トヨタ・4A-GE

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

T-VIS付き4A-GEエンジン
T-VIS付き4A-GEエンジン

トヨタ・4A-GEは、トヨタ自動車の過去のスポーツツインカム系エンジンの一つである。

目次

[編集] 概要

1983年5月に登場したカローラレビン/スプリンタートレノに初めて搭載された。直列4気筒1600ccで前輪駆動、後輪駆動及びミッドシップ用で、DOHC16バルブもしくは20バルブの、自然吸気もしくはスーパーチャージャーつきエンジンである。

それまでのトヨタ自動車の過去のスポーツツインカム系エンジンである直列4気筒1600ccの2T-GEUの後継として開発された。これは、2T-GEUが度重なる自動車排出ガス規制に対応するために、当初よりもパワーダウンして陳腐化したことが原因となっている。ベースとなったエンジンは直列4気筒1500ccの3A-Uで、SOHC方式のヘッドユニットをDOHC方式に変更したものである。

ヘッドユニットについては当初、ヤマハ発動機にて製作されたもの搭載していたが、後にトヨタ内製のものを搭載するように切り替えられた。このようなヤマハ発動機-トヨタ内製の流れは後の20バルブ型ヘッドユニットにおいても同様である。レギュラー仕様の初期型では可変吸気システムであるT-VISが採用されていたが、その後、廃止されたうえでハイオク対応となり、最終型では20バルブ方式を採用した上でトヨタのメカニカル式可変バルブタイミングシステムであるVVTが採用されるに至った。

なお、エンジンの出力向上の要因として

  • 無鉛ハイオクガソリンの普及。
  • エンジン制御用のコンピューターの性能向上。

があげられる。

また、アフターマーケットの一部では排気量をアップして4.5A-G、5A-G、5.5A-G、7A-G、8A-Gと名づけられたチューニングエンジンが存在する事が知られており、それぞれのボア・ストローク/排気量は

4A-GE 20バルブ 通称「黒ヘッド」
4A-GE 20バルブ 通称「黒ヘッド」
  • 4.5A-G ‥ ボアアップ
    • 83×77/1666cc
  • 5A-G ‥ HKS 5A-Gキット等によるストロークアップ
    • 81×83/1710cc
  • 5.5A-G ‥ HKS 5A-Gキット等を用いたものをさらにボアアップ
    • 83×83/1796cc
  • 7A-G ‥ ハイメカツインカム7A-FEのブロックを流用
    • 1810CC
  • 8A-G ‥ ハイメカツインカム7A-FEのブロックを流用しボアアップ
    • 1850cc程度

となっている。これらはトヨタのエンジン名称規則から外れた名前で呼ばれているため誤解を生むケースも多々あるが、概ね名称規則から大きく逸脱していないために俗称として呼ばれている。

なお、4A-GEUと4A-GELUの違いはエンジンの搭載方法が縦置きか横置きかの違いだけであり、縦置き形式のエンジンの生産が終了した後には"L"の表記は無くなった。

現在の生産車には一切搭載されておらず、後継の2ZZ-GEもエリーゼ用としてロータスに供給されているものの、トヨタに搭載車種は無い。しかし4A-GEは現在もフォーミュラトヨタレーシングスクールで使用されている。

[編集] バリエーション

[編集] 自然吸気

[編集] 16バルブ

  • 1983年5月（AE86型カローラレビン スプリンタートレノ搭載時）
    • 名称 4A-GEU
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 9.4
    • 最高出力 130ps/6600rpm
    • 最大トルク 15.2kg・m/5200rpm（いずれもグロス値）
    • 使用燃料 レギュラーガソリン
    • 通称 青文字
  • 1984年6月（AW11型MR-2前期型搭載時）
    • 名称 4A-GELU
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 9.4
    • 最高出力 130ps/6600rpm
    • 最大トルク 15.2kg・m/5200rpm（いずれもグロス値）
    • 使用燃料 レギュラーガソリン
  • 1987年5月（AE92型カローラレビン スプリンタートレノ前期型搭載時）
    • 名称 4A-GELU
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 9.4
    • 最高出力 120ps/6600rpm
    • 最大トルク 14.5kg・m/5200rpm
    • 使用燃料 レギュラーガソリン
    • 通称 赤文字、キューニー前期
  • 1989年5月（AE92型カローラレビン スプリンタートレノ後期型搭載時）
    • 名称 4A-GEU
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 10.3
    • 最高出力 140ps/7200rpm
    • 最大トルク 15.0kg・m/6000rpm
    • 使用燃料 プレミアムガソリン
    • 通称 ハイコン、カバー付、キューニー後期

[編集] 20バルブ

  • 1991年6月（AE101型カローラレビン搭載時）
    • 名称 4A-GE
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 10.5
    • 最高出力 160ps/7400rpm
    • 最大トルク 16.5kg・m/5200rpm
    • 使用燃料 プレミアムガソリン
    • 通称 銀ヘッド
  • 1995年5月（AE111型カローラレビン搭載時）
    • 名称 4A-GE
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 11.0
    • 最高出力 165ps/7800rpm
    • 最大トルク 16.5kg・m/5600rpm
    • 使用燃料 プレミアムガソリン
    • 通称 黒ヘッド

