トヨタ・チェイサー

トヨタ・チェイサー（CHASER）は、かつてトヨタ自動車が生産していた中型の高級乗用車で、マークII／クレスタの姉妹車である。

概要

ボディやエンジンは上記の2車と基本的に共通している。ノーマルグレード名はX60系から「アバンテ（Avante）」で、スポーツグレードはX70系～X80系までは「GT」、90系からは「ツアラー（TOURER）」である。生産は1977年から2001年（X30/40系～X100系）。後継車種はアルテッツァ、またはクレスタと統合してヴェロッサとなった。

歴史

初代（X30/40系　1977年-1980年）

トヨタ・チェイサー（初代）
販売期間	1977年6月-1980年10月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン 2ドアハードトップ
駆動方式	FR
-自動車のスペック表-

• 1977年6月登場。マークIIのトヨタオート店向けの姉妹車として、なおかつ同クラスの人気車種だった日産・スカイラインの対抗馬として開発されたため、マークIIよりも若いユーザーを狙ったものであった。歴代唯一の2ドアハードトップも存在した。
• 1978年9月マイナーチェンジ。ラジオアンテナはリヤウインド内蔵式に変更。オプションで衝撃吸収バンパーを設定した。

• 

  リア

2代目（X60系　1980年-1984年）

トヨタ・チェイサー（2代目）
販売期間	1980年10月-1984年8月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアセダン/ハードトップ
エンジン	ディーゼル L型 2.2L 直4 72ps(前期) 2L-TE型 2.4L 直4ターボ 97ps(後期) ガソリン 5M-EU型 2.8L 直6 145ps(前期) 1G-GEU型 2L 直6 160ps(後期) M-TEU型 2L 直6 145ps 18R-GEU型 2L 直4 135ps(前期) 1G-EU型 2L 直6 130ps 21R-U型 2L 直4 105ps(前期) 13T-U型 1.8L 直4 95ps(前期) 1S-U型 1.8L 直4 100ps(後期)
変速機	4MT/5MT/3AT/4AT
駆動方式	FR
全長	4530mm
全幅	1680mm
全高	1390mm
ホイールベース	2645mm
車両重量	1190kg
-自動車のスペック表-

• 1980年10月登場。ビスタ店向けに開発されたクレスタも加わりマークII3兄弟と呼ばれるようになった。2ドアハードトップは消滅し、4ドアセダンと4ドアハードトップのみとなる。この代から最高級グレードとして、ハーダーサスペンション・ミシュランタイヤなどが奢られた「アバンテ」を設定するなど、先代からスポーティー路線を昇華させた。
• 1982年8月 マイナーチェンジ。マークII／クレスタと共にツインカム24車を設定する。
• 1983年2月、ツインカム24に4速ECT（電子制御オートマチック）が追加。
  

3代目（X70系　1984年-1988年）

トヨタ・チェイサー（3代目）
販売期間	1984年8月-1988年8月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
駆動方式	FR
全長	4630mm
全幅	1690mm
全高	1385mm
ホイールベース	2660mm
車両重量	1300kg
-自動車のスペック表-

• 1984年8月登場。「アバンテ」はこの代からラグジュアリー系グレードとなり、同時に4ドアハードトップのみの展開となる。エクステリアは姉妹車のマークII／クレスタに比べ全長が短く、若干スポーティーなものだったが、マークIIやクレスタと同様の内装の豪華さも特徴であった（ツインカム24のシートは3車共通）。
• 1985年10月、マークII／クレスタと共に1G-GTEU搭載車「GTツインターボ」が登場している。ディスクブレーキ径は大型化され、バケットシートが装備された。電子制御サスのTEMSは搭載していない。チェイサーのみに「GTツインターボS」という5速MTのみの廉価グレードが存在した（前期型のみ）。
• 1986年8月 マイナーチェンジ。1G-GEUエンジンの改良、LPGエンジンは3Y-PUに変更、バンパーの大型化、フロントグリルの変更等、装備の充実が図られた。前期型で好評だったリアコンビネーションランプは小変更にとどめる。
• 1987年1月 特別仕様車「ロードリー」発売。
• 1987年5月 特別仕様車「チェイサーアバンテロードリー」発売。
• 1987年8月 特別仕様車「チェイサー新XGエクストラ」発売。
• 1987年9月 2L,2L-Tエンジン搭載車昭和61年排出ガス規制適合。
• 1987年、トヨタオート多摩（現:ネッツトヨタ多摩）がチェイサーをオープンカーに改造した「チェイサーコンバーチブルTAMA」を発売したが、価格は450万円（アバンテHTツインカム24がベース）とかなり高価だった（同時にAE86トレノにもコンバーチブルを設定）。
• 1988年1月 特別仕様車「アバンテスーパーロードリー」、「アバンテロードリー」発売。
• 1988年4月 特別仕様車「オートエアコン付XGエクストラ」発売。

