フォード・フェスティバ
フォード・フェスティバはマツダと起亜自動車が生産し、フォードの販売網で日本や米国などで発売されたサブコンパクトカー（バジェットカー）である。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代（1986年～1993年）
| フォード・フェスティバ（初代） | |
|---|---|
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日本国内向け 1.3 SX
 北米向け GL
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| 販売期間 | 1986年 - 1993年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアハッチバック 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン |
| エンジン | B3型 1.3L 直4 SOHC 64ps 10.4kg・m B1型 1.1L 直4 SOHC 52ps 8.8kg・m |
| 変速機 | 4速MT/5速MT/3速AT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 3475mm |
| 全幅 | 1605mm |
| 全高 | 1460mm |
| ホイールベース | 2295mm |
| 車両重量 | 700 - 780kg |
| -自動車のスペック表- | |
マツダが開発して当時のオートラマ（現フォード店）で販売されていた車種。3ドアハッチバックでブリスターフェンダーがデザイン上の特徴である。直列4気筒SOHCの1100ccと1300ccが用意された。また、商用車仕様として室内後部を荷室優先の造りとしたフェスティバ・カーゴ(CARGO)も存在した。 エンジンは後にファミリアにも採用される事になるB型エンジンでこれは新規開発されたものだった。1100ccは4速マニュアルのみ、1300ccは5速マニュアルと3速ATが用意されていた。フロントダッシュボード内にクーラーボックスを備え、リアシートスライド機能やリアシートリクライニング機能、全席フルフラットにもなる多彩なシートアレンジメントが可能であった。これらの特色は、発展型となるマツダ・デミオにも引き継がれる事になる。
キャンバストップと呼ばれるオープンカー気分が味わえるサンルーフと、ヨーロピアンテイストのスタイルが人気を集める。
尾崎亜美の音楽とともに田中康夫がフェスティバのPVに起用され、キャンバストップを自分の言葉で語るなど、宣伝にも力が入れられ、オートラマオリジナルブランドの車両として、そのイメージを牽引する役目を担っていた。
代表格のキャンバストップの他に、車内からスイッチでコントロール出来る減衰力可変式ショックアブソーバーを備えた「S」や、その後のマイナーチェンジで、フル革張りの内装を持つ「GHIA」、ファミリア用1.6L（B6型）エンジンをショートストローク化した、1.3L 88psのBJ型 DOHCエンジンを搭載した「GT」と「GT-X」なども追加された。
またモデル末期には「GT-X」をベースに、ドイツのスカラ社がデザインした、往年のアバルトやアルファ・ロメオの雰囲気にも通ずる、ロッソコルサ（イタリアのレーシングカーのナショナルカラーである、鮮やかな赤）の外板色に、丸型ヘッドライトのフロントフェイスを持つ「GT-A」が、300台限定で発売されている。実際のレーシングカーの識別色よろしく、鼻先のみ白に塗り分けられており、派手な外観を好まない向きには、識別色なしで赤一色のモデルも用意された。外板や前後バンパーの変更により重量がわずかに増加しており、それに伴う排出ガス規制の重量ランクの変更による再申請を不要とするため、メーカー出荷時にエアコンは装着されておらず、ディーラー取り付けとされた。「GT-A」の企画は、無類のエンスージアストとしても知られ、当時オートラマに在籍し、現在はモータージャーナリストとフリーランスアナウンサーの二足のわらじを履く、中島秀之が手がけた。
ヨーロッパではMazda121という名称で販売された。またこの車のプラットフォーム、マツダ・DAプラットフォームから2代目フェスティバ、オートザム・レビュー、マツダ・デミオ用の各プラットフォームが派生している。
[編集] キア・プライド（第1世代）
韓国の起亜自動車ではプライド（Pride）という名称で生産・販売されていた。プライドはアメリカへ輸出され、フェスティバとして販売されていた。またこのプライドには5ドアハッチバック、セダン（プライド・ベータ）、ワゴンもあり、モデル末期には日本にも5ドアとセダンが相次いで輸入され、それぞれフェスティバ5、フェスティバβとして販売された。韓国からの輸入車で、日本へは左ハンドルのまま販売された。なお、現在販売されている第2世代のプライドに関してはキア・リオを参照のこと。
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GT-X
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フェスティバ
1.3 SX キャンバストップ -
フェスティバβ
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フェスティバβ
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姉妹車のキア・プライド(3ドア)
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姉妹車のキア・プライド(5ドア)
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姉妹車のキア・プライド(ワゴン)
[編集] 2代目（1993年～1997年）
