マツダ・デミオ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動: 案内、 検索

デミオ（DEMIO ）は、マツダが生産・発売しているハッチバック型コンパクトカーである。初代と2代目はステーションワゴンとして販売されていた[1][2]。

デミオは日本国内で使用されている車名で[3]、その他の国ではMazda 2の車名で販売されている。車名はスペイン語で「私の（もの）」を意味する「de Mio」から取られた造語。

目次

歴史 [編集]

初代 DW系（1996年 - 2002年） [編集]

マツダ・デミオ（初代）
DW3W/DW5W型
前期型（1996年8月 - 1997年9月）
1st generation Mazda Demio.jpg
中期型（1998年9月 - 1999年12月）
Mazda Demio 1998.jpg
後期型（1999年12月 - 2002年8月）
1999-2001 Mazda Demio.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 1996年8月 - 2002年8月
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアステーションワゴン[1]
エンジン B3-ME型 1.3L 直4 SOHC
B5-ME型 1.5L 直4 SOHC
変速機 5MT/3AT（中期型まで）/4AT
駆動方式 FF
サスペンション 前：ストラット
後：トーションビーム
全長 3,800mm
全幅 1,650-1,670mm
全高 1,500-1,535mm
ホイールベース 2,390mm
車両重量 900-1020kg
姉妹車 フォード・フェスティバミニワゴン
プラットフォーム マツダ・DWプラットフォーム
-自動車のスペック表-

デミオ販売当時のマツダは、バブル景気下の多チャネル化戦略の大失敗で経営難に陥っていた。デミオはこの危機的状況への即応策として、当時のミニバンブームへ追随する形で既存のコンポーネントを活用し、短期間で開発された。ミニバンブームの渦中で、立体駐車場に入れない高さのモデルが続出して実用上問題になっていたことから、車高は立体駐車場に入るぎりぎりに設定された。シートはフルフラット化が可能で、荷室拡大時には同車のクラスを超えた収容力があり、コンパクトカーの中でもスペースと実用性の確保を最大限追求することが設計の主軸となっている。構造・スタイルとも機能的な「道具」に徹した素っ気ないくらいの実直さが功を奏し、それまでこのクラスに実用的な車がなかったこともあり、同クラスの大衆車に限らず、上級車や軽自動車からもユーザーが移行するなど、市場における幅広い層の支持を得た。自動車ジャーナリストにも好意的に受け止められ、日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞、およびRJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。マツダはこの初代デミオのヒットによって経営危機を危うく脱し、デミオは「マツダの救世主」、もしくは「（1990年代における）マツダのカンフル剤」とも評された。

短期間、低コストで開発されたため、ベースにはオートザム・レビューのプラットフォームの系統である既存形のマツダ・DWプラットフォームを使用した。原設計が極めて古いものであったが、操縦安定性は念入りにチューニングとテストが繰り返され、必要な水準の性能は満たしている。エンジンはレビューおよび2代目フォード・フェスティバ同様、1,300ccSOHC16バルブエンジンと1,500ccSOHC16バルブエンジンを搭載する。ただし、燃料供給は電子制御キャブレターから、EGI（電子制御燃料噴射装置）へ改良されている。駆動方式は前輪駆動（FF）のみで、トランスミッションは、5速MTと、1.5に4速AT、1.3は当初3速ATの設定で、これらもフェスティバ、レビューと同様である。1.5Lが「GL」から始まる2グレード、1.3は「L」から始まる4グレードで発表され、全てのグレードでMTとATが選べた（計12車種）。

当初、バックドアにはキーシリンダーやアウタードアハンドルがなく、開けるためには運転席脇のレバーを操作するしかなかった。これは、販売価格を抑えるため大半のグレードに集中ドアロックが設定されなかったことから、多くの他車種と同様、バックドアのロック忘れを防ぐためにこのような設計となっていた。のちにキーシリンダー付きの押しボタン式オープナーが追加され、車外からもバックドアを開けられるようになり、集中ドアロックのみならず主流のキーレスエントリー装備車も増えた。

車体形状は『自由形ワゴン』[4]と称する『小型ステーションワゴン』[5]で、販売当初は『新ジャンルワゴン』としていた[6]。『小さく見えて、大きく乗れる デミオ』[7]や、『SMALL & BIG』[6]のキャッチコピーも付けられていた。また、自動車検査証に記載される車体形状は、ステーションワゴンとなっている（後述の2代目についても同様）。通常、マーチ等のコンパクトなハッチバック車の登録は「箱型」であり、このことからも、荷室の収容力を強く意識したモデルであることがわかる。

