ユーノス・プレッソ

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ユーノス・プレッソ
Eunos PRESSO front.JPG
Eunos PRESSO rear.JPG
販売期間 1991年 – 1998年
デザイン 荒川健
乗車定員 4人
ボディタイプ 3ドアハッチバッククーペ
エンジン K8-ZEV6 1.8L 145仏馬力
B5-ZE型 直4 1.5L 115/120仏馬力
変速機 4速AT・5速MT
駆動方式 前輪駆動
サスペンション 前 マクファーソン・ストラット式独立懸架
後 ストラット式独立懸架
全長 4,215mm
全幅 1,695mm
全高 1,310mm
ホイールベース 2,455mm
車両重量 1,030-1,160kg
先代 マツダ・エチュード(事実上)
-自動車のスペック表-

プレッソPresso )は、マツダ系ユーノス店で販売されていた乗用車である。AZ-3姉妹車

歴史[編集]

  • 1991年3月 - プレッソはジュネーブでMX-3としてデビューする。当時ヨーロッパでも話題の車で、ロンドンの街角には大きな看板も設置されていたユーノス・チャネルのFFスポーツクーペ。当初はK8-ZE型1.8L V型6気筒エンジンのみのラインナップであった。小さいボディにV6、先進的なデザインは話題と人気を博した。発表当時は世界最小のV6エンジンという触れ込みであったが、その後三菱自動車ランサー6ミラージュ6がそれぞれ1.6LのV6エンジンを搭載したためまもなくその座を奪われた。リアウインドウは3次曲面、サイドには1枚しかウィンドウがない。
    • 発表当時のグレード構成はHi-X、Fi-X、Fi-X SVの3種類。Fi-Xにはエアコン、サンルーフなどが標準装備され、Fi-X SVはDSP+7スピーカ+6連装CDオートチェンジャの高級オーディオやビスカスLSDが奢られた最上級グレードだった。
  • 1993年9月 - AZ-3に設定されていた、1.5L 直4エンジンがユーノス・プレッソにも追加された。同時にV6エンジン車もハイオク指定となり最高出力が5仏馬力引き上げられて145仏馬力となった。
  • 1996年4月 - 運転席SRSエアバッグを標準装備。ユーノスチャネル廃止に伴い、名称は「ユーノス・プレッソ」のままマツダアンフィニ店での販売となった。
  • 1998年6月 - ファミリアのモデルチェンジと同時に生産終了。

デザイン[編集]

プレッソのエクステリアデザインはジョルジェット・ジウジアーロベルトーネ時代に手がけたデザイン提示用の試作車であるカングーロに多大な影響を受けている。

車名について[編集]

プレッソ(presso )はイタリア語で「仲間」という意味、ドライバーにとっての「友人」たれ、という意味が込められている。日本国外への輸出名はMazda MX-3だが、カナダ市場ではMazda MX-3 Precidia、オーストラリア市場ではユーノス 30Xであった。

アフターパーツ[編集]

短命に終わったモデルであったが、当時4WDターボを武器に活躍したBG系ファミリアと車台が共通だったため、足回りやシートレールなどはファミリア用が使用できた。また1.5L B5エンジン車は駆動系、排気系なども流用可能であったため改造範囲は比較的広かった。ただしV6のK8エンジンについてはマツダスピード(A-Spec)以外からのアフターパーツ供給はほとんど望めなかった。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]