トヨタ・コルサ

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コルサ (Corsa) はトヨタ自動車が生産していた小型乗用車（自動車）である。ターセル／カローラIIの姉妹車。

目次

概要 [編集]

コルサはターセルとカローラII（ハッチバック）の姉妹車として誕生したが、細部の意匠、グレード名、販売店[1]が異なる以外は同じモデルライフを送っている。姉妹車のターセル／カローラIIとの相違点は、フロントグリルとリアガーニッシュなどである。

歴史 [編集]

初代 L1#型（1978年 - 1982年） [編集]

北米仕様ターセル3ドア

1978年8月 トヨタ初のFF（前輪駆動）車として姉妹車のターセルと共に販売開始された。両車の違いは細部の意匠と販売店。コルサがトヨペット店、ターセルがカローラ店とディーゼル店の扱いだった（なおターセルは後にビスタ店扱いに変更）。ボディタイプは2ドア／4ドアセダンと3ドアハッチバック。発売当初は1500cc（SOHC・4気筒・1A-U型）のみだった。初代と次の2代目は、FF車でありながらエンジンを縦置きに搭載するという現在ではあまり見られない方式をとっていた[2]。そのため、4mをわずかに切る全長ながら当時のコンパクトクラスとしては最長を誇る2,500mmのホイールベースを可能にしていた。パワートレーンの配置は、トランスミッションに内蔵されたプロペラシャフトが車体前方に伸び、デフはクラッチ下に置かれていた。エンジン縦置きを採用した理由としては、エンジンの整備性が向上すること、既存のオートマチックトランスミッション搭載に有利なこと、不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）などが挙げられていた。このレイアウトによりエンジンとデフが上下に重なり、いわゆる「2階建て構造」となったしわ寄せは車体デザインにおよび、ボンネット高および側面のベルトラインが比較的高い車体となった。ライバル車に対し、ロングホイールベースやホイールハウスのないリヤシート、エンジン縦置きレイアウトなどを特徴とする。

1979年6月 1300ccの2A-U型とオートマチック（1500ccのみ）を追加。1500ccのエンジンが1A-U型からE70型カローラ/スプリンターと共通の3A-U型に換装される。

1980年8月 スラントノーズ化されるマイナーチェンジを受けた。同時に1500に「GSLアベニュー」を設定。

2代目 L2#型（1982年 - 1986年[3]） [編集]

北米仕様ターセル5ドア

1982年5月 2代目登場。当初のボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバック。エンジンは縦置きを継承。ホイールベースは70mmも短くなった。2代目からは姉妹車にカローラ店向けのカローラIIも加わり、3車共通のシャーシを使用した3兄弟になる。

1983年8月 3ドアハッチバックを追加。特別仕様車「スポーツS」発売。

1984年8月 マイナーチェンジで内外のフェイスリフト/3ドアにエアロパーツと60扁平タイヤ装着のスポーツパッケージと4ドアセダンに4WD車追加。

1985年1月 特別仕様車「(エアコン付)ソフィア」発売。

1985年9月 特別仕様車「4WD GXエクストラ」、「4WD EXエクストラ」発売。

1985年12月 特別仕様車「ソフィアスペシャル」発売。

1986年5月 4ドアセダンはマイナーチェンジ。

1987年10月 特別仕様車「4WD GX特別仕様車」発売。

1989年10月 生産終了。

3代目 L3#型（1986年 - 1990年） [編集]

3代目コルサ（5ドア） 3代目コルサ（5ドア）
3代目コルサ（5ドア）
3代目コルサ（後期型・リトラ）

1986年5月 3代目登場。ボディタイプは3ドア/5ドアハッチバック。ただし4ドアセダンは、2代目をマイナーチェンジして継続。スターレットがベースとなったためエンジンは横置きに変更されホイールベースは2代目と比較して更に50mmも短くなった。ガソリンエンジン車は4ドアセダンを除き全車SOHC12バルブ（1.3L・2E-LU型、1.5L・3E-LU型、1.5L EFI・3E-ELU型）を搭載。また、この3代目から1.5Lディーゼルターボエンジン（1N-T型）が加わった[4]。

1986年10月 歴代「ターコルII」3姉妹シリーズ唯一の1.5L SOHC12バルブインタークーラーターボエンジン（3E-TELU型）搭載車「GPターボ」が他の姉妹車共に3ドアハッチバックモデルへ設定される。廉価のお買い得仕様のモアを追加。

1988年5月 マイナーチェンジ。同時に3ドアに限りキャンバストップ仕様を一部のグレードに設定。

4代目 L4#型（1990年 - 1994年） [編集]

4代目コルサセダン 4代目コルサセダン
4代目コルサセダン

1990年9月 4代目登場。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。4ドアセダンは2代目以来の刷新となったものの、5ドアハッチバックは消滅。「GPターボ」は廃止され、全グレードのエンジンがDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）・EFI化される（ディーゼル車は除く）。今回から4ドアセダンだけでなく、3ドアハッチバックにも4WD仕様が導入された。当時の自動車業界の傾向で内外装の品質が高かった。

1992年4月 特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」、「4ドア1500VIT-Xリミテッド」発売。

1992年8月 マイナーチェンジ。全車、前後バンパーが若干大型化されサイドドアビームが標準装備された。

1992年12月 特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」発売。

1993年5月 特別仕様車「生産累計8000万台記念NEW AXスペシャル」発売。

1993年8月 特別仕様車「3ドア1300モアスペシャル」、「4ドア1300AXスペシャル」仕様変更。ディーラー特別仕様車の種車としても使用された。

5代目 L5#型（1994年 - 1999年） [編集]

5代目コルサ（L50系） 1.3 MOAスペシャル
5代目コルサセダン（L50系） 1.5 VIT-X 5代目コルサセダン（L50系） 1.5 VIT-X
5代目コルサセダン（L50系） 1.5 VIT-X

1994年9月 5代目登場。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。コストダウンを図るべく基本コンポーネントは先代からのキャリーオーバーとなり、先代より直線的なスタイリングを採用。

1997年12月 マイナーチェンジ。

1999年7月 ハッチバックは事実上のスターレットとの統合後継車に当たるヴィッツ、セダンはプラッツの生産へと移行するに伴い、5代目を最後に生産終了。

車名の由来 [編集]

イタリア語の、「疾走、競走」から。

ちなみに世界市場では、GMグループが『コルサ』の名称で1982年からこれとは違う小型乗用車を販売している。 1990年代、その「オペル・コルサ」が日本で発売された際には、その代わりに「ヴィータ」という車名が使われていた。

脚注 [編集]

  1. ^ 大阪府以外はトヨペット店で販売。大阪府は大阪トヨタ（現・大阪トヨペット）で販売。
  2. ^ エンジン横置きのFF車は2代目カムリ／初代ビスタがトヨタ初。
  3. ^ 4ドアセダンは1989年まで。
  4. ^ 3ドア、5ドアに設定。5速マニュアルだけでなく4速オートマチックも選択できた。

関連項目 [編集]

外部リンク [編集]

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