トヨタ・セプター

トヨタ・セプター SXV1#/VCV1#型
カムリ セダン（北米仕様・前期型） ワゴン カムリ クーペ（北米仕様・後期型）
販売期間	1992年 - 1996年
乗車定員	5人（セダン、クーペ） 7人（ワゴン）
ボディタイプ	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン 2ドアクーペ
変速機	4速AT
駆動方式	FF
サスペンション	F：マクファーソンストラット R：ストラット
全長	4,780mm（セダン、クーペ） 4,820mm（ワゴン）
全幅	1,770mm
全高	1,410mm（セダン） 1,475mm（ワゴン） 1,405mm（クーペ）
ホイールベース	2,620mm
後継	トヨタ・カムリグラシア
-自動車のスペック表-

セプター(scepter)はトヨタ自動車が1992年から1996年に当時の北米カムリを国内仕様にして、かつて販売していた自動車である。

概要

アメリカ合衆国ではケンタッキー州の工場で生産し、現地向けのカムリとして販売されており、最大のライバルはアコードなどであった。車台は10系ウィンダムと共通である。ボディは曲線的なデザインが特徴のセダン・ステーションワゴン・後で導入されたクーペがある。セダンは国内生産、ステーションワゴンとクーペは俗に言う逆輸入の形で日本で販売された。エンジンは各ボディともV6･3000ccの3VZ-FEと直4･2200ccの5S-FEが設定された。

1992年セプターシリーズ投入と同時期にフルモデルチェンジしたマークII3姉妹の存在と、当時同クラス車の購入者層は高級感のある美しい4ドアハードトップを好む傾向が強かったため、セダンは肥大化した大衆セダンというイメージもあり販売は低迷した。クーペはスペシャリティ性に欠ける外観だったこともあり、高級感・スペシャリティ性を最重要視される日本のクーペ市場では全く歯が立たず、セダンより更に売れ行きは低迷した。

しかしステーションワゴンは当時のスバル・レガシィに端を発するワゴンブームの波に乗り、価格設定も比較的手ごろだったため販売は堅調だった。トヨタのFFステーションワゴンでは唯一の後席格納式シートを備えた7人乗りでもあった（後席格納式シートを持つのはクラウンワゴンがある）。ワゴンでは10系ウィンダムのフロントマスクを移植（顔面スワップ）してウィンダムワゴンと名乗る車両も存在する。

後継はカムリグラシアに引き継がれた。

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  セダン

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  カムリ ワゴン（北米仕様）

歴史

• 1992年9月 - アメリカ・ケンタッキー州製の7人乗りステーションワゴンが登場。
• 1992年11月 - 日本国内製造のセダンが登場。
• 1992年11月 - クーペモデルが追加された。
• 1994年10月 - フェイスリフトを中心としたマイナーチェンジ。
• 1996年12月 - 北米での新型カムリ登場で販売終了。

エンジン

• 5S-FE（直列4気筒2200cc）
• 3VZ-FE（V型6気筒3000cc)

車名の由来

英語で「王位」「王権」を意味する「Scepter」から。

関連項目

• トヨタ・ウィンダム - プラットフォームを共有
• トヨタ・カムリ

外部リンク

• GAZOO.com トヨタ・セプター

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