6気筒クロスフローエンジン。約35年に渡り製造された。
代表的な搭載車はクラウン、2000GT、マークII、セリカXX、スープラ、ソアラ。
現在は製造を終了している。ちなみに、2000ccのM型エンジンはトヨタ初のSOHCエンジンであり、それをベースとした3M型はトヨタ初のDOHCエンジンだった。
2000ccのM型は1G型に、3000ccの7M型は2JZ型に代替され、それ以降新規製造はされなくなった。

型式一覧

エンジン名	基本仕様	備考
M	2000cc SOHC	標準型（1965年のS40系クラウンが初搭載となる）
M-A	2000cc SOHC
M-B	2000cc SOHC	SUツインキャブ ハイオク仕様
M-BR	2000cc SOHC	SUツインキャブ レギュラー仕様
M-C	2000cc SOHC	低圧縮型
M-D	2000cc SOHC	2バレルツインキャブ -トヨタ博物館所蔵
M-E	2000cc SOHC	EFI（シリーズ初の電子制御燃料噴射装置付き）-産業技術記念館 2F 所蔵
M-U	2000cc SOHC	51、53年排ガス対策車、LPG仕様もあり(M-PU)当初は「M-U LPG仕様」と呼ばれていた。
M-EU	2000cc SOHC	EFI 53年排ガス対策車 -産業技術記念館 1F所蔵
M-TEU	2000cc SOHC	EFI ターボ付き。ソアラ、セリカXX等に搭載
M-J	2000cc SOHC	54年排ガス対策車 MS87,MS117（クラウンバン）に搭載
M-P	2000cc SOHC	LPG 主にMS120/MS130系クラウンに搭載
2M	2300cc SOHC	2バレルシングルキャブレター 輸出用クラウン、コロナマークIIに搭載
2M-B	2300cc SOHC	輸出用2000GTに搭載。製造は9基のみと云われる。
3M	2000cc DOHC	2000GT専用
4M	2600cc SOHC	MS75クラウン等に搭載。トヨタのエンジン系列上は2Mの後継に位置付けられている。
4M-U	2600cc SOHC	51年排ガス対策車。クラウン、マークII、セリカXXに搭載
4M-EU	2600cc SOHC	EFI 53年排ガス対策車。クラウン、マークII、セリカXXに搭載
5M	2800cc SOHC	2バレルシングルキャブレター 一般国輸出仕様のクラウンに搭載
5M-EU	2800cc SOHC	EFI 53年排ガス対策車。クラウン、マークII、セリカXXに搭載
5M-GEU	2800cc DOHC	EFI 初代ソアラが初搭載
6M-GEU	3000cc DOHC	EFI MS120系クラウン後期型に初搭載
7M-GEU	3000cc DOHC	EFI 1気筒あたり4バルブ化
7M-GTEU	3000cc DOHC	EFI ターボ付き M型エンジンの最終進化型

ボア×ストローク

M・3M

• 75.0mm×75.0mm

2M

• 75.0mm×85.0mm

4M

• 80.0mm×85.0mm

5M

• 83.0mm×85.0mm

6M・7M

• 83.0mm×91.0mm

搭載車種詳細

M - 2000cc

M
登場年月	1965年11月
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 6気筒
弁形式	OHC
ボア×ストローク	75mm×75mm
排気量	1988cc
圧縮比	8.8:1
馬力	105PS/5200rpm
トルク	16kg・m/3600rpm
重量	180kg
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

トヨタ初のSOHCエンジン

• （初）2代目クラウン（MS40）

M-B - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.8
• 92kW(125PS)/5,800rpm 162Nm(16.5kg-m)/3,800rpm
• （初）2代目クラウンS（MS41S）
• 3代目クラウンS（MS50S)・ハードトップSL(MS51)

M-C - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.0 - 8.7
• 74kW(100PS)/5,200rpm 152Nm(15.5kg-m)/3,600rpm
• 85kW(115PS)/5,600rpm 162Nm(16.5kg-m)/3,800rpm

• 3代目クラウンオーナーデラックス（MS50B）・スタンダード（MS50）・ハードトップ(MS51)
• 5代目クラウン (MS80)

