日野・プロフィア
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プロフィア（PROFIA）は、日野自動車が製造・販売している大型トラックである｡日本国外では700シリーズの名で販売されている。
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[編集] 歴史
[編集] 初代（1992-2003年）
- 1992年5月、スーパードルフィンを11年ぶりにフルモデルチェンジ。車名にサブネームが付き、スーパードルフィン・プロフィアとなる。エンジンはV8がF20C・F17E・F17D、直6がP11CとK13C・K13Dを搭載。エンジンワンキー操作が標準装備された。ヘッドライトやドアウインドウ、前面とキャブのドアに装着されるウインカーランプ等は先行登場していたクルージングレンジャーと共通である。ZM系後期型のようにヘッドライトとヘッドライトの間に穴が３つ並んだフロントグリルが初期型の特徴である。
- 1994年、マイナーチェンジ。Lシリーズ（GVW22t・25t）を追加。平成6年排出ガス規制適合。ウイングマークが廃止され、HINOエンブレムとHマークの新しいエンブレムが装着されたほか、フロントグリルも変更される。ドアの表記が車系名から車種名に変更された。エンジンは、KC規制から、特にV型エンジンシリーズが、340馬力のF17Eから355馬力のF20C、370、380馬力のF20Cから390馬力のF21C、410馬力のV22Dから430馬力のF21C(V10からV8)、V25CからV26Cへ変更。ヘッドライト奥側（中心より）が前期型より丸みを帯びている。この変化はクルージングレンジャーがマイナーチェンジしてライジングレンジャーになった時も見られた。
- 1998年、マイナーチェンジ。フロントグリルが２段タイプになった。サブグリルも同じテイストのデザインになり、Hマークの装着部分がブラックアウトされた。ディスチャージヘッドランプの設定、運転席エアバッグ、ABSが全車に標準装備されたほか、フロントエンブレムがHマークのみとなる。車両総重量22t・25tの車種については「テラヴィ」のサブネームがついた。K13Cエンジンにコモンレール噴射システムを採用。また、低床4軸車のFWは第1軸のタイヤをすべて第2軸以降の19．5インチに統一し、第1軸の位置を前1軸の高床車と同じ位置に前進した。
- 2000年、マイナーチェンジ。フロントバンパーが新しいデザインに変わった。平成11年排出ガス規制適合、ドアハンドルを金属製から樹脂製に変更、機械式ATプロシフトが設定された。グリルはカーゴ・特装・セミトラクタ共通デザインになった。
- 2000年10月、第34回東京モーターショーにASV-2出品。
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車内（1998年型）
[編集] 2代目（2003年-）
- 2003年10月､11年半ぶりのフルモデルチェンジを機に、従来はサブネームであったが､今回から単にプロフィアとした。エンジンは新短期排出ガス規制に適合し、トラクタ系を含めて全車直6インタークーラー付ターボとなった。メーカーオプションでDPRを装着した車両については超低PM排出ディーゼル車認定制度85%低減レベル（★4つ）を取得した。アクセル/ブレーキペダルはオルガン式から乗用車で一般的な吊り下げ式となった。
- 2004年10月、第38回東京モーターショーにASVトラクター出品。
- 2005年12月、平成17年排出ガス規制（新長期排出ガス規制）に適合させ発売（E13Cエンジン車）
- 2006年1月、世界初の大型トラック用 追突被害軽減ブレーキシステム「プリクラッシュセーフティ」を一部車型に追加搭載
- 2006年6月、一部車型で平成27年度燃費基準達成車両を発売。
- 2007年4月、P11C型エンジン搭載車のエンジンを新開発のA09C型エンジンに変更し平成17年排出ガス規制に完全対応する。
- 2007年10月、第40回東京モーターショーにASVトラクタ出品。
- 2010年4月、平成21年（ポスト新長期）排出ガス規制に適合。DPRと尿素SCRシステムを組み合わせたクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を導入。併せて、ホイールが従来のJIS方式に代わり、ISO方式のホイールに変更（22.5インチホイールは10穴タイプ。19.5インチホイールは8穴タイプ）となった。又、プリクラッシュセーフティ、車両ふらつき警報、VSC（車両安定制御装置）、運転席側アンダーミラーが全車標準装備となった。
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ダブルキャブ
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セミトラクタ
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プロフィアASV（2007年型）
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車内
[編集] ラインアップ
[編集] カーゴ・ダンプ
- FH：高床2軸車（4×2）
- FR：高床3軸車（6×2後輪2軸） ※ワンデフ、トラニオンサスおよびエアサス
- FP：高床3軸車（6×2後輪2軸） ※ワンデフ、Zサス
- FN：高床3軸車（6×2前輪2軸）
- GN：高床3軸車（6×2前輪2軸） ※タンクローリ及びコンテナシャーシ
- FS：高床3軸車（6×4後輪2軸） ※ツーデフ
- FQ：低床3軸車（6×4後輪2軸） ※ツーデフ
- FW：低床4軸車（8×4）
- FZ：高床2軸車（4×4） ※スーパードルフィンプロフィアのみ
- FU：高床3軸車（6×6後輪2軸） ※スーパードルフィンプロフィアのみ
※FWには競走馬専用運搬車用シャーシあり
※全輪駆動車は生産台数があまりにも少ないのでスーパードルフィンプロフィアのみ生産され、2003年よりUDトラックス（旧:日産ディーゼル）から除雪車等のベース車となる大型全輪駆動車のOEM供給を受けている。(2005年まではビッグサム、2005年からはクオンがベース)
[編集] 海外専用モデル
- FY：高床4軸車（8×4）
- ZS：超高床3軸車（6×4） 特殊なホイールを装着
[編集] セミトラクタ
- SH：4×2 ※ワンデフ
- 汎用、海上コンテナ用、ローリー用、車載用、亀の子車載用の設定あり
- SS：6×4 ※ツーデフ
[編集] ポール・フルトラクタ
- FS:6×4
- W尺（フルトラクタ用）
- R尺（ポールトラクタ用）
- FN:6×2（前2軸）
- W尺（フルトラクタ用）
[編集] キャブ
- フルキャブ標準
- キャブ位置標準仕様
- キャブ位置低仕様：FR（GVW25tのP11Cエンジン搭載車）、セミトラクタ亀の子車載
- フルキャブハイルーフ
- ショートキャブ標準
- ショートキャブ・スーパーハイルーフ（キャブのルーフ部にベッドスペースを設けた仕様）
[編集] グレード
- 実用仕様
ハロゲンヘッドランプ、運転席マニュアルウィンド、ベッドレスなど、装備を簡素化した仕様
- 標準仕様
- ハイグレード（FS,FR,FWのGVW25t、FQのGVW23t、SH,SSに設定）
スキャニング・クルーズシステム、蓄冷式冷房装置など、標準仕様にはオプション設定される高機能な装備を装着した仕様
[編集] 生産拠点
- 日野自動車 ・日野工場
- 広汽日野自動車有限公司 ・從化工場
- 国瑞汽車股份有限公司 ・観音工場
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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