[編集] 過給機付

  • 1987年-月（AW11型MR-2および前期型AE92型カローラレビン スプリンタートレノ搭載時）
    • 名称 4A-GZE
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 8.0
    • 最高出力 145ps/6400rpm
    • 最大トルク 19.0kg・m/4400rpm
    • 使用燃料 プレミアムガソリン
  • 1987年5月（後期型AE92型カローラレビン スプリンタートレノ搭載時）
    • 名称 4A-GZE
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 8.9
    • 最高出力 165ps/6400rpm
    • 最大トルク 21.0kg・m/4400rpm
    • 使用燃料 プレミアムガソリン
  • 1991年5月（AE101型カローラレビン スプリンタートレノ前期型搭載時）
    • 名称 4A-GZE
    • 排気量 1587cc
    • ボアストローク 81.0×77.0
    • 圧縮比 8.9
    • 最高出力 170ps/6400rpm
    • 最大トルク 21.0kg・m/4400rpm
    • 使用燃料 プレミアムガソリン

[編集] 評価

4A-GEは丈夫さには定評があるものの、燃費は決していいとは言えず、他の一昔前の高回転型エンジンと同じように低～中回転域のトルクに乏しく（「スカスカ」とも言われる）、一般に街乗りには不向きとされる。

しかしエンジンの流通量が他と比べ比較的多く、チューニングパーツが豊富にあり、さらにその丈夫さと作りの簡単さから様々なチューニングを施すことができることから、改造を好む人には未だに愛好者が多い。

チューニングのベースエンジンとして評価する場合、AE92後期のエンジンが良いとの意見も多い。20バルブの場合、燃焼室の形状が複雑な為に圧縮比を上げるとノッキングが発生しやすい。ゆえに高度な加工技術が必要となる。逆に16バルブの方が燃焼室の形状がシンプルゆえに圧縮比を上げるのが容易である。メカニカル・デザイン的には当然20バルブは部品点数も多く複雑なので各部品の組み付けに精度を要する。しかし、クランクシャフト・コンロッド・ピストン等の「腰下」は20バルブの方が品質的に優れているので安易な評価は難しい。

安価にエンジンをチューニングする方法としては【AE92後期のヘッド】＋【20バルブの腰下】をベースに仕上げる事もある。ただし、ピストン上部の加工も必要なのでかなりの経験が必要であり、実際には「壊れない」エンジンに仕上げる為に相当の経験値も必要となる。

基本設計が現代のエンジンと比較してシンプルな構造なので、バランスよく仕上げることが出来れば、現代のエンジンに近いパフォーマンスと、このエンジンならではのフィールを期待できる。

シリンダーブロックの強度を検証すると200馬力を超えると耐久性が極端に低下する。自然吸気のものはベースが基本的に3A-Uと同等であり、20バルブのものはリブ形状からスーパーチャージャー用のものの方がより強度を保っているとされる。

[編集] 搭載車種

[編集] 関連項目

執筆の途中です  この「トヨタ・4A-GE」は、自動車に関連した書きかけ項目です。
 この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています（自動車ポータル/自動車PJ/乗用車PJ）。
表・話・編・歴
トヨタ自動車のエンジン
エンジン概要
トヨタのエンジン型式命名規則
ガソリン系エンジン系列
A型(1) → B型(1) → C型(1) → S型(1) → F型 → R型 → P型 → U型 → V型 → M型 → K型 → G型(1) → T型 → A型(2) → G型(2) → S型(2) → Y型 → E型 → VZ型 → UZ型 → RZ型 → TZ型 → JZ型 → FZ型 → MZ型 → GZ型 → NZ型 → ZZ型 → SZ型 → AZ型 → GR型 → TR型 → KR型 → UR型 → ZR型
ガソリン系エンジン
A - B(1) - C(1) - S - G - 4A-GE - 1G-GE - 3S-GE - 1JZ-GTE - 1GZ-FE - 1NZ-FE - 1ZZ-FE - 2ZZ-GE - 1KR-FE - R36V
ディーゼル系エンジン系列
D型 → C型(2) → J型 → H型 → B型(2) → L型 → C型(3) → W型 → N型 → Z型 → HZ型 → HD型 → PZ型 → KZ型 → KD型 → CD型 → BZ型 → ND型 → AD型 → VD型 - DZ型
ディーゼル系エンジン
C(2) - 1W - 1HZ - 1PZ - 1CD-FTV - 1ND-TV - 1VD-FTV
エンジン一覧
トヨタのエンジン系列名（構成別） - トヨタのエンジン型式一覧（年代別）
その他のエンジン
トヨタのエンジン型式一覧を参照
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB4A-GE" より作成
他の言語