M-D - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.8 - 9.0
• 81kW(110PS)/5,600rpm 157Nm(16.0kg-m)/3,600rpm
• 85kW(115PS)/5,800rpm 157Nm(16.0kg-m)/3,600rpm

M-Cのツインキャブレター仕様。

• 3代目クラウンスーパーデラックス（MS50F)
• 4代目クラウン (MS60G)

M-E - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.7
• 99kW(135PS)/6,000rpm 172Nm(17.5kg-m)/4,400rpm

電子燃料噴射装置（EFI）仕様

• 2代目マークII（MX10/20）
• 5代目クラウン (MS80)

M-U - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.6
• 81kW(110PS)/5,600rpm 157Nm(16.0kg-m)/3,800rpm

昭和50年度排出ガス規制に対応するため触媒が組み合わされる。
M-Eまでの形式から大幅なモデルチェンジが行なわれている。
昭和51年排ガス規制対応用と昭和53年排ガス規制対応で形式名は変更されていないが
キャブレター、カム、電気制御方式が異なり、内容的には別のエンジンである。

• 5代目クラウン（MS100系）
• 3代目マークII/初代チェイサー（MX30-昭和51年排ガス規制対応/MX40-昭和53年排ガス規制対応）

M-EU - 2000cc

電子燃料噴射装置（EFI）仕様かつ昭和53年度排出ガス規制に対応するため触媒が組み合わされたもの。

M-EU
登場年月	-
エンジン種別	ガソリンエンジン
冷却方式	水冷
シリンダー配置・数	直列 6気筒
弁形式	OHC
ボア×ストローク	75mm×75mm
排気量	1988cc
圧縮比	8.6:1
馬力	125PS(91.8kW)/6000rpm
トルク	17kg・m(166.6N・m)/4400rpm
重量	-kg
この表は自動車のスペック表テンプレートを使用しています

53年排ガス対策車に採用

• 3代目マークII L/LG/LGツーリング/2000グランデ、初代チェイサー SXL/SGS/SGツーリング （MX40/41）
• 初代セリカXX 2000G 2000S 2000L（MA45）

M-TEU（M-TE） - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 7.6-8.0
• 107kW(145PS)/5,600rpm、211Nm(21.5kg・m)/3,000rpm （インタークーラーなし）
• 118kW(160PS)/5,400rpm、230Nm(23.5kg・m)/3,000rpm （インタークーラー付）

トヨタ初のターボエンジン

• (初)6代目クラウン 2000スーパーサルーンターボ (MS110)
• 初代ソアラ 2000VIIターボ 2000VRターボ 2.0ターボ (MZ10)
• 2代目セリカXX 2000Gターボ 2000Sターボ (MA60)
• 初代クレスタ 2000スーパールーセントターボ (MX51)
• 4代目マークII 2000グランデターボ 2000SGツーリングターボ (MX61)
• 2代目チェイサー 2000ターボ・アバンテ 2000ターボ・SGツーリング (MX61)
• 7代目クラウン 2000ターボ・スーパーエディション 2000ターボ・スーパーサルーンエクストラ(MS120)
• 2代目クレスタ 2000スーパールーセントターボ (MX71)
• 5代目マークII 2000グランデターボ (MX71)
• 3代目チェイサー 2000ターボ・アバンテ (MX71)

M-PU（M-P） - 2000cc

• 1988cc
• 70kW(95PS)/5,200rpm 147N・m(15.0kg・m)/3,000rpm <グロス値>
• 60kW(82PS)/4,800rpm 135N・m(13.8kg・m)/3,000rpm <ネット値>

LPGエンジン

• クラウンセダン（1967-89年）
• マークII（1978-84年）（C-MX30/E-MX60）

M-J - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.6
• 81kW(110PS)/5,600rpm 157Nm(16.0kg-m)/3,800rpm
• クラウンバン (MS117V)

2M-B - 2300cc

• 2.253cc 圧縮比9.0
• 103kW(140PS)/5,800rpm 201Nm(20.5kg-m)/3,800rpm
• （初）トヨタ・2300GT（MF12-L）

3M - 2000cc

• 1.988cc 圧縮比 8.4
• 111kW(150PS)/6,600rpm 177Nm(18.0kg-m)/5,000rpm

トヨタ初のDOHCエンジン

• （初）トヨタ・2000GT(MF10)(MF10-C)