旧オートラマを含むフォード店向けには「フェスティバ・ミニワゴン」（略称フェスティバMW）という名称でOEM供給された。フォード・フェスティバミニワゴンを参照。

1995年10月27日
東京モーターショーに『BU-X』の名前で出展[8]。
1996年8月8日
『新ジャンルワゴン』の販売を公式サイトでアナウンスする[9]。
1996年8月27日
発売開始[9]。『BU-X』よりも配色やフロントデザインを一般化し市販化された。（『BU-X』はフロントバンパーがカペラワゴンに設定された「クルージング」シリーズやその姉妹車テルスターワゴンに設定された『カノーアII』シリーズ等と似たSUV調なものだった）。
1996年11月21日
RJCカー・オブ・ザ・イヤー受賞[10]。
1996年11月28日
日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員特別賞受賞[11]。
1997年6月30日
生産累計10万台達成[4]。
1997年9月18日
特別限定車「1.5GL-Xスペシャル」（限定3,000台）を発売し、同時に一部改良。フロントグリル・バックドア・ホイールセンターオーナメント・ステアリングホイール等に、同年登場した7代目カペラより採用された、マツダの新CIマークを採用。ボディカラーに「クラシックレッド」を加え、電動格納式ドアミラーなどの装備品が追加された[5]。
1997年12月3日
燃料電池電気自動車「デミオFCEV」を開発。同月5日から開催された『エコ・ジャパン'97』に出展した[12]。
1997年12月17日
「1.3LX Gパッケージ」をベースに、専用ボディカラー2色を設定し、全面UVカットガラスなどを装備した特別限定車「1.3LX-Gリミテッド」（限定5,000台）を発売[13]。
1998年3月
発売開始以来初の月間販売台数新記録（1万4,249台）を樹立[14]。
1998年5月18日
生産累計20万台達成[15]。
1998年9月8日
一部改良。中期型モデルとされる。内外装をリフレッシュし、装備を充実。また、サスペンションの改良により、乗り心地も向上された[16]。
1998年12月21日
特別限定車「1.3LXリミテッド」（限定3,500台）、「1.5GLリミテッド」（限定1,200台）を発売[17]。
1999年4月27日
昨年販売した「1.3LXリミテッド」「1.5GLリミテッド」が、当初予定よりも1か月早く完売するほど好評だったため、「1.3LX リミテッド」は2,500台、「1.5GLリミテッド」は1,000台限定で追加販売された[18]。
1999年8月5日
「1.3LX・Gパッケージ」をベースに助手席SRSエアバッグとABSを装備し、安全性を高めた「35万台記念限定車 1300LX」（限定10,000台）と「1.5GL」をベースにスポーティー感あふれる外装を採用した「35万台記念限定車 1500GL」（限定3,000台）を発売[19]。
1999年12月21日
ビッグマイナーチェンジに伴い、後期型モデルとされる。マツダ車特有の「ファイブポイントグリル」を採用するとともに、外内装を大幅に変更。エアバッグやABS、EBDの標準装備化・DSCの新設定により安全性も向上、サスペンションの見直しにより乗り心地も改善、標準装備タイヤサイズの変更も行われた。内装では2DINオーディオ対応、ツートン内装も一部グレードに設定された。また、グレード名称も一部変更（1.3Lモデルの「LX・Gパッケージ」と「LX・Sパッケージ」は「LX-G」と「LX-S」に改名）。さらに、インターネット専用限定車「1.5 Web-tuned @ DEMIO（ウェブチューンド デミオ）」も200台限定で販売された[20]。
エンジンが変更されていないため、車両型式は「GF-」のまま。
2000年6月9日
「1.5GL」をベースにした「天然ガス (CNG) 車」を発売[21]。
2000年9月12日
一部改良。1.3L車の排出ガス性能が向上され、「優-低排出ガス車」認定を取得。同時にグレード体系が見直され、「1.3LX」と「1.5GL-X」を廃止する替わりに「1.5アレッタ」を追加[22]。
2000年9月22日
「1.5GL（AT車）」をベースに、よりスタイリッシュな外観とした特別限定車「1.5GLスペシャル」（限定1,500台）を発売[23]。
2000年9月27日
「1.3LX-G（AT車）」をベースに、「マツダテレマティックス」対応カーナビなどを装備した特別限定車「@navi」（限定1,500台）を発売[24]。
2000年12月20日
「1.3LX-G（AT車）」をベースに、ブルーを基調とした内装を採用した特別限定車「1.3LX-スペシャル」（限定7,500台）を発売[25]。
2001年6月25日
内外装などのカラーコーディネートなどで質感を高めた「1.3ピュアレ」とエアロパーツを装備し、スポーティー感を高めた「1.3エアロアクティブ」を追加[26]。
2001年11月6日
「1.3 LX-G」、「1.5 アレッタ」、「1.5 GL」をベースに新たな追加装備をしつつ、価格をベース車よりも安く設定した「1.3 LX-Gスペシャル」、「1.5 アレッタスペシャル」、「1.5 GLスペシャル」を発売。なお、ベース車3グレードは全てこの「スペシャル・シリーズ」に移行された[27]。

  • 1.3LX　Fパッケージ

  • 後期型（バンパー無塗装仕様）

  • リア（後期型）

2代目 DY系（2002年 - 2007年） [編集]

マツダ・デミオ（2代目）
DY3W/DY3R/DY5W/DY5R型
前期型・中期型（2002年8月 - 2005年4月）
Mazda Demio 011.JPG
後期型（2005年4月 - 2007年7月）
2nd generation Mazda Demio.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2002年8月 - 2007年7月
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアステーションワゴン[2]
エンジン ZJ-VE型 1.3L 直4 DOHC
ZY-VE型 1.5L 直4 DOHC
変速機 5MT/4AT
駆動方式 FF/4WD
サスペンション 前：ストラット
後：トーションビーム
全長 3,925-3,930mm
全幅 1,680mm
全高 1,530-1,545mm
ホイールベース 2,490mm
車両重量 1,070-1,180kg
別名 Mazda2（日本国外）
プラットフォーム マツダ・DYプラットフォーム
-自動車のスペック表-

初代の「広く実用的なコンパクトカー」としてのコンセプトを継承しながらも、「急造車」の初代からエンジン・プラットフォームを一新し、日本国外での市場競争力を確保した[28]。

初代フェスティバ以来の旧小型車用プラットフォームの使用をやめ、17年ぶりにフォードと共同開発した新世代小型車用プラットフォームである、マツダ・DYプラットフォームを使用している。初めてフォード・フィエスタとプラットフォームが共通化された。エンジンは先代と同じく1,300ccと1,500ccの二種類だが、いずれも新開発の「MZR」系エンジンに一新されている。可変バルブタイミング仕様DOHC・後方排気レイアウトを採用し、エンジン特性改善や燃費・環境対策を図っている。駆動方式は前輪駆動のほか、日産自動車より供給されるe-4WD方式の四輪駆動が途中から設定された。ボディは先代の機能主義を継承しながら、欧州での必須用件となる空力の改善を優先して設計されている。スタイリングはマツダが統一戦略として打ち出したスポーティなものとされ、フロントグリル、ボンネット形状などのモチーフは上位クラスの同車との共通性を持たせている。

