マツダ・ボンゴ
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ボンゴ（BONGO）とは、マツダが製造・発売しているキャブオーバー型ワンボックスカー及び、トラックである。
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[編集] 概要
商用車用途をメインとしたキャブオーバーのワンボックス車である。以前はワゴンも販売されていたが、現在はバン、トラックのみの販売となっている。また、後輪ダブルタイヤはこのクラスではボンゴ及びボンゴのOEMのみ設定がある。
初代は小型ワンボックスバンでも初期のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に広く定着される以前は「○×（社名）が出したボンゴの名前は？」と言われたほどである。
3代目と同時に発売されたフォード・スペクトロンをはじめ、OEM供給による数多くの姉妹車（バッジエンジニアリング）が存在する。
トヨタ自動車が2007年7月にタウンエース・ライトエースを受注を一時中断した為、新型が登場するまでの2007年12月までの5ヶ月間は、このクラスの商用車（ワンボックスバン・トラック）の生産はマツダ1社による独占状態となった。（※同期間の当クラスの商用車は、ボンゴ3姉妹（マツダ・ボンゴ、日産・バネット、三菱・デリカ）のみ。）
海外ではEシリーズとして販売されている。
[編集] 歴史
[編集] 初代（1966～1977年）
1966年5月登場。駆動方式はRR。サスペンションは4輪独立懸架を採用。トラック、バン、コーチ（ワゴン）がラインナップされた。 初期はファミリアと共通の800ccアルミエンジンであるが出力は変更され 37ps/5000rpm 6.3kg-m/3000rpm のガソリンエンジンを搭載されていたが、2年後の1968年4月には1000ccにアップされた 48ps/5500rpm 7.7kg-m/2500rpm のガソリンエンジンを搭載していた。
車体は全高3770mm 全幅1500mm 全高1700mm と軽自動車より少し大きい程度である。 当時のカタログのキャッチコピーには、「お仕事では能率を向上 レジャーでは楽しさをますボンゴ」とＲＶを強く意識し、キャンプの写真も掲載されていた。
[編集] 2代目 BA2系（1977～1983年）
- 1977年9月、トラックがフルモデルチェンジでひとまわり大きくなる。駆動方式をRRからFRに変更。全車リヤタイヤをダブルタイヤ化。トラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売された。エンジンはTC型1.3L 77ps/10.7kg-m とNA型1.6L 82ps/13.5kg-mの二種類。
車体は標準ボディの全長3995mm 全幅1620mm 全高1850mm 積載量750kg、ロングボディの全長4445mm 積載量1000kgがあり、標準が1.3L ロングが1.6L のエンジンを搭載した。 ボンゴで採用された後輪ダブルタイヤによる低床化はその後の他の同クラスのライバル車にも影響した。
- 1978年1月、後輪ダブルタイヤによるまっ平らフロアが売り物の「ボンゴマルチバン」と「ボンゴワイドロー ダブルキャブ」を追加。バンはトラックと同様の車体寸法に積載量（600kg積、850kg積）の違う2種類のホイールベース車がある。ルーフは当初、標準ボディは標準ルーフ、ロングボディがイルーフであった。キャッチコピーは「これからはマルチバンの時代」 「ボンゴワイドロー ダブルキャブ」は、ロングホイルベース車のシャーシーに6人乗りキャビンと750kg積荷台を乗せ、1.6Lのガソリンエンジンを搭載している。建設業界にはかなり人気があった。
- 1978年10月、9/10人乗りの「ボンゴマルチワゴン」を追加。 標準ボデーとロングボデーがあり、ロングには4列シートの10人乗りもある。エンジンは乗車定員とツインクーラーで荷重が増えることを考慮し VC型1.8L 95ps/15.2kg-m を搭載。
- 1979年7月、フロントのデザインを変更したマツダオート店向けの姉妹車、ボンゴボンディを追加。
- 1979年10月 同クラスの1BOXカー初のディーゼル車。S2型70ps/14.5kg-m の2200ディーゼル搭載車発売。バンとトラックは54年排出ガス規制適合。ディーゼル車のキャッチコピーは「乗って差が出る・走って差が出る」 バンのガソリン1.3L車は、排出ガス規制での出力低下を補うため排気量を拡大し、 UC型1.4L 76ps/11.8kg-m に換装された。
