トヨタ・AE86
| トヨタ・カローラレビン トヨタ・スプリンタートレノ AE85 / AE86型 |
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AE86型カローラレビン
 AE86型スプリンタートレノ
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| 販売期間 | 1983年 - 1987年 ※北米市場のみ1988年まで製造 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 2ドアノッチバッククーペ 3ドアファストバッククーペ |
| エンジン | 4A-GEU型:1.587L 直4 3A-U型:1.452L 直4 |
| 最高出力 | 4A-GEU:130ps/6,600rpm 3A-U:83ps/5,600rpm→ 85ps/5,600rpm |
| 変速機 | 5速MT 4速AT（後期型から） |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | 前:ストラット 後:リジット |
| 全長 | 4,180mm （トレノ4,215mm） |
| 全幅 | 1,625mm |
| 全高 | 1,335mm |
| ホイールベース | 2,400mm |
| 車両重量 | 900 - 925kg（2ドア） 935 - 940kg（3ドア） |
| -自動車のスペック表- | |
AE86（エーイーハチロク）とは、1983年にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデル（スポーツクーペ）である4代目カローラレビン／スプリンタートレノの共通車両型式番号。
この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に"ハチロク"という呼称が付けられている。
尚、この項目では同系の1.5L車（型式名AE85：通称"ハチゴー"）についても記述する。
当時トヨタと提携関係のあった英国ロータス社の「エスプリ」に、AE86前期型レビンのリアコンビランプが使用されていた。
2009年の東京モーターショーに先立って、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたライトウェイトFRスポーツ車として、トヨタ・FT-86というコンセプトカーが発表され、後にトヨタ・86の名前で市販化されることが決定している。
目次 |
[編集] 評価
発売当時はターボや前輪駆動（FF、フロントエンジン・フロントドライブ方式）など先進性や利便性を追求した新メカニズムの取り入れが日本車の主流であったため、従来のレビン・トレノと同じ自然吸気（NA）の1.6Lエンジンと後輪駆動（FR、フロントエンジン・リアドライブ方式）の組み合わせ、そして先代の「TE71型」から流用した旧態的なフロントストラット、リヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションは、当時のレベルからしても単純な構造であり、数多あった国産スポーツカーと比較して見劣りした。しかし、基本的なサスペンション仕様が先述した先代「TE71型」と同様だったため、サスペンションの改造が容易であったことが、その後の人気が続く理由になっていった（発売から1週間後にはジムカーナ仕様車やラリー仕様車が完成したと言われている）。
1987年5月、レビン・トレノが次代の「AE92型」へとモデルチェンジを果たして駆動方式が前輪駆動に変更された事で、国産車として希少となった軽量後輪駆動車として存在が再認識され、新車による販売当時以上にモータースポーツ関係者やドリフト走行愛好者の間で注目されるようになった。
また、プロレーサーの土屋圭市が事ある毎に、当時から現在に至るまで取り上げ続けたことで注目を集めるようになる。
1990年代後半からは漫画『頭文字D』の主人公の愛車（正確には父親の愛車で、後に譲り受ける）であるという理由で、漫画に影響された若者の間でAE86トレノが人気となった。それまで、新車/中古車問わず人気の中心はレビンであり、AE86といえばレビンの事を指すのが普通であった。一方のトレノは新車時の販売台数も少なく、中古車としての流通も少なかったため、漫画での紹介以降、旧式のメカニズムを持つ中古車としては異常なほどのプレミア価格で取引され、カルト的な人気を博すことになった。絶版直後ならいざ知らず、絶版から20年以上経った現在でも中古車価格は高値安定傾向にある。過酷かつ乱暴とも称される運転により疲弊した個体が多いため、極めて状態の良い個体には新車並みか、それ以上の価格がつけられることもある。
異常な人気の為、アメリカなどから左ハンドル仕様を逆輸入して販売する業者も現れた。逆輸入左ハンドル車の注意点は、カローラ/スプリンターが実用車であるという性格上、足車として使われていたため走行距離が多い個体が多いこと、エアフロ方式を採用しているので、インテークパイプに加工が必要であること、排気側もEGR（排ガス還流装置）があり、右ハンドルの物を無加工流用できないこと、などである。
それでも長年培った様々なノウハウや社外パーツでのチューニングに加え、後に登場したレビン・トレノに採用されたスーパーチャージャー、4連スロットルボディー、20バルブ4A-GEエンジン等を流用する純正品でのチューニングメニューも多い。さらには、原形を留めない形での改造としてSR20DETやRB26DETT、2JZ-GTE、F20C、V8 (1UZ-FE) 、RE等を搭載した例もある。
