起亜自動車
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 略称 | 起亜、起亜自 |
| 本社所在地 |  韓国ソウル |
| 設立 | 1944年 |
| 業種 | 輸送用機器 |
| 事業内容 | 自動車 |
| 代表者 | 安秉模 グループ会長・CEO |
| 売上高 | 16兆3822億ウォン(2008年単体売上高) |
| 営業利益 | 3085億ウォン(2008年単体営業利益) |
| 純利益 | 1138億ウォン(2008年単体純利益) |
| 主要株主 | 現代自動車グループ |
| 外部リンク | http://www.kia.co.kr/ |
| 起亜自動車株式会社 | |
|---|---|
| 各種表記 | |
| ハングル： | 기아자동차 주식회사 |
| 漢字： | 起亞自動車株式會社 |
| 発音： | キア チャドンチャ チュシクフェサ |
| 日本語読み： | きあじどうしゃかぶしきがいしゃ |
| 2000年式： MR式： 英語： |
Gia Jadongcha Jusikhoesa Kia Chatongch'a Chusikhoesa Kia Motors Company |
起亜自動車（きあじどうしゃ、Kia Motors Corp.）は、韓国の自動車メーカー。かつてはマツダと密接な関係だったが、1998年の経営破綻を境に現代自動車の傘下に入って以来、現代と密接な関係となり、「現代-起亜自動車グループ（現・現代自動車グループ）」を構成している。
目次 |
概要 [編集]
起亜自動車の2008年の韓国国内での販売台数は31万5276台で、残りが海外輸出と海外工場での生産となる。
日本での活動 [編集]
- 1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
- 1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウン（千葉県印西市）に移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
- 東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
- 「Kia Eran」を日本名「Vigato」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
日本への輸出 [編集]
- 日本へは1990年代にはフォード・フェスティバ（キア・プライド）の派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」（両方とも左ハンドル）、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。
社名の由来 [編集]
社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。
歴史 [編集]
- 1944年12月 - 京城（現ソウル）の永登浦（ヨンドゥンボ）で「京城精工」として創業、当初は自転車部品の生産が主だった。
- 1952年3月 - 自転車「SAMCHOLLI」を発表。その後、社名を「起亜産業」（기아산업）に変更。
- 1961年 - オートバイ「C-100」を発売。
- 1962年 - マツダのオート三輪・「K-360」を生産。
- 1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」を生産。
- 1974年 - マツダファミリアを「ブリザ (Brisa)、브리사」の名称で生産する。起亜初の乗用車となる。
- 1975年 - 起亜初の完成車を輸出（一号車はブリザ・ピックアップ）。
- 1976年 - 亜細亜自動車（아시아자동차、1965年創立）を傘下に収める。
- 1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。
- 1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
- 1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
- 1986年 - ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
- 1986年 - フォード・フェスティバ（現地名：キア・プライド）を生産。同時に対米輸出もスタート。
- 1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
- 1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
- 1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン[1]」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
- 1998年 - 前年におきた韓国経済危機の影響も在り経営が破綻し、現代自動車傘下になる[2]。
- 1999年 - 傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
- 2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
- 2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