- 1980年2月、マルチワゴンに2.2Lディーゼル車を追加。
- 1981年1月、マイナーチェンジ。ヘッドライトを丸型二灯→角型二灯に変更と同時にインパネのデザインを変更する。バン/ワゴンはテールランプのデザインとナンバープレートの位置変更。電動サンルーフ、回転対座シートなどを装備した上級グレード「ウェストコースト」を設定。ボンゴとボンゴボンディはフロントグリルのデザインが異なる。
- マツダと提携関係だった韓国・起亜自動車でもライセンス生産が行われ、農業用トラックとして「セレス」の名称が与えられたモデルも存在した。
- デビューからモデル末期までイメージキャラクターとして山城新伍が起用された。CM中のコミカルな演技と後輪ダブルタイヤによる低床化と相まってボンゴシリーズは大ヒットをうけた。当時経営の行き詰まったマツダの救世主となり、1978年～1980年はマツダの国内ディーラーの最量販車（1980年にファミリアがFF化される前）になった。
[編集] 3代目（1983～1999年）
- 1983年9月 フルモデルチェンジ。オートラマ向けにスペクトロンをOEM供給開始。
- 従来型にあったロングボディ車は先行発売されたボンゴブローニィに統合され、後輪ダブルタイヤ仕様は一部グレードに設定された他は前後同サイズとなった。内装を中心とした装備と快適装備は比べものにならないほど充実が図られ、ワゴンの上位グレードにはパワーウインドが装備され、パワーステアリングもグレードにより標準及びオプション設定された。冷房装置もようやく吊り下げ式クーラーから、ヒーター組み込み型のエアコンになる。
- 1984年11月 4WD車をバン/ワゴンに追加、ワゴンの後輪ダブルタイヤ仕様は廃止。1年車検を嫌うユーザー向けの2列シート6人乗り、バン内装のBW（ビジネス・ワゴン）追加。
- 1986年11月 マイナーチェンジ。外装を中心としたフェイスリフトを実施。ワゴンのガソリンエンジンが2.0L化される。
- 1989年1月 マイナーチェンジ。2000ターボディーゼル車を追加。
- 1990年2月 プレミアムチャネルユーノス向けに、ユーノス・カーゴの販売開始。
- 1994年4月 日産自動車に対し、ボンゴバン・トラックの供給を開始した。
- 1995年6月 ワゴンにセミキャブオーバーミニバンボンゴフレンディを発売、事実上の後継モデルとなる。詳しくは、ボンゴフレンディを参照。
- 1996年 マイナーチェンジ。バンの1.5LのD5型ガソリンエンジンと2LのRF型ディーゼルエンジンを廃止、2.2LのR2型ディーゼルエンジンを61psから76psにパワーアップした。
- 1998年5月 ボンゴEV追加。
- 1999年4月 継続生産されたワゴンが絶版となった。
- 現在、歴代ボンゴの中でモデルライフが一番長い。プラットフォームは、ワンボックスカー（ワゴン・バン）用SSプラットフォーム及び、トラック用SEプラットフォームが用いられていた。
- 特装車としてバンベースの高所作業車が存在する（儀装は新明和工業）。
- 起亜自動車ではワゴンが「ベスタ」、バン・トラックが「ワイドボンゴ」としてライセンス生産が行われた。なお、1997年にフルモデルチェンジが行われ「ボンゴフロンティア」となるが、オリジナルのボンゴとはプラットフォーム以外関連性は無い。2004年には更にモデルチェンジが行われ「ボンゴIII」となり、親会社の現代自動車の「ポーターII」と兄弟車となった。
[編集] 4代目（1999年～）
- 1999年6月17日に16年ぶりのフルモデルチェンジを実施。
- プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発したSKプラットフォームを採用。実情としては、車体の前半分のみを衝突安全対策型に再設計したものと言える。この奇策とも言える「前半分だけのモデルチェンジ」には、マツダの親会社であるフォード・モーター側からの示唆があったと言われる。
- 当時のマツダは経営事情が厳しく、開発コスト削減を余儀なくされていた。3代目ボンゴは開発時期こそごく古かったが、商用車に最も求められる耐久性と積載性、機動性については、この時点でも市場の定評を維持していた。そこで4代目ボンゴは、3代目ボンゴの設計の多くを踏襲して部分改設計することで廉価に開発された。事実上はビックマイナーチェンジ車である。変更点としては、前面の衝撃吸収スペースを延長確保し、衝突安全性を高めて、新衝突安全基準に適合させたことが最重要点である。外装デザインは旧型をベースとしつつも極力現代風のしつらえに改められている。内装インパネも造形変更された。