4M-U - 2600cc

• 2.563cc 圧縮比 8.5
• 99kW(135PS)/5,400rpm 201Nm(20.5kg-m)/3,000rpm
• 3代目マークII 2600グランデ (MX33)

4M-EU - 2600cc

• 2.563cc 圧縮比 8.5
• 103kW(140PS)/5,400rpm 211Nm(21.5kg-m)/3,000rpm
• 3代目マークII2600グランデ (MX43)
• 初代セリカXX 2600G (MA46)
• 初代スープラ

5M - 2800cc

• 2,759cc
• 89.5kW(122PS)/5,000rpm 197Nm(20.0kg-m)/3,200rpm
• クラウン輸出仕様車（MS112、MS122、MS132）

5M-EU - 2800cc

• 2,759cc 圧縮比 8.8
• 107kW(145PS)/5,000rpm 231Nm(23.5kg・m)/4,000rpm
• （初）クラウン 2800スーパーサルーン 2800ロイヤルサルーン (MS112)
• 初代セリカXX 2800G (MA56)
• 4代目マークII 2800グランデ (MX63)
• クラウンパトロールカー（MS122Z）

5M-GEU - 2800cc

• 2.759cc 圧縮比 8.8-9.2
• 125kW(170PS)/5,600rpm 236Nm(24.0kg・m)/4,400rpm
• 129kW(175PS)/5,600rpm 240Nm(24.5kg・m)/4,400rpm

日本初の2000ccオーバー、大排気量DOHCエンジン

• （初）初代ソアラ 2800GT 2800GTエクストラ 2800GTリミテッド(MZ11)
• 2代目スープラ・セリカXX 2800GT(MA61)
• 6代目クラウン 2800ロイヤルサルーン (MS112)
• 7代目クラウン 2800ロイヤルサルーン 2800ロイヤルサルーンG (MS123)
• 2,3代目 クレシダ

6M-GEU - 3000cc

• 2.954cc 圧縮比 9.2
• 140kW(190PS)/5,600rpm 259Nm(26.5kg・m)/4,400rpm
• 7代目クラウン 3000ロイヤルサルーン ロイヤルサルーンG (MS125)
• 初代ソアラ 3.0GT 3.0GTリミテッド (MZ12)

僅かだが2代目セリカXXにも搭載された(MA61)

7M-GE - 3000cc

• 2954cc 圧縮比 9.2-9.8
• 140kW(190PS)/5,600rpm 255Nm(26.0kg・m)/3,600rpm（レギュラーガソリン
• 147kW(200PS)/5,600rpm 265Nm(27.0kg・m)/3,600rpm（プレミアムガソリン）

• 8代目クラウン 3.0アスリートL 3.0ロイヤルサルーン 3.0ロイヤルサルーンG (MS135/137)
• 6代目マークII 3.0グランデG(MX83-A)
• 4代目チェイサー 3.0アバンテG (MX83-B)
• 3代目クレスタ 3.0スーパールーセントG (MX83-C)

7M-GTEU（7M-GTE） - 3000cc

• 2.954cc 圧縮比 8.4
• 169kW(230PS)/5,600rpm 323Nm(33.0kg・m)/4,000rpm (レギュラーガソリン仕様)
• 177kW(240PS)/5,600rpm 343Nm(35.0kg・m)/3,200rpm (ハイオク仕様)
• 199kW(270PS)/5,600rpm 358Nm(36.5kg・m)/4,400rpm (スープラGTターボAのみ)

• 2代目ソアラ 3.0GT、3.0GTリミテッド、3.0GTエアロキャビン (MZ20/21)
• 3代目スープラ 3.0GT、3.0GTリミテッド、3.0GTターボA（MA70）

参考文献

• 『CAR GRAPHIC別冊 1980年の乗用車』
• 『トヨタのエンジンテクノロジー（トヨタ広報資料）』1989年3月発行　トヨタ自動車（株）広報部第２広報課

関連項目

• トヨタ・G型エンジン (2代目)
• トヨタ・JZエンジン
• トヨタ自動車
• トヨタのエンジン型式命名規則
• トヨタのエンジン系列名
• トヨタのエンジン型式一覧