4代目（X80系　1988年-1992年）

トヨタ・チェイサー（4代目）
後期型
販売期間	1988年8月―1992年10月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
駆動方式	FR
全長	4690mm
全幅	1695mm
全高	1375mm
ホイールベース	2680mm
車両重量	1480kg
-自動車のスペック表-

• 1988年8月登場。マークIIとの違いに斜め格子のフロントグリルや横一文字のリアコンビネーションランプを採用した、スタイリッシュな4ドアハードトップとして登場した。姉妹車のマークII/クレスタと共に大ヒットしたが、現在はそれらに比べると見掛ける機会は大分少なくなってきている。先代までスポーティーさを売りにしていたチェイサーだが、この代から一転して上品さをアピールするようになる。その一方で動力性能はそこそこで価格を抑えながらも、高級感は失いたくないユーザー向けに、1800cc4S-FEエンジンを搭載したチェイサー専用の上級グレード「ラフィーネ」を設定。このラフィーネ設定の背景にはトヨタオート店のセダンラインナップ（チェイサーの下はスプリンター）の少なさをカバーする狙いもある。グレードは下からXL／XG／ラフィーネ（4気筒エンジン）、SXL／アバンテ／アバンテG・スーパーチャージャー／GTツインターボ（6気筒エンジン）。教習車仕様も引き続き設定され、4気筒エンジン（1.8Lガソリン・2000LPG・2400ディーゼル）がそれぞれ搭載され、同時に教習車仕様はこの代が最後になった。
• 1989年8月には3000cc（7M-GE）車（3.0アバンテG）が追加される。従来からの4輪ESC（ABS）の他にTRCも標準で装着された。（ちなみに2.0アバンテG・スーパーチャージャーにもTRC・4-ESCの設定がある）
• 1990年4月 特別仕様車「アバンテロードリーパールマイカバージョン」発売。
• 1990年8月 マイナーチェンジでヘッドライトに二重レンズを採用し、Cピラーのエンブレムを追加。マークII／クレスタ同様に2500cc（1JZ-GE/1JZ-GTE）車が追加される。（1G-GZE,1G-GTEは廃止）

• 

  リア（前期型）

5代目（X90系　1992年-1996年）

トヨタ・チェイサー（5代目）
販売期間	1992年10月-1996年9月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
変速機	4速AT/5速MT
駆動方式	FR/4WD
全長	4750mm
全幅	1750mm
全高	1390-1405mm
ホイールベース	2730mm
-自動車のスペック表-

• 1992年10月登場。全車3ナンバーとなる。エンジンはガソリン車が3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GTEと1JZ-GE、2.0L 1G-FE、1.8L 4S-FE、ディーゼル車が2.4L 2L-TEである。スポーツモデルがGTからツアラーに改称される。
• 1993年10月　2.5L 1JZ-GE車に4WDが追加される。
• 1994年9月　マイナーチェンジ。フロントグリル、リアコンビネーションランプ変更。
• 1995年運転席エアバッグが標準装備される。

他の姉妹車と同じく、人気の高い1JZエンジンを搭載し居住性がよく質感も高く、それでいて近年価格が下がってきていることからチューニングカーのベースとして人気が高い。