リアコンビネーションランプは縦型から横型に変更された。車体後部の車名エンブレムは、アテンザ、アクセラ等と同様な斜体のレタリングを用いたDemioに変更された。フェスティバ以来のキャンバストップも「Cozy」に設定されており、発売当初、生地は東京ドームの屋根と同じ素材と謳われていたが、実際には異なるため、この表現は途中でなくなっている[29]。また、装備が非常に充実している点も特徴であり、オートワイパー、オートライト、オートエアコン、ステアリングオーディオリモコンスイッチなどがあり、これらは何れもローコストをコンセプトとした初代にはなかった。グレード体系はシンプルモデルの「Casual（カジュアル）」、スタイリッシュモデルの「Cozy（コージー）」、スポーティーモデルの「SPORT（スポルト）」の3グレードとなり、「Cozy」はAT車のみの設定、「SPORT」は1.5Lのみの設定で、AT車は「アクティブマチック」となっていた。

2002年8月7日
フルモデルチェンジ。日本国外ではMazda2のネーミングで販売される。欧州での使用状況に合わせ、高速操縦安定性と空力の改善が開発の主眼とされた
2002年9月18日
販売開始1ヶ月で、月間目標台数の約2倍の15,000台の受注を受けたと発表[30]。
2002年11月6日
CMキャラクターに伊東美咲を起用する[31]。
2003年1月20日
フォードのスペインバレンシア工場にて、欧州市場向けの製造開始[32]。
2003年3月27日
一部改良。「超-低排出ガス」認定に引き上げ、ボディカラーを13色に拡大。「Cozy」の装備を充実しながら価格を引き下げ、MT車を追加。オプション体系も見直し、28種類のカタログセレクトモデルが設定された[33]。
2003年4月3日
インターネットでカスタマイズできる「Web Tune Factory」を開始する[34]。
2003年7月7日
当時のイメージキャラクターであった伊東美咲の提案によりピンクの内外装を施した特別限定車「スターダストピンク」を発売。この限定車はバレンタインの懸賞企画として1台用意されていた「ピンクのデミオ」を好評につき600台限定で販売することになったものである[35]。
2003年11月27日
「Casual」のAT車と「Cozy」の1.3L・AT車にe-4WD車を追加。同時にリアコンビランプの変更、「Cozy」の内装色変更、ボディカラーの追加等の一部改良を行う[36]。
2004年4月23日
一部改良。「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」と「平成22年度燃費基準+5%」を同時に達成し、エンジンも改良。また、カタログセレクトモデルの絞込みを行い、エクステリアカラーとシートも変更された。また、e-4WD車も同年6月に一部改良された[37]。
2004年8月31日
前年に好評だった特別仕様車「スターダストピンク」を再発売。今回は限定台数を1,000台に引き上げるとともに、従来の1.3L FF車に加え、新たに1.3L e-4WD車と1.5L FF車が追加された[38]。
2004年10月22日
「SPORT」をベースに、RX-8に採用されている「マツダリトラクタブルタイプキー」やメーカーオプションであるオーディオリモートコントロールスイッチ付本皮巻ステアリング、本皮巻シフトノブ、6スピーカーを特別装備した特別仕様車「SPORT-S」（限定1,400台）を発売[39]。
2005年4月13日
マイナーチェンジ。
フロントバンパー・グリル、ヘッドランプ、リアバンパーのデザインを一新し、一部内装デザインの変更が行われた。スポルトのみ専用デザインのフロントグリルが与えられた。
機関系では、それまでの油圧パワーステアリングから、電動パワーステアリングに変更され、スロットルも電子制御化している。これらの改良を受け、燃費性能が向上され「平成22年度燃費基準+5%」を達成。星が四つの低公害車両となった。
「SPORT」のみ、サスペンションが専用仕様（欧州と同じ固めのセッティング）に変更。また、195/45R16の専用タイヤを装着。ホイールはエンケイ製で、かなり軽いものになっている。
新たに1.3L車のスポーティ仕様として「Casual Aeroactive（エアロアクティブ）」を追加するとともに、これまでグレードの一つとして展開していた「Cozy」は「Casual」のセットパッケージである「Cozyパッケージ」に移行された。ボディカラーについても、「SPORT」専用の期間限定色を含む3色が加わった。なお、新グレードである「Casual Aeroactive」は2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様となっている。（他グレードでもオーディオレスが選択できた。ただし、マニュアルエアコンのみの設定）
ステアリングオーディオリモコンスイッチは、選曲が前後できるようになった。リアシートのヘッドレストが一体型にコストダウン。一部で[誰?]不評を買った。また荷室サイドの金属製のハンガーも、オプション扱いになった[40]。
2005年12月19日
伊東美咲プロデュースの特別仕様車「Casual-Stylish"M"」を発売。「Casual Aeroactive」をベースに、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステム、オーディオ（AM/FMラジオ+CD）、14インチタイヤ&フルホイールキャップなどを装備しており、伊東自身のサインが入った本革製キーケースも付く。なお、メーカーオプションとしてディスチャージヘッドランプや15インチタイヤ&アルミホイールを装備した「Sパッケージ」も設定された[41]。
2006年9月30日
国内累計生産台数100万台達成（初代モデル発売から10年3か月での達成）[42]。
2006年11月21日
「Casual」をベースに、専用色「アイシーブルーメタリック」を含む8色のボディカラーと薄青色をアクセントにした専用シート、アドバンスドキーレスエントリー&スタートシステムを装備した特別仕様車「Style C」と「SPORT」をベースに、専用色「コズミックブラックマイカ」を含む7色のボディカラーと本革巻ステアリング&シフトノブ、6スピーカーなどを装備し、2DINオーディオに対応するオーディオレス仕様にした特別仕様車「Style S」を発売[43]。

