トヨタ・カルディナ

トヨタ・カルディナ（CALDINA）は、トヨタ自動車が生産していた自動車で、商用バンであったコロナバンとカリーナバン/サーフを基に統合し、後継モデルとして開発されたステーションワゴンまたはライトバンである。

歴史

初代（T190G/V型 1992年- ワゴン：1997年 バン：2002年）

トヨタ・カルディナ（初代） ET196V/AT19#G/ST19#G/CT19#V/CT19#G型
ワゴン バン
販売期間	ワゴン： 1992年11月 - 1997年9月 バン： 1992年11月 - 2002年7月
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン/ライトバン
エンジン	直列4気筒 2.0L 3S-GE MT175ps、AT165ps 3S-FE FF140ps、4WD135ps 1.8L 4S-FE 125ps 直列4気筒ディーゼル 2.0L 2C 73ps →2C-T 88ps
変速機	3AT(5E-FE車）4AT/5MT
駆動方式	FF/4WD
サスペンション	フロント：ストラット リヤ： ワゴン：ストラット　バン：リーフ
全長	4545mm
全幅	1695mm
全高	1450-1555mm
ホイールベース	2580mm
先代	ワゴン： トヨタ・カリーナサーフ バン： トヨタ・カリーナバン トヨタ・コロナバン
後継	バン： トヨタ・サクシード
-自動車のスペック表-

• 1989年に登場したスバル・レガシィの大ヒットに刺激され、商用バンではないステーションワゴンとして1992年11月登場。10代目（T190型）コロナをベースに、乗用モデルのエンジンは4S-FE型（1800cc・125ps）と、3S-FE型（2000cc・140ps、4WD仕様は135ps）のハイメカツインカム、2C型2000ccディーゼルエンジン（73ps、後期型は2C-T型2000ccディーゼルターボエンジン・88ps）を搭載する。商用モデルであるカルディナバンにもディーゼルエンジンがラインアップされている。ガソリンエンジンは5E-FE型（1500cc・94ps）。バンの最大積載量は500kg。尚、積載性能とコストを考慮し足回り（リヤ）はワゴンのストラットからリーフに、そしてホイールハブは5穴から4穴に変更されている（PCD ：100は同じ）。
• 1995年2月、「TZ-G」グレード追加。3S-GE型スポーツツインカムエンジン（2000cc・175ps、AT仕様は165ps）が搭載された。なお、このグレードは4WDのみの設定であった。
• 1996年1月、後期型へマイナーチェンジ。インパネが11代目コロナ（T210型 コロナ・プレミオ）と同一のものに、1800ccのエンジンが4S-FE型から7A-FE型（115ps、リーンバーンエンジン）に変更された。また、前期型に設定されていたグラスルーフ仕様の「スカイキャノピー」に代わって、大型サンルーフを装備した「エアリアル（AERIAL）」が設定されている。エアリアル専用装備としてマルチリフレクター式の前後レンズが備わった（これは後に特別仕様車にも採用された）。ヨーロッパでは「カリーナE」の名前で発売された。
• なお、カルディナバンは2代目にモデルチェンジ後も2002年7月1日まで初代モデル（T190V型）を継続販売していた。1999年8月のマイナーチェンジでディーゼルは3C-E型2200ccディーゼルエンジンに換装、更に4WDにガソリンエンジン（3S-FE型、2000cc）が追加された（ATのみ）。販売上の後継として初代ヴィッツのプラットフォームを用いたサクシードとして独立する事になる。しかし最大積載量はプラットフォームの関係で450kgしか確保できず、カルディナバンの500kgよりダウンしている。現在500kg積のライトバンは存在しない。
• バンはローライダー系カスタムに改造されることも多かった。
• 発売当時の日本ではかつて無いRVブームとなっていたためか、バックドアにスペアタイヤを背負った特装車「フィールドハンター」が存在する（全長が長くなるため3ナンバー登録となる）。元々はスプリンターカリブに設定されていたが、後にカルディナにも設定されたものである。

• 

  リア
  （輸出仕様のカリーナE）

• 

  リア
  バン

2代目（T210G/W型 1997年-2002年）

トヨタ・カルディナ（2代目） AT21#G/ST21#G/ST215W型
前期型（1997年9月 - 2000年1月）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
エンジン	直列4気筒 2.0L 3S-GTE 260ps、3S-GE 190ps、3S-FE FF140ps、4WD135ps 1.8L 7A-FE 115ps 直列4気筒ディーゼル 2.2L 3C-TE 94ps
変速機	4AT、5MT
駆動方式	FF/4WD
全長	4520mm
全幅	1695-1720mm
全高	1475-1570mm
ホイールベース	2580mm
-自動車のスペック表-