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  リア

6代目（X100系　1996年-2001年）

トヨタ・チェイサー（6代目）
前期型（1996年9月 - 1998年8月） 後期型（1998年8月 - 2001年6月）
販売期間	1996年9月-2001年6月
乗車定員	5人
ボディタイプ	4ドアハードトップ
エンジン	ディーゼル 2L-TE型 2.4L 直4ターボ 97ps ガソリン 1JZ-GTE型 2.5L 直6シングルターボ 280ps 1JZ-GE型 2.5L 直6 200ps 1G-FE型 2.0L 直6 160ps(前期140ps） 4S-FE型 1.8L 直4 120ps
変速機	4速AT/5速AT/5速MT
駆動方式	FR/4WD
サスペンション	4輪ダブルウイッシュボーン
全長	4715mm
全幅	1755mm
全高	1400mm
ホイールベース	2730mm
車両重量	1290kg-1490kg
ブレーキ	F: ベンチレーテッドディスク R: ソリッドディスク ツアラーVのみ4輪ベンチレーテッドディスク
後継	X110トヨタ・ヴェロッサ
-自動車のスペック表-

• 1996年9月登場。この型のマークII／クレスタそれぞれに独自のキャラクターが与えられ、その中でチェイサーは最もスポーティーな位置づけであり、オーバーハングが前後短縮され、丸型4灯ヘッドランプの鋭い顔つきとなっている。リアテールランプは初代X30/40系のリアを思わせる三層構造となった。次期モデルは開発されず、JZX110系マークIIが発売されてからもしばらくは100系のまま販売されていた。製造はトヨタ自動車九州。この代から衝突安全ボディGOAを採用。また、ディスチャージヘッドランプがトヨタではこの100系（ツアラー・ルラーン）から初採用されている。100系チェイサーは3兄弟中、スポーツグレードの「ツアラー」が最も売れたモデルで、ターボ（1JZ-GTE型エンジン）搭載グレード「ツアラーV」の5速マニュアルトランスミッション車は売り上げ全体の3割近くを上げる事もあった。ツアラーVは若年層から未だに強い人気があり、状態のいい物は中古車市場にて高値で取引されている。100系ではチェイサーのみ1800cc直列4気筒ハイメカツインカムである4S-FE型エンジンがラインアップされていた。一方、特別仕様車としてエクステリアを中心にTRD（トヨタテクノクラフト・トヨタの特装部門）のエアロパーツなどを装着した「TRDスポーツ」モデルも存在する。なおラグジュアリーグレードの「アバンテ」も従来通り設定された。リアシートの居住性はマークIIよりも10mm低いヒップポイントを採用したことでマークIIよりも良好である。（なお、3兄弟中ではクレスタがリアシートヘッドクリアランス先代比+30mmと最も良い）フロントエアコンディショナーにはクラウンに搭載されていたオートスウィング機構が上位グレードに採用された。
• 1998年8月 マイナーチェンジ。リアテールランプが丸型4灯となり、フロントはバンパーとグリルの意匠変更。フォグランプもマルチリフレクター式となった。内装ではシートファブリックの柄が変更。同時に2.0L（1G-FE）車には、BEAMS VVT-i機構を採用（出力は140ps→160ps）。
• 2001年6月に生産終了。後継車種はヴェロッサであるが、取扱い店舗がクレスタを販売するトヨタビスタ店となり（チェイサーはネッツ店）実質的にクレスタと統合されたといってよい。
• 全日本ツーリングカー選手権 (JTCC) への参戦の際のエンジンは、フロントまわりの重量の軽量化やハンドリングの向上を図るためにラインアップに存在しない2000cc直列4気筒の3S-GE型を搭載。フロントミッドシップを可能にするためにボディの骨格・ホイールハウスまで改良を施していた。

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  前期型リア

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  後期型リア

車名の由来

英語で「追跡者・狩人」という意味。グリルエンブレムに弓矢の絵が入っている。

関連項目

• トヨタ自動車
• トヨタテクノクラフト
• トヨタ・マークII
• トヨタ・クレスタ
• トヨタ・ヴェロッサ

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