  • リア（前期型：2002年8月 - 2003年11月）

  • リア（中期型：2003年11月 - 2005年4月）

  • リア（後期型：2005年4月 - 2007年2月）

  • 内装（左ハンドル仕様）

3代目 DE系（2007年 - ） [編集]

マツダ・デミオ（3代目）
DE3FS/DE3AS/DEJFS/DE5FS型
フロント（前期型）
Mazda Demio 301.JPG
リア（前期型）
Mazda Demio DE rear.jpg
室内
Mazda Demio DE interior.jpg
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2007年7月 -
乗車定員 5人
ボディタイプ 5ドアハッチバック
3ドアハッチバック（欧州のみ）
4ドアセダン（アジアの一部地域のみ）
エンジン ZJ-VE型 1.3L 直4 DOHC
ZJ-VEM型 1.3L 直4 DOHC ミラーサイクル
P3-VPS型 1.3L 直4 DOHC ミラーサイクル
ZY-VE型 1.5L 直4 DOHC
変速機 CVT / 4速AT / 5速MT
駆動方式 FF / 4WD
サスペンション 前：ストラット
後：トーションビーム
全長 3,885-3,895mm（前期型）
3,900mm（後期型）
全幅 1,695mm
全高 1,475mm
ホイールベース 2,490mm
車両重量 970-1,070kg
別名 Mazda2（日本国外）
プラットフォーム マツダ・DEプラットフォーム
-自動車のスペック表-

駆動部やプラットフォームのかなりの部分は2代目から引き継いでいるが、初代・2代目の「汎用ミニバン」コンセプトから、欧州市場に軸足を移した一般的なコンパクト・ハッチバックスタイルへと路線転換した。先代はフォード主導で開発されたマツダ・DYプラットフォーム（フォード・B1プラットフォーム）を使ったが、マツダ主導で新しく開発したマツダ・DEプラットフォーム（フォード・B3プラットフォーム）を使い小型化・軽量化を図った。

2代目に比べてやや小型化され、全長が3,885mm、全幅が1,695mm、全高が1,475mm、車両重量が970-1,070kgとなっており、競合車種が軒並みボディサイズの拡大とそれにともなう重量増加路線を取っている中、（全幅こそわずかに大きくなったものの）敢えて小型軽量化を決行した点についても話題を呼んだ。2代目が日本国内のコンパクトクラスとしては大型で、重量も大きくなったことへの反省であるが、欧州車を強く意識したデザイン（特にプジョー・207）や、軽快な走りが人気を呼び、一定の評価を得た。また、デミオ初の3ドア（日本では販売されない）が設定された。エンジンは当初1,300ccガソリン（2種類）と1,500ccガソリンの3種類が用意され、それぞれ55kW（75PS） 62kW（84PS） 76kW（103PS）を発揮する（欧州仕様車）[44]。車体重量を2代目より約100kg削減したとしている[45]。また、ミレーニア（ユーノス800）以来となる、1,300ccのミラーサイクルエンジンの搭載も発表。CVTも採用され、リッターあたり23kmのモード燃費となった[46]。また、先代から引き続き設定されている「SPORT」は1.5Lエンジン搭載車をベースに、5速MTと新たに7速スポーツモード付きCVTのいずれかが組み合わせられ、ボディが補強され、足回りには専用チューンのサスペンションに加えてフロント大径ブレーキ(14インチ対応)、専用16インチAW／タイヤを採用する。さらにエクステリアでも差別化が計られており、フロントエアロバンパー、サイドステップ、リアスポイラー、専用グリルでスポーティさを主張している。同時にリアのナンバープレート位置がバックドア上からバンパー上に変更された。