• 1997年9月登場。エンジンはディーゼルエンジンが2200ccディーゼルターボ（3C-TE型、94ps）に変更され、スポーツグレードとして「GT」（3S-GE型、190ps）、「GT-T」がラインアップされた。GTに搭載されている3S-GE型エンジンには可変バルブタイミング機構のVVT-iが新たに採用され、旧型（AT仕様）比で+25psのパワーアップを実現。GT-Tにはハンドルの表裏面に付けられたボタンによりマニュアル操作が可能なAT、スポーツステアマチックと（なお、MT仕様も設定されている）、GT-Tは、当時このクラスでカリスマ的人気を誇っていたレガシィツーリングワゴンGT-Bへの対抗策として企画され、セリカGT-FOURに搭載されている3S-GTE型（2000cc・260ps）ターボエンジンを搭載した（GT-Tのみワイドフェンダーのため3ナンバーとなる）。3S-FE型ハイメカツインカムはT190G型のパワースペックをほぼ踏襲し「G」、「E」グレードとしてラインナップ。GT-T以外のグレードの4WDシステムはこの代からセンターデフ式からVフレックス式に変更となった。
• 2000年1月、マイナーチェンジ。変更点は前後バンパーの大型化及び意匠変更（これにより全長は55mm延長されている。また、ツーリングバージョンのフロントバンパープロテクターも形状が変更された）、ヘッドライト、ラジエーターグリル、テールライトの意匠変更。装備に関してはGT系にディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベライザー付き）が標準装備となり、Eグレードを除く全車にシルエットメーター（夜間照明で文字盤が発光するもの）が装備された。グレード展開の変更点としては、4WDのみであったGTに前輪駆動モデルが追加された。また、T190G型後期からT210G/W型の前期型まで設定されていた大型サンルーフ仕様の「エアリアル」はこのマイナーチェンジに伴って廃止された。なお、ヨーロッパではTMUK（イギリス）で現地生産が行われ、初代アベンシスの名前で発売された。

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  後期型（2000年1月 - 2002年9月）

• 

  GT-T　後期型

3代目（T240W型 2002年-2007年）

トヨタ・カルディナ（3代目） ZZT24#W/AZT24#W/ST246W型
前期型（2002/9-2004/12） 後期型（2005/1-2007/6）
乗車定員	5人
ボディタイプ	5ドアステーションワゴン
エンジン	1ZZ-FE型 直4 1.8L 132PS 1AZ-FSE(D-4)型 直4 2.0L FF152ps 4WD150ps→155PS 3S-GTE型 直4 2.0L 260PS
変速機	4AT
駆動方式	FF/4WD
全長	4510mm
全幅	1740mm
全高	1445mm
ホイールベース	2700mm
車両重量	1240kg - 1490kg
プラットフォーム	トヨタ・MCプラットフォーム
-自動車のスペック表-

• 2002年9月登場。全幅が1740mmとなり、全車3ナンバー化した。日本国内専用車となり、輸出モデルはアベンシスのワゴンモデルが後を継いだ。先代で設定のあったディーゼルエンジンは廃止され、ガソリンエンジンのみとなった。またプラットフォームにはMCプラットフォームが用いられた。
• 自然吸気エンジンはすべて一新され、1800ccが従来の7A-FE型から1ZZ-FE型(132ps)に、2000ccは3S-FE型・3S-GE型から1AZ-FSE型2000cc直噴(2WD:152ps / 4WD:150ps)に変更された。
• ターボモデルはグレード名に同社のセリカ譲りのGT-FOUR（ジーティーフォー）を冠し、従来と同じく3S-GTE型(260PS)を搭載した。このエンジンは改良が加えられ優-低排出ガス認定を受けた。その走行性能は素晴らしく、ニュルブルクリンクでのラップはスープラより速い8分46秒を記録している。これを記念し、倒立式フロントダンパー及びモノチューブ式リアダンパー（カヤバ製）、レカロシート（AM19）などを装備したNエディション（Nはニュルブルクリンクの頭文字）という走りを極めたモデルもラインナップされた。
• ミッションはスポーツシーケンシャルシフトマチックを採用するGT-FOURを含め、全グレードで4速ATのみとなった。
• 2005年1月17日、マイナーチェンジを受け、ラジエーターグリル、フロントバンパー、ヘッドライト、フロントスポイラー、テールライトの意匠が変更され、内装の配色なども一部変更された。またグレード面ではGT-FOURのNエディション及び、同廉価グレードのCエディションが廃止された。また、2リッターNAの2.0ZT/2.0Zに搭載されている1AZ-FSEエンジンがリーンバーン直噴からストイキ（理論空燃比）直噴仕様(155ps)に変更となっている。
• 2007年6月でマークIIブリットやクラウンエステート、ブレビスなどとともに生産終了した。これにより、国内向けのトヨタの持ち込み登録車を除く量産車ではガソリン車のターボ車は消滅した。なお、カルディナワゴンを含むトヨタの3ナンバーモデルのステーションワゴンはそれぞれ直系の後継車がなく、2011年6月に3代目アベンシスワゴンの輸入販売が再開されるまでの約4年間ブランクを開ける形となる。

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  前期型（GT-FOUR）

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  前期型リア（GT-FOUR）

車名の由来

• イタリア語で「中心的な、主要な」という意味のカルディナルをもとに作った造語。

販売チャネル

• トヨタ店
• トヨペット店

関連項目

• トヨタ・アベンシス
• トヨタ・コロナ
• トヨタ・カリーナ
• トヨタ・プレミオ（3代目とプラットフォームを共有する）
• トヨタ・アリオン（3代目とプラットフォームを共有する）
• トヨタ・セリカ
• トヨタ・ウィッシュ
• トヨタ・サクシード（バンの販売上での後継車）

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