トヨタ・セプター

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トヨタ・カムリ > トヨタ・セプター
トヨタ・セプター
SXV1#/VCV1#型
セダン(北米仕様・前期型)
※写真はトヨタ・カムリ
1992-1994 Toyota Camry Sedan.jpg
ワゴン
Toyota Scepter Wagon 2.2 001.jpg
クーペ(北米仕様・後期型)
※写真はトヨタ・カムリ
Toyota-Camry-coupe.jpg
製造国 日本の旗 日本
(セダン)
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
(ワゴン、クーペ)
販売期間 1992年 - 1996年
乗車定員 5人(セダン、クーペ)
7人(ワゴン)
ボディタイプ 4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
2ドアクーペ
変速機 4速AT
駆動方式 FF
サスペンション F:マクファーソンストラット
R:ストラット
全長 4,780mm(セダン、クーペ)
4,820mm(ワゴン)
全幅 1,770mm
全高 1,410mm(セダン)
1,475mm(ワゴン)
1,405mm(クーペ)
ホイールベース 2,620mm
後継 トヨタ・カムリグラシア
-自動車のスペック表-

セプター(scepter)トヨタ自動車が1992年から1996年に当時の北米カムリを国内仕様にして、かつて販売していた自動車である。

概要[編集]

アメリカ合衆国ではケンタッキー州の工場で生産し、現地向けのカムリとして販売されており、最大のライバルはアコードなどであった。車台は10系ウィンダムと共通である。ボディは曲線的なデザインが特徴のセダンステーションワゴン・後で導入されたクーペがある。セダンは国内生産、ステーションワゴンとクーペは俗に言う逆輸入の形で日本で販売された。エンジンは各ボディともV6・3.0Lの3VZ-FEと直4・2.2Lの5S-FEが設定された。

1992年セプターシリーズ投入と同時期にフルモデルチェンジしたマークII3姉妹の存在と、当時同クラス車の購入者層は高級感のある美しい4ドアハードトップを好む傾向が強かったため、セダンは肥大化した大衆セダンというイメージもあり販売は低迷した。クーペは2ドアセダンに近く、地味でスペシャリティ性に欠ける外観だったこともあり、高級感・スペシャリティ性を最重要視される日本のクーペ市場では全く歯が立たず、セダンより更に売れ行きは低迷した。

しかしステーションワゴンは当時のスバル・レガシィに端を発するワゴンブームの波に乗り、価格設定も比較的手ごろだったため販売は堅調だった。トヨタのFFステーションワゴンでは唯一の後席格納式シートを備えた7人乗りでもあった(後席格納式シートを持つのはクラウンワゴンがある)。さらにリヤワイパーがフロントワイパーと同じく2本搭載されていたため視認性も良かった。ワゴンでは10系ウィンダムのフロントマスクを移植(顔面スワップ)してウィンダムワゴンと名乗る車両も存在する。

後継はカムリグラシアに引き継がれた。

歴史[編集]

エンジン[編集]

車名の由来[編集]

英語で「王位」「王権」を意味する「Scepter」から。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]