2007年2月20日
日本名でデミオになる新型Mazda2を2007年3月に開催されるジュネーブモーターショーに出展すると発表[47]。
2007年3月6日
ジュネーブモーターショーで世界初公開[47]。
2007年5月21日
宇品第一工場で製造を開始[48]。
2007年6月4日
販売前のキャンペーンNEW TARGET. NEW DEMIOを開始。マツダサイト内の「NEW TARGET. NEW DEMIO」では、尾川智子らが出演する動画を配信していた[49]。
2007年7月5日
3代目モデルの販売を開始。当初は「13F」、「13C」、「13C-V」、「13S」、「15C」、「SPORT」の6グレード（「13F」は受注生産のビジネスモデル）。このうち、「13C」、「15C」、「SPORT」にはMT車も設定されており、「13C」のAT車と「13S」は先代に引き続き、e-4WD車が設定されている[50]。
2007年8月7日
発売後1か月での月間計画台数（5000台）の3倍上回る1万5,000台を受注したと発表[51]。
2007年11月14日
2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞（初代に続く2度目の受賞）。同月19日（現地時間）には、2007年度欧州カー・オブ・ザ・イヤーで、日本車中最高の2位を獲得する[52]。
2007年11月20日
広州モーターショーでMazda2のノッチバックセダンモデルを発表。のちに中国やタイのマツダとフォードの合弁会社で生産された[53]。
2007年12月19日
欧州の衝突安全評価であるユーロNCAPにおいて、成人乗員保護性能にて最高ランクの5つ星を獲得（マツダ車での5つ星獲得は2005年9月に発表されたプレマシーに続き2回目）[54]。
2007年12月20日
2007年度RJCカー・オブ・ザ・イヤーの受賞を記念し、「13C-V」並びに「13C（e-4WD車）」をベースに、専用色「ゴールデンレッドマイカ」を含む5色のボディカラーを設定し、専用デザインシート、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステム等を装備した特別仕様車「Chiara（キアラ）」を発売[55]。
2008年1月31日
3代目モデルの国内生産台数10万台達成。特別仕様車の「Chiara」についても、発売1ヵ月半で578台の受注があった[56]。
2008年3月
開催されたジュネーブモーターショーにMazda2の3ドアを出展、その後販売を開始した。製造された車両は全て日本国外向けに送られ、日本国内向けには現時点では販売されていない。よって、デミオの3ドアは存在しない[57]。
2008年3月20日
2007年度ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー (WCOTY) を受賞（日本車としてはレクサスLS460に続く2度目の受賞となる）[58]。
2008年7月14日
一部改良。ボディカラーの新色として「パッションオレンジマイカ」と特別仕様車「Chiara」で設定されていた「ゴールデンレッドマイカ」を追加。ブラックシートの仕様を変更し、ステアリングスポークにシルバーへゼルを採用（いずれも、「SPORT」を除く）。「13C-V」と「13C」には白色文字盤のタコメーターを追加。また、全車オーディオレス仕様となり、「SPORT」は6スピーカーとなった[59]。
2008年11月17日
一部改良。センターパネルをセミグロスブラックメタリックに変更し、内装の一部にシルバー塗装を採用。ボディカラーに「アルミニウムメタリック」を追加し、「SPORT」は新たにアレルバスター（パナソニックの商標）搭載フィルターとフルオートエアコンが標準装備された。また、ボディカラー「ゴールデンイエローメタリック」、「ゴールデンレッドマイカ」の2色を廃止した[60]。
2010年4月
マツダ創立90周年を記念し、「13C」をベースに、電動リモコン式カラードドアミラーを電動格納式から手動格納式に、リアシートを分割可倒式（ヘッドレスト上下可動式）から一体可倒式（リアシート一体式ピロー）に変更して装備を一部簡略化したことで価格を抑えた特別仕様車「13C SMART EDITION」を発売。
2010年7月29日
マツダ創立90周年を記念し、低燃費グレードの「13C-V」をベースに、ディスチャージヘッドランプとフロントフォグランプ、ダークティンテッドガラス（リアドア・リアゲート）を特別装備しながら価格を抑えた特別仕様車「13C-V HID EDITION」を発売。ボディカラーは本グレード専用の赤褐色系「カッパーレッドマイカ」を含む11色を設定した（「カッパーレッドマイカ」の発売は同年9月）[61]。
2011年6月9日
マイナーチェンジ。
マツダの次世代技術SKYACTIV TECHNOLOGYが初めて市場に投入され、従来の「13S」に替わり、世界一の高圧縮比を誇るP3-VPS型1.3L直噴エンジン「SKYACTIV-G 1.3」とアイドリングストップ機構「i-Stop」を搭載したことで30.km/L（10・15モード燃費）[62]の低燃費を実現した「13-SKYACTIV」を新設。本グレードではエンジンとCVTを協調制御してトルクを発生させる駆動力制御方式を採用。少ないアクセル操作で意図した速度を出せるのでなめらかな走行を可能にしたほか、エンジンアンダーカバーやリアルーフスポイラーなどの空力パーツの採用によりCd値0.29を実現し、高速走行時の操舵安定性や燃費向上に寄与。さらに、ドライバーの運転操作とエコドライブをサポートする世界初の「i-DM（インテリジェント・ドライブ・マスター）」も搭載。アクセル・ブレーキ・ステアリング操作や車速の変化を検知し、メーター内のディスプレイに表示されたランプの色とゲージの点灯で運転操作に対する判定をリアルタイムで表示。運転終了後には運転操作に対するスコアやアドバイス、スコアを基に3段階に設定されたステージを表示することで運転スキルの上達を実感することができる。また、エンジンカバーにブルーメタリック塗装を、ヘッドランプにブルーリングを、「SKYACTIV（スカイアクティブ）」と「i-Stop」が併記された専用リアバッジ、専用の14インチアルミホイールの採用や専用ボディカラー「アクアティックブルーマイカ」の設定によりマツダの新しい技術総称「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ テクノロジー）」の世界観を表現したデザインとなっている。また、DSCやトラクションコントロールシステム、DSC一体の電子制御式ブレーキアシストを標準装備し、安全性能も高められた。
