フォード・モンデオ
フォード・モンデオ（Ford Mondeo）は、フォード・モーターが主に欧州で発売している乗用車であり、1993年に登場した。ボディタイプは4ドアセダン、5ドアハッチバック、ステーションワゴンがあり、ドイツやベルギーで生産されている。
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[編集] 歴史
[編集] 初代Mk1～2代目Mk2（1993-2000年）
フォード・シエラ（en:Ford Sierra）の後継車として60億ドルの費用をかけて開発され、1993年に発売された。1994年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。
日本では1994年6月にセダンとステーションワゴンの発売を開始した。当時国産車では多くの車種がオプションだったエアバッグやABSを標準装備し、セダンの1.8LXは200万円を切った車両価格が話題になった。また新聞では、「日本のフォルクスワーゲン・ゴルフはなぜ高いか」という比較広告も話題になった。
その後、2.5リッター V6エンジン搭載モデルやディーゼルエンジン搭載モデルやスポーティモデルのGTも日本に投入された。ただこの2.5リッターV6エンジンは2543ccであり、日本の税制上では2500cc超～3000cc以下扱いとなるため日本市場での競争力という点では不利であった。
またイギリスではBTCC（英国ツーリングカー選手権）にも参戦していた。1996年にはマイナーチェンジが施され、フロントマスク及びリアデザインが大幅に変更されている。一見しただけでは同じ車とは思えないほどのデザイン変更であるが、これは当時フォードが進めていたオーバルデザインコンセプトに基づいたものである。またデビュー当初にそのデザインがあまりにも没個性的とあるという一部からの批判があったことも一因と言われている。 欧州ではクーペモデルは無かったが、北米ではこのプラットフォームを利用したモデルとしてマーキュリー・クーガーが発売された。
北米ではフロントマスクやCピラーからトランクエンドまでのデザインを変更した上でコントゥアおよびマーキュリー・ミスティークという2つのモデルとして生産していたが、サイズの割に車両価格がトーラスとさほど違わないため失敗し、3代目は北米では生産・販売されていない。
[編集] 3代目Mk3（2000-2007年）
2000年のパリ・サロンで欧州デビューし、翌2001年5月に日本で発売された。ジャガー・Xタイプ とは姉妹車の関係にある。フォード・フォーカスで培われた操縦性、安全性、そして人間工学面でのノウハウが反映されていた。デザインもフォーカスに通じるエッジの効いたものを採用しており、スコーピオンが消滅したことに伴う車格のアップとともにヨーロッパ･フォードの最上級モデルとなっている。サイズアップが図られたことにより、先代で問題点の１つとされていた後席の居住性が大きく改善され、全体的な品質も大きく向上している。2005年にマイナーチェンジを実施し、バンパーやグリル、テールレンズなどが小変更されている。 ヨーロッパを中心に多くの自動車ジャーナリズムの賞を獲得したが、2001年度のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーではアルファロメオ・147に1点差で次点に終わった。
イギリス仕様のCMではトムとジェリーテイルズのキャラを使用。
日本へは2001年4月より販売が開始された。先代同様ハッチバックは導入されていない。2.5リッターV6エンジンは先代と違い2494ccであるため、日本市場における自動車税額での競争力の不利が取り除かれた。2005年3月31日にはV6DOHC3リッターエンジンと6速MTを搭載したスポーツモデル・モンデオST220が20台限定で発売され、2006年6月1日にはカタログモデルとなった。
[編集] 4代目Mk4（2007年-）
2005年にフランクフルトモーターショーにてデザインコンセプトモデルであるイオシスを発表、2006年パリモーターショーにてプロトタイプが発表され、2007年5月より販売が開始された。プラットフォームはボルボが開発したEUCDプラットフォームを使用し、サイズは先代よりもさらに拡大されている。外観はフォードの新しいデザインテーマであるフォード・キネティックデザインを採用し、先代から大幅にイメージを変えた。ボディタイプは先代同様に4ドアセダン、5ドアハッチバック、ステーションワゴンが用意される。
日本ではフォード・ジャパン・リミテッドが欧州製フォード車の販売を停止する方針へ転換したため、2010年時点でも導入されていない。
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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