| フォード・フェスティバ（2代目） | |
|---|---|
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フロント（日本仕様）
 1.5 SX（リア）
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| 販売期間 | 1993年 - 1997年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 3ドア/5ドアハッチバック 4ドアセダン |
| エンジン | B3-MI型 1.3L 直4 SOHC 76ps 10.2kg・m B5-ME型 1.5L 直4 SOHC 100ps 12.1kg・m |
| 変速機 | 5速MT/4速AT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 3825mm |
| 全幅 | 1670mm |
| 全高 | 1440 - 1470mm |
| ホイールベース | 2310mm |
| 車両重量 | 820 - 940kg |
| -自動車のスペック表- | |
北米と豪州市場の意向に沿うかたちで、デザインが大幅に変更され、クーペ風の外観になった。質感が低く大味なスタイリングと、後部座席の閉塞感が敬遠され、日本では販売不振に陥った。
エンジンは1気筒当たり4バルブ化された直列4気筒SOHCの1.3Lと1.5Lを採用。シャシーは新たにマツダ・Dプラットフォームを採用しているものの、基本的にはDAプラットフォームに小改良を行った流用である。
また旧型の GT / GT-X にあたるスポーツモデルの設定がなかったため、DOHCエンジンは搭載されなかった。 1996年に実質的後継車にあたるフェスティバミニワゴンが発売されたが、しばらくの間は2代目も併売された。
[編集] キア・アヴェラ
2代目も起亜からアヴェラ(Avella)の名称で生産された。プライド同様、こちらにも5ドアやセダン（アヴェラ・デルタ）が存在する。ちなみにアヴェラは新規車種としてプライドと併売された。途中のマイナーチェンジで「デルタ」の名に統一された。アヴェラもプライドと同様にアメリカへ輸出され、フェスティバの後継車としてフォード・アスパイア(Aspire)の名で販売された。台湾でも「フォード・フェスティバ」（4ドア・3ドア・5ドア）として販売されたり、オーストラリアやニュージーランドではフェスティバの名称で、右ハンドル仕様が販売された。
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豪州仕様5ドア
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豪州仕様5ドア（リア）
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キア・アベラ
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キア・アベラ セダン
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北米仕様アスパイア3ドア
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北米仕様アスパイア5ドア（フロント）
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北米仕様アスパイア5ドア（リア）
[編集] 3代目（1996年～2002年）
| フォード・フェスティバミニワゴン（3代目） | |
|---|---|
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| 販売期間 | 1996年 - 2002年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアステーションワゴン |
| エンジン | B3-ME型 1.3L 直4 SOHC 83ps 11kg・m B5-ME型 1.5L 直4 SOHC 100ps 13kg・m |
| 変速機 | 5速MT/4速AT/3速AT |
| 駆動方式 | FF |
| 全長 | 3800mm |
| 全幅 | 1650mm |
| 全高 | 1500 - 1535mm |
| ホイールベース | 2390mm |
| 車両重量 | 910 - 990kg |
| -自動車のスペック表- | |
正確にはフェスティバは2代目で終焉を迎えることになったが、モデル末期にマツダ・デミオのOEM車両として併売されていたフェスティバ・ミニワゴンがフェスティバの名称を受け継ぐ事になった。
しかし2002年に入り、フォード・ジャパンがOEM車両の併売から欧米車のみの販売へと方針が転換され、本家デミオのフルモデルチェンジと、新型フィエスタの輸入開始を機にフェスティバ・ミニワゴンの販売を終了し、16年にわたるフェスティバの名称が消滅した。
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リア
[編集] 関連項目
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| 種類 | 1980年代 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
| 『*』マツダ車のバッジエンジニアリング車 （レーザー→ファミリア 、 テルスター→カペラ・クロノス・MS-6 、 スペクトロン→ボンゴ 、 フリーダ→ボンゴフレンディ 、 イクシオン→プレマシー 、 フェスティバ・ミニワゴン→デミオ、エスケープ（初代・2代目）→トリビュート） |
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