既存グレードにおいてもリアトレーリングアームのマウント部のブッシュ特性の変更やダンパーチューニング、ボディ剛性を向上させたことで操舵安定性を向上。また、マツダ車独自の5ポイントグリルの新ファミリーフェイスを採用することでスポーティーさを高め、インテリアカラーもブラックかライトグレー（「13C」の2WD車と「13-SKYACTIV」はメーカーオプション装着時のみ）を選べるようになり、ボディカラーに「バーガンディーレッドマイカ」を追加。メーターに瞬間燃費・平均燃費を表示するトリップコンピューターが追加され、「13C」のAT車、「13C-V」、「15C」のCVT車にはエコランプも追加。「SPORT」はスポーティーブラックの専用内装色を設定し、デザインを変更した専用16インチアルミホイールを装備。さらに、欧州車ではほぼ当たり前となっている後席中央席ELR3点式シートベルト+ヘッドレストも全グレードに標準またはオプション装備した。なお従前に採用されていたフロントエアロバンパーと専用グリルは廃止され、他グレードと共通化されている[63]。
マイナーチェンジ後の売り上げは顕著に現れ、発売1か月の売上が月間販売計画の6,000台の2倍以上にあたる13,500台の受注があり、7月単月の車名別国内新車登録台数もマツダ車としては7年4か月ぶりに1万台越えとなった（なお、2004年3月の1万台越えの時もデミオであった）[64]。
2011年11月21日
「13-SKYACTIV」が、エコプロダクツ大賞推進協議会会長賞（優秀賞）を受賞する[65]。
2011年11月28日
世界累計生産200万台達成を記念し、「13-SKYACTIV」をベースにブラックにレッドパイピングをあしらった専用シートを採用するとともに、本来はメーカーオプション設定となっているダークティンテッドガラス（リアドア・リアゲート）、アドバンストキーレスエントリー（アンサーバック機能付、リアゲート連動）&スタートシステム&アドバンストキー×2、イモビライザーを装備した特別仕様車「13-SKYACTIV Smart Stylish（スマートスタイリッシュ）」を発売。ボディカラーは専用色の「クリアウォーターブルーメタリック」を含む3色を設定した[66]。
2011年12月1日
「13-SKYACTIV」が、日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤーを受賞[67]。
2011年12月5日
「13-SKYACTIV」が、日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞を受賞[68]。
2012年3月1日
「13C-V」をベースに、ダークティンテッドガラス（リアドア・リアゲート）を装備するとともに、フルオートエアコンをマニュアルエアコンに変更することで価格を抑えた特別仕様車「13C-V SMART EDITION」を発売[69]。
2012年4月3日
一部改良。「13-SKYACTIV」は後席6:4分割可倒式シート、後席中央席3点式シートベルト、運転席シートリフターを新たに標準装備するととともに、アルミホイールからスチールホイールにグレードダウン（アルミホイールをオプション設定に変更）するなど装備内容の見直しを行ったことで車両本体価格を5万円値下げ。「平成27年度燃費基準+20%」達成車となった。「13C」の2WD・5MT車も後席6:4分割可倒式シートと後席中央席3点式シートベルトを新たに標準装備するとともに、ドアミラー・ドアハンドルをボディカラー同色に変更。併せて、グレード体系の整理も行い、従来の「13C-V」を廃止し、替わって、同年3月に発売された特別仕様車「13C-V SMART EDITION」をカタロググレードに昇格。「13C」の2WD・4AT車は法人専門グレード（受注生産車）に移行となった[70]。
2012年5月30日
一部改良。全車スペアタイヤの積載を廃止しパンク修理キットに変更。同年4月にカタロググレード化した「13C-V SMART EDITION」は、リアルーフスポイラーやアンダーカバーを追加した「13C-V SMART EDITION II」に置き代え。走行抵抗の低減により燃費を向上し、平成27年度燃費基準を達成。併せて、「13-SKYACTIV」はオプションパッケージの「スポーティーパッケージ」、「コンフォートパッケージ」装着時に選択できるインテリアカラーに「ボーダーブラック」を追加。ボディカラーも「ストーミーブルーマイカ」と2011年11月発売の「13-SKYACTIV Smart Stylish」専用色だった「クリアウォーターブルーメタリック」の2色を追加した[71]。
2012年12月13日
「13-SKYACTIV」をベースに、マツダ車では初採用となるLEDヘッドランプ（ロービーム/ハイビーム/ポジションランプ）をはじめ、高輝度塗装14インチアルミホイール、本革巻ステアリング、ダークティンテッドガラス（リアドア/リアゲート）、撥水機能（フロントドアガラス/ドアミラー）、LEDドアミラーウィンカーを装備するとともに、パイピングを追加するなどデザインを変更した「ボーダーブラック」の専用シートを設定した特別仕様車「13-SKYACTIV SHOOTING STAR」を発売。このモデルではエンジンカバーが水色から黒に変更され、専用リアバッジはCX-5や3代目アテンザと同じ「SKYACTIV TECHNOLOGY」エンブレムに変更された。ボディカラーは特別設定色の「ベロシティレッドマイカ」を含む5色を設定。セットオプションとして、アドバンストキーレスエントリー&スタートシステム&アドバンストキーx2、イモビライザー、オートライトシステム、レインセンサーワイパー（フロント）をひとまとめにした「コンフォートパッケージ」が設定される[72]。