- エンジンは先代と同じ1.8LのF8型ガソリンエンジンはEGIを装着してF8-Eに変わり90psにパワーアップ、2.2LのR2型ディーゼルエンジンは79psにパワーアップ。
- 現行のボンゴでは乗用ナンバーのワゴンが未設定であるが、自家用車として兼用している中小の自営業者の需要にも応える為、外観や装備を充実させたワゴン風の上級グレードが設定されている。
- 現在、4WD車に本格的な副変速機付パートタイム式4WDを採用している日本の商用バンはこのボンゴのみとなっている。
- 従来、ボンゴのディーゼル車で問題となっていた黒煙排出の多さは、この型から大幅に改善されている。
- 1999年11月 三菱自動車工業に対し、全モデルの供給を開始した。
- 2003年12月 排ガス規制に対応した触媒などを搭載したコモンレールディーゼルターボモデルを発売した。(自動車NOx・PM法適合車) F8-E型ガソリンエンジンも95psにパワーアップ。
- 2005年11月 灯火器規制対応化。
- 2007年8月 新長期規制に適合。トラック全車にパワーウインドーとパワードアロックを標準装備した。
[編集] ボンゴブローニイ
ボンゴブローニイ（BONGO BRAWNY）とは、ボンゴの上位車種で姉妹車。
登場から24年が経過した現在もマイナーチェンジを重ねつづけながら生産が続けられている長寿モデルである。
[編集] SR型（1983～1999年）：SD型（1983～2000年）
- 1983年6月 当時フルモデルチェンジを控えたボンゴの全幅とホイールベースを延長したモデルとして先行登場。
- プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発した。
- ワンボックスカー（ワゴン・バン）用SRプラットフォーム及び、トラック用SDプラットフォームを採用。
- プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発した。
- 1995年 ボンゴフレンディ登場により、ワゴンが廃止された。
- 2000年 長年ラインナップされていたトラックがタイタンダッシュが登場したため絶版となった。
[編集] SK型（1999年～）
- 1999年6月 ボンゴがフルモデルチェンジ（事実上のビックマイナーチェンジ）をしたが、ボンゴブローニイはマイナーチェンジにとどまった。ただしドアやハッチなどの一部パーツは4代目ボンゴと共通である。2LのFE-E型ガソリンエンジンは100psにパワーアップ。
- プラットフォームはSRプラットフォームをベースに開発したSKプラットフォームを採用。
- 1999年11月 三菱自動車工業に対し、全モデルの供給を開始した。
- 2003年12月 WL型2.5Lディーゼルエンジンを排ガス規制に対応した触媒などを搭載したRF-CDT型2.0Lコモンレールディーゼルターボモデルを発売した。(自動車NOx・PM法適合車)
- 2005年11月 灯火器規制対応化。
- 2007年8月 新長期規制に適合。
最大1250kg積載可能であることからライバルはトヨタ・ハイエース、日産・キャラバンとなる。三菱には三菱・デリカカーゴとしてOEM供給されているが、日産にはキャラバンがあるためOEM供給されていない。
[編集] 車名の由来
- ボンゴ（BONGO）とは、英語でアフリカ産カモシカを表す。堂々としたカモシカにたとえて命名。
- ブローニイ（BRAWNY）とは、英語で「力強い」を表し、ボンゴの上位（重積載）車種として強靭でたくましいワンボックスカーをイメージしたサブネーム。
[編集] 姉妹車(OEM車)
現在
- 日産：バネット（1994年より日産へボンゴバン・ボンゴトラックをOEM供給開始）
- 三菱自動車：デリカバン・デリカトラック・デリカカーゴ（1999年より三菱自動車へボンゴバン・ボンゴトラック・ボンゴブローニイバンをOEM供給開始）
絶版
- スペクトロン、J80、J100（販売店オートラマ。マツダがフォードとの提携で設立した日本フォードが展開した販売チャネル、オートラマにOEM供給したモデル）
- ユーノス・カーゴ（販売店ユーノス。マツダがユーノスブランド戦略を進めていたころのモデル）
[編集] 販売店
[編集] ライバル車種
[編集] ボンゴ
現在
- 日産・バネット※ボンゴのOEM車
- 三菱・デリカ※ボンゴのOEM車
- トヨタ・タウンエース
- トヨタ・ライトエース
過去
[編集] ボンゴブローニイ
現在
- 三菱・デリカカーゴ※ボンゴブローニイのOEM
- 日産・キャラバン
- いすゞ・コモ
- トヨタ・ハイエース
- トヨタ・レジアスエース
過去