- 2006年 - 現代自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーになる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDO（最高デザイン責任者）に就任する。
- 2013年 - 北米市場で現代自動車と合わせて190万台という最大規模のリコールを発表[3]。
現行車種一覧 [編集]
乗用車 [編集]
- モーニング/ピカント
- レイ
- プライド/リオ/K2
- ヴェンガ（欧州市場専売）
- ソウル
- シード（欧州市場専売）
- K3/フォルテ/セラトー
- フォルテクープ/セラトークープ（フォルテの2ドアクーペ）
- カレンス/ロンド
- スポーテージ（スポーテージR）
- K5/マジェンティス/オプティマ
- K7/カデンツァ
- ソレント（ソレントR）
- K9/クオリス
- カーニバル/セドナ
- モハベ/ボレゴ
過去の車種一覧 [編集]
コンパクトカー・軽車(キョンチャ) [編集]
- ヴィスト（ヒュンダイ・アトスプライムのOEM車種）
- 初代プライド（初代フォード・フェスティバのライセンス生産車。日本にも5ドア車が「フェスティバ5」として輸入された）
- プライドベータ（初代フェスティバのセダン。日本にも「フェスティバβ」として輸入された）
- アベラ・アベラデルタ（2代目フェスティバがベースの3/5ドアハッチバック・4ドアセダン））
- タウナー（7代目ダイハツ・ハイゼットがベース[4]）
乗用車(コンパクトに該当しないセダン・ハッチバック) [編集]
- リオ/リオSF（初代）
- セラトー/スペクトラ（XD型ヒュンダイ・エラントラ（アバンテXD）とプラットフォームを共有）
- マジェンティス/オプティマ/オプティマリーガル（初代。EF型ヒュンダイ・ソナタとプラットフォームを共有）
- オピラス/アマンティ
- キア・ブリサ（3代目マツダ・ファミリアプレストのライセンス生産車）
- セフィア（小型セダン、発売当時のキャッチコピーは「高感覚セダン」）
- セフィア レオ（セフィアの5ドアハッチバックモデル）
- スペクトラ/ニュースペクトラ（セフィアIIのMC版）
- シューマ（事実上セフィア レオの後継車、フロントデザインが200系セリカに若干似ている）
- スペクトラウィング（シューマのMC版）
- キャピタル（GD型マツダ・カペラがベース）
- コンコード（GD型マツダ・カペラがベース）
- クレドス/クラルス（マツダ・クロノス/マツダ・アンフィニMS-6/CG型マツダ・カペラ等とプラットフォームを共有）
- パークタウン（クレドスのステーションワゴン）
- ポテンシャ（HC型マツダ・ルーチェがベース）
- エンタープライズ（HE型マツダ・センティアがベース）
ミニバン [編集]
- カースター/ジョイス（2代目三菱・シャリオがベース）
- カーニバル/カーニバルⅡ/セドナ（初代）
クーペ系 [編集]
SUV [編集]
- ロクスタ（オフロード車[4]）
- レトナ（韓国軍向けの軍用車K131を民需向けにしたオフロード車）
- スポーテージ
- ソレント（ヒュンダイ・テラカンとプラットフォームを共有する大型SUV）
- モハヴェ/ボレゴ（大型SUV）
商用車 [編集]
- ベスタ（3代目マツダ・ボンゴとSR型ボンゴブローニイがベース）
- トピック（3代目マツダ・ボンゴとSR型ボンゴブローニイがベース[4]）
- プレジオ
- ボンゴⅢミニバス(3代目ボンゴ)
- セレス（2代目マツダ・ボンゴトラックがベース。尚、トヨタ・カローラセレスとは全く関連性はない）
- ワイドボンゴ(2代目ボンゴ)（3代目マツダ・ボンゴとSD型ボンゴブローニイがベース）
- ボンゴフロンティア(3代目ボンゴ)
- ボンゴⅢトラック(4代目ボンゴ)（ヒュンダイ・ポーターIIトラックの兄弟車）
- タイタン（初代マツダ・タイタンのライセンス生産車）
- トレード（2代目マツダ・タイタンがベース。）
- パメックス（2代目ヒュンダイ・マイティの兄弟車。）
- ボクサー（初代はマツダ・ボクサーのライセンス生産車。2代目は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。）
- ライノ（初代は3代目日野・レンジャーと2代目マツダ・タイタンがベース。2代目は4代目日野・レンジャーがベース。）
- KB900/940（日野 KB/KF/TC/ZM/KS系がベース）
- AMトラック（日野・スーパードルフィンがベース[4]）
- グラント（初代日野・プロフィアがベース[4]）
- AM707（準中型バス。初代マツダ・パークウェイがベース[4]）
- コンビ/パワーコンビ（準中型バス。2代目マツダ・パークウェイがベース[4]）
- AM807（中型バス。起亜・ボクサーシャシーを利用[4]）
- AM818コスモス（中型バス。RJ型日野・レインボーがベース[4]）
- AM828/KM828ニューコスモス（中型バス。AM818コスモスのMC版）
- AMバス（大型バス。RT・RU型日野・ブルーリボンがベース[4]）
- グランバード（大型バス）
関連項目 [編集]
- 現代-起亜自動車グループ
- 現代自動車
- 起亜タイガース
- アトレティコ・マドリード（ユニフォームスポンサー）
- FCジロンダン・ボルドー（ユニフォームスポンサー）
- ヴィトリア・セトゥーバル（ユニフォームスポンサー）
- ラファエル・ナダル（イメージキャラクター）
- IRIS-アイリス-
脚注・資料 [編集]
外部リンク [編集]
- 起亜自動車（韓国語）
- 起亜自動車（英語）
- グローバル・エンジン・マニュファクチュアリング・アライアンス(英語) - ワールドエンジン -