  • マツダ2　3ドア（欧州市場専売）

  • 豪州仕様のマツダ2

  • マツダ2　セダン（アジア市場専売）

  • 国内後期型　スカイアクティブ

デミオEV [編集]

マツダ・デミオEV
DBA-DE3FS改[73]
フロント
DEMIO EV 20130126-1.JPG
製造国 日本の旗 日本
販売期間 2012年10月 -
乗車定員 5人[73]
ボディタイプ 5ドアハッチバック
エンジン 永久磁石型三相交流同期モーター[73]（巻線切り替え式モーター[74]） 75kW・150Nm[73]
駆動方式 FF[73]
全長 3,900mm[73]
全幅 1,695mm[73]
全高 1,490mm[73]
ホイールベース 2,490mm[73]
車両重量 1,180kg[73]
プラットフォーム マツダ・DEプラットフォーム
-自動車のスペック表-

2012年7月6日、デミオをベースにしたEV車「デミオEV」のリース販売を、同年10月から開始することを発表した。計100台を自治体や法人向けに販売予定で、価格を357万7000円としている[75][76]。

電池を床下に『広く薄く』配置することで、ベース車と比較して地上高を15mm上げたのみで、ベース車同等の社会空間を確保。重量配分もベース車の『前65・後35』が『前60・後40』と改善されている[77]。電池搭載のため車体も強化されたことで剛性があがり、走行特性が良くなっている[73]。フル充電で200km走行可能。社内計測値で『交流電力量消費率』も1kmあたり100ワットと、世界最高性能になっている[78]。オプションで、非常電源として使える『100ボルト給電システム』を用意している[79]。

モーターは、安川電機のレアアースを使用せず、酸化鉄を利用したモーターを採用[80]。工夫して、中間に短絡させる回路を追加し、高回転形と低回転形両方の特性を持たせたモーターにしている[81]。