[編集] AE85（1.5L車）
同年式（E80系）のレビン・トレノの3A-U型1.5L SOHCエンジン搭載車はその型式名（AE85）から「ハチゴー」と呼ばれる。AE86同様、実用車としては十分[1]な83ps（グロス値。後期モデルは85ps）を出力するエンジンがスポーツ走行には向かないとされ、AE86ほどの人気車種ではない。ただし、3ドアSRだけは、車両価格が安価であること、AE86より軽量であること、AE86と共通のストラット構造のリアサスペンションを持つことなどから、改造ベース車のボディとして重宝がられる。特にエンジンスワップ車(※『頭文字D』の武内樹が施したようにボルトオンターボやボルトオンスーパーチャージャーによって3A-Uの軽さを維持したまま強化するものや、4A-Gを搭載し｢85改86｣を制作するというライトなものから、なかには2JZを搭載する過激なケース[2]もある。)に使われる。 なおハチゴーにもトレノにはライム、レビンにはリセといった当時流行した「女性仕様」なるものも存在しタコメーター非装着・ピンクなど明るい色のシート・AT仕様を選びやすくしたグレードもあった。これらのグレード名はカローラⅡやスターレットにも存在しこれらも同様のコンセプトであった。
・トレノ・2ドアSE
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フロント
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リア
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リアエンブレム
[編集] モータースポーツでの活躍
レースでの大きな活躍として挙げられるのは1985年から始まった全日本ツーリングカー選手権（グループA）での活躍で、1985年と1986年にスポーツランドSUGOでスカイライン勢などを押さえ、それぞれ1勝している。しかし、1987年以後は上位に入ることもなく低迷していった。
1984年の富士フレッシュマンレースで土屋圭市の搭乗するADVANトレノでシーズン開幕以来6連勝を果たし、土屋の翌年のグループAへのステップアップに繋がった。
活躍の場はサーキットばかりではなく、ラリーやジムカーナにも参戦しており、現在でもさまざまな競技で活躍が見られる。
また当時、市販車無改造の2輪駆動車でパリ・ダカール・ラリーへの挑戦を続けていた横田紀一郎が3代目カリーナの後継車としてレビン（2ドア）を選択。1984年と1985年に参戦しているが、結果はリタイアに終わっている。
全日本GT選手権のGT300クラスにも参戦していたこともあった。エンジンは3S-GTEで、GT500クラス用をディチューンしたものである。足回りは規定上ノーマルのサスペンション型式名の上では踏襲していたが、原形を留めないほどの改造が施されていた。しかし最高で5位と健闘するも大きな成果は残せなかった。また、2001年にスポーツランドSUGOで行われた引退レースは、炎上、リタイアという形になってしまった。
ホモロゲーションが切れた現在においてもJAF公式戦として岡山国際サーキットで行われているチャレンジカップレースなど、AE86を使用したレースが行われていることを見ても生産終了から20年以上経過した車両が公式レースでのベース車として使用されることはまれなケースであり、ここでもハチロクの人気の高さが伺える。
D1グランプリではハチロクの車両重量の軽さを活かした走りを見せている。多くのD1選手が使用するシルビア、180SXとの大きな馬力差を埋める為にエンジンのターボ化やNOS搭載、AE101型やAE111型のエンジン換装、シルビア、180SXのSRエンジンに換装などさまざまなハチロクが参戦している。2002年に植尾勝浩の搭乗したハチロクがシリーズチャンピオンを獲得。2004年には日比野哲也の搭乗したハチロクが2位入賞を果たし、2005年に吉岡稔記の搭乗したハチロクが優勝を果たす。D1グランプリ2009シリーズでは日比野哲也が、5バルブエンジンには珍しい排気量アップ版5A-GにNOSを搭載したMAX370馬力のスプリンタートレノ2ドアクーペを駆り参戦。軽量で機敏な動き、ウェットコンディションでもアグレッシブな攻めの走りで、ライバルとの圧倒的なパワー差を翻し、シリーズ5位に入賞した。だが、最近ではやはり馬力差が大きくなってきているため、ハチロクで参戦する選手が少なくなっている。
[編集] アメリカでの人気
アメリカでも頭文字Dの影響でハチロクが注目されているため、アメリカにおけるパワーアップの常套手段ともいえるV8エンジンの換装が行われている。シボレー・コルベットに搭載されるLS1型エンジンや、セルシオ（レクサス・LS）に搭載される4.0L V8エンジンが主に用いられる。日本でも、頭文字Dの熱でハチロク人気が高まっていた。
[編集] 関連イベント
東京都江東区の臨海副都心にあるトヨタ自動車のショールームスペースMEGAWEBでは2005年10月18日から2006年2月19日まで、ヒストリーガレージにて「レビン&トレノ展」を開催し、頭文字D仕様のレプリカなどが展示していた。
また、2007年11月14日から2008年2月17日まで、同じくMEGAWEBのヒストリーガレージで「劇中車展」が開催されており、カーランドの頭文字D仕様のスプリンタートレノが展示されている。