10月4日より販売開始。1号車は広島県に納入された[82]。

  • リア


トヨタへのOEM [編集]

2012年11月9日、2015年夏よりデミオをベースにしたトヨタ自動車北米向け小型車を年間5万台程度、OEM供給することに合意した。マツダがメキシコに建設している新工場で生産する予定にしている[83]。

脚注 [編集]

  1. ^ a b マツダ カーラインナップ（2000年8月7日アーカイブ）
  2. ^ a b マツダ公式サイト（2004年7月12日アーカイブ）
  3. ^ 台湾でも一時期使われたことがある
  4. ^ a b マツダ・デミオ／フォード・フェスティバミニワゴンが生産累計10万台に到達 - マツダ 1997年7月3日
  5. ^ a b デミオの特別限定車「GL-Xスペシャル」を発売 - マツダ 1997年9月18日
  6. ^ a b DEMIOスーパーポイント - マツダ（ウェブアーカイブ）
  7. ^ 小さく見えて、大きく乗れる“デミオ”に「ピュアレ」「エアロアクティブ」2つの仲間が加わった！ - Car@nifty 2001年6月26日
  8. ^ 経営危機を脱した救世主 マツダ デミオ【懐かしのコンセプトカー】 - カーセンサー 2010年3月8日
  9. ^ a b What's New ! - マツダ（ウェブアーカイブ）
  10. ^ マツダ・デミオ／フォード・フェスティバ・ミニワゴン '96-'97RJCニューカー・オブ・ザ・イヤー受賞 - マツダ 1996年11月29日（ウェブアーカイブ）
  11. ^ マツダ・デミオ '96-'97日本カー・オブ・ザ・イヤー 選考委員特別賞受賞 - マツダ 1996年12月3日（ウェブアーカイブ）
  12. ^ マツダ(株)、燃料電池電気自動車「デミオFCEV」を開発 - マツダ 1997年12月3日
  13. ^ デミオの特別限定車「LX-Gリミテッド」を発売 - マツダ 1997年12月17日
  14. ^ 自由型ワゴン「デミオ」、３月の販売台数が新記録 - マツダ 1998年4月1日
  15. ^ デミオ／フェスティバミニワゴンの生産累計が20万台を突破 - マツダ 1998年5月18日
  16. ^ 「デミオ」を一部商品改良 - マツダ 1998年9月8日
  17. ^ デミオ、特別限定車２機種を発売 - マツダ 1998年12月21日
  18. ^ デミオ、人気の限定車２機種を発売 - マツダ 1999年4月27日
  19. ^ デミオの生産35万台を記念し、顧客ニーズに応えた限定車2機種を発売 - マツダ 1999年8月5日
  20. ^ 「デミオ」をビッグチェンジし質感を向上、安全装備も充実 - マツダ 1999年12月21日
  21. ^ 天然ガスで走る自由型ワゴン「デミオ」を発売 - マツダ 2000年6月9日
  22. ^ デミオを一部商品改良し、スポーティな新機種「アレッタ」を追加 - マツダ 2000年9月12日
  23. ^ デミオの限定車1500「GLスペシャル」発売 - マツダ 2000年9月22日
  24. ^ カーナビ標準装備の限定車「＠NAVI」シリーズ4車種を発売 - マツダ 2000年9月27日
  25. ^ デミオ限定車 「LXスペシャル」を発売 - マツダ 2000年12月20日
  26. ^ デミオ、若い顧客のニーズに応える2機種を追加 - マツダ 2001年6月25日
  27. ^ デミオに新機種「スペシャル・シリーズ」を設定 - マツダ 2001年11月6日
  28. ^ コンパクトカーの新しいスタンダード、新型「マツダデミオ」を発売 - マツダ 2002年8月7日
  29. ^ 東京ドームの屋根はガラス繊維平織物+PTFE（4フッ化エチレン）コーティングであるのに対し、デミオのキャンバストップはポリエステル平織物+PVC（ポリ塩化ビニル）コーティング+PVDF（ポリフッ化ビニリデン）コーティングである
  30. ^ 新型「マツダデミオ」、発売1ヵ月で15,000台を受注 - マツダ 2002年9月18日
  31. ^ 新型「マツダデミオ」の新CFキャラクターに伊東美咲さんを起用 - マツダ 2002年11月6日
  32. ^ マツダ（株）、欧州で「Mazda2（デミオ）」の生産を開始 - マツダ 2003年1月20
  33. ^ マツダ デミオ「超-低排出ガス」達成でさらに環境にやさしく、商品力を向上 - マツダ 2003年3月27日
  34. ^ 「マツダデミオ」、インターネットでオプションの自由なカスタマイズが可能に - マツダ 2003年4月3日
  35. ^ 伊東美咲さん提案のマツダデミオ限定車「スターダストピンク」を発売 - マツダ 2003年7月7日
  36. ^ 「マツダデミオ」に使いやすい電動4WD車を追加 - マツダ 2003年11月27日
  37. ^ 「マツダデミオ」排出ガス低減、燃費改善で新グリーン税制に対応 - マツダ 2004年4月23日
  38. ^ 特別仕様車「マツダデミオスターダストピンク」を発売 - マツダ 2004年8月31日
  39. ^ 「マツダデミオ」の特別仕様車「SPORT-S（スポルト・エス）」を発売 - マツダ 2004年10月22日
  40. ^ 「マツダデミオ」をマイナーチェンジして発売 - マツダ 2005年4月13日
  41. ^ マツダデミオの特別仕様車「Casual-Stylish “M”」を発売 - マツダ 2005年12月19日
  42. ^ 『マツダデミオ』、国内累計生産台数100万台を達成 - マツダ 2006年10月4日
  43. ^ 「マツダデミオ」および「マツダアクセラスポーツ」の特別仕様車を発売 - マツダ 2006年11月21日
  44. ^ マツダ2 carview
  45. ^ マツダ、技術開発の長期ビジョン「サステイナブル”Zoom-Zoom”宣言」を策定 - マツダ 2007年3月22日
  46. ^ マツダ、自然吸気MZR1.3L「ミラーサイクル」エンジンを新開発 - マツダ 2007年5月31日
  47. ^ a b マツダ、ジュネーブモーターショーに新型『Mazda2』を出品 - マツダ 2007年2月20日
  48. ^ マツダ、新型「マツダデミオ」の生産を宇品第1工場で開始 - マツダ 2007年5月21日
  49. ^ 新型「マツダデミオ」のキャンペーン「NEW TARGET. NEW DEMIO」を開始 - マツダ 2007年6月4日
  50. ^ 「マツダデミオ」をフルモデルチェンジ - マツダ 2007年7月5日
  51. ^ 新型「マツダデミオ」、出足好調 - マツダ 2007年8月7日
  52. ^ 「マツダデミオ」が「2008年次RJCカーオブザイヤー」を受賞 - マツダ 2007年11月14日
  53. ^ マツダ、広州国際モーターショーで新型『Mazda2』 セダンを世界初公開 - マツダ 2007年11月19日
  54. ^ 『Mazda2（日本名：マツダデミオ）』が欧州の衝突安全性能評価で最高ランクを獲得 - マツダ 2007年12月19日
  55. ^ 「マツダデミオ」の特別仕様車「Chiara（キアラ）」を発売 - マツダ 2007年12月20日
  56. ^ 新型「マツダデミオ」、国内累計生産台数10万台を達成 - マツダ 2008年2月14日
  57. ^ マツダ、ジュネーブモーターショーに新型「Mazda2」 3ドアハッチバックを出品 - マツダ 2008年1月24日
  58. ^ 「Mazda2（日本名：マツダデミオ）」が「2008世界カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞 - マツダ 2008年3月20日
  59. ^ 「マツダ デミオ」を一部改良して発売 - マツダ 2008年7月14日
  60. ^ 「マツダ デミオ」を一部改良して発売 - マツダ 2008年11月17日
  61. ^ 90周年特別仕様車「マツダ デミオ 13C-V HID EDITION」を発売 - マツダ 2010年7月29日
  62. ^ なお、JC08モード燃費では25.0km/Lとなる。
  63. ^ 新型「マツダ デミオ」を発売 - マツダ 2011年6月30日
  64. ^ 新型「マツダ デミオ」の販売好調 - マツダ 2011年8月4日
  65. ^ 新型「マツダ デミオ 13-SKYACTIV」が、「エコプロダクツ大賞推進協議会会長賞（優秀賞）」を受賞 - マツダ 2011年11月21日
  66. ^ 特別仕様車「マツダ デミオ13-SKYACTIV Smart Stylish」を発売 - マツダ 2011年11月28日
  67. ^ 「マツダ デミオ 13-SKYACTIV」が「2011～2012日本自動車殿堂カーテクノロジーオブザイヤー」を受賞 - マツダ 2011年12月1日
  68. ^ 「マツダ デミオ 13-SKYACTIV」が「2011-2012日本カー・オブ・ザ・イヤー 実行委員会特別賞」を受賞 - マツダ 2011年12月5日
  69. ^ 特別仕様車「マツダ デミオ 13C-V SMART EDITION」を発売 - マツダ 2012年3月1日
  70. ^ 「マツダ デミオ」「マツダ プレマシー」を一部改良、新エコカー減税に適合 - マツダ 2012年4月3日
  71. ^ 「マツダ デミオ」を一部改良、燃費性能を向上 - マツダ 2012年5月30日
  72. ^ 特別仕様車「マツダ デミオ 13-SKYACTIV SHOOTING STAR」を発売 - マツダ 2012年12月13日
  73. ^ a b c d e f g h i j k マツダ デミオEV（電気自動車） 試乗レポート／渡辺陽一郎 (3/3) - オートックワン 2012年10月23日
  74. ^ マツダ デミオEV（電気自動車） 試乗レポート／渡辺陽一郎 (1/3) - オートックワン 2012年10月23日
  75. ^ マツダ、電気自動車「デミオEV」のリース販売を10月から開始 - マツダ 2012年7月6日
  76. ^ マツダ、「デミオEV」のリース販売を10月から開始 102PS/15.3kgmのモーターを搭載し、航続距離200km。357万7000円 - CarWatch 2012年7月6日
  77. ^ 電気自動車でもZoom-Zoom マツダ「デミオ」EV」開発の藤中氏(1/4) - 産経ニュース 2012年11月3日
  78. ^ 電気自動車でもZoom-Zoom マツダ「デミオ」EV」開発の藤中氏(2/4) - 産経ニュース 2012年11月3日
  79. ^ 電気自動車でもZoom-Zoom マツダ「デミオ」EV」開発の藤中氏(3/4) - 産経ニュース 2012年11月3日
  80. ^ レアアース不使用EVモーター、安川電機も開発 - 読売新聞 2013年1月16日
  81. ^ 【オートモーティブワールド13】EVデミオは「可変バルタイ」搭載? - レスポンス 2013年1月16日
  82. ^ マツダ、「デミオEV」のリース販売を開始し、広島県に納入 - マツダ 2012年10月4日
  83. ^ トヨタとマツダ、メキシコでの生産について合意 - トヨタ自動車・マツダ 2012年11月9日

関連項目 [編集]

ウィキメディア・コモンズには、マツダ・デミオに関連するカテゴリがあります。

外部リンク [編集]

Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=マツダ・デミオ&oldid=47792619」から取得