マツダ・ユーノス500
| マツダ・ユーノス500 | |
|---|---|
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フロント
 リア
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| 製造国 |  日本 |
| 販売期間 | 1992年-1999年 |
| デザイン | 荒川健 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン |
| エンジン | FP-DE型 1.8L 直4 K8-ZE型 1.8L V6 KF-ZE型 2.0L V6 |
| 最高出力 | 85kW (115PS) /5,500rpm 103kW (140PS) /7,000rpm 118kW (160PS) /6,500rpm |
| 最大トルク | 157N·m (16.0kgf·m) /5,500rpm 157N·m (16.0kgf·m) /4,500rpm 179N·m (18.3kgf·m) /5,500rpm |
| 変速機 | 4AT/5MT |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | ストラット式 |
| 全長 | 4,545mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,350mm |
| ホイールベース | 2,610mm |
| 車両重量 | 1160-1260kg |
| トレッド | 前: 1,470mm 後: 1,480mm |
| 最小回転半径 | 5.2m |
| 別名 | Xedos 6（クセドス 6） |
| -自動車のスペック表- | |
ユーノス500 (EUNOS 500) は、マツダが日本国・香港特別行政区・オーストラリア連邦の3ヵ国で展開していた販売店ブランドユーノスで、1992年から1995年にかけて販売されていた、Dセグメントに属する4ドアサルーンである。
同販売店ブランドとしては唯一の専売サルーンで、同販売店ブランドが展開されていないヨーロッパ諸国においてはXedos 6 (クセドス 6)として、1992年から1999年にかけて販売されていた。
目次 |
[編集] 概要
1991年10月に開催された第29回東京モーターショーに参考出品され、翌年2月から販売が開始された。ユーノス500は、同車が販売される販売店ブランドユーノスのブランド理念である「10年基準」[1]のもと開発され、外板の塗装には当時マツダが特許を取得したばかりの、耐久性が高く、鏡面のような滑らかな仕上がりが得られる「ハイレフコート技術」[2]が同販売店ブランドのフラッグシップモデルであるユーノス800同様採用された。
エクステリアは、当時同社に所属していた荒川健チーフデザイナー指揮のもとデザインされた。4ドアクーペを連想させる低いボディに、美しいプロポーションと豊かな曲面構成を誇るスタイリングは、自動車デザイン界最大の巨匠と称されるジウジアーロが「小型クラスでは世界で最も美しいサルーン」と評した[3]と言われるほど、極めて完成度の高いものだった。
[編集] ラインナップ
ユーノス初のセダンである。兄弟車のクロノス/MS-6/クレフ/テルスターよりボディサイズはやや小さく、小型車の規格に納まるものであったが、それらより高い価格帯となっていた。
販売が開始された当初は、K8-ZE型1.8LとKF-ZE型2.0LのV型6気筒エンジンのみが搭載されていたユーノス500ではあったが、1994年に実施されたマイナーチェンジにより新たにFP-DE型1.8L直列4気筒エンジンを搭載したグレードが追加された。また、トランスミッションには5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッションが設定され、5速マニュアルトランスミッション搭載車にはビスカス式LSDやABSが標準装備されたほか、同車のトップグレードであった20Gには本革シートや電動ガラスサンルーフに加え、当時まだ普及の緒についたばかりのキーレスエントリーシステムが標準装備されていた。
日本国内ではマツダの経営悪化とカペラの復活で1995年をもって販売が打ち切られたものの、ヨーロッパ諸国においては引き続き1999年まで販売されている。
| グレード名称 | 生産年度 | 車両型式 | 排気量 | 新車価格 |
|---|---|---|---|---|
| 18D (5MT) | 1992年2月-1994年2月 | E-CA8PE | 1.844L | 170.7万円 |
| 18D (4AT) | 180.0万円 | |||
| 20F (5MT) | E-CAEPE | 1.995L | 220.0万円 | |
| 20F (4AT) | 224.7万円 | |||
| 20F-X (4AT) | 235.0万円 | |||
| 20F-SV (5MT) | 245.5万円 | |||
| 20F-SV (4AT) | 248.2万円 | |||
| 20G (4AT) | 276.5万円 | |||
| 18J (5MT) | 1994年3月-1995年12月 | E-CAPP | 1.839L | 167.0万円 |
| 18J (4AT) | 176.3万円 | |||
| 18K (5MT) | 186.2万円 | |||
| 18K (4AT) | 186.5万円 | |||
| 18E (4AT) | E-CA8P | 1.844L | 195.0万円 | |
| 20E (5MT) | E-CAEP | 1.995L | 205.0万円 | |
| 20E (4AT) | 207.7万円 | |||
| 20F (5MT) | 225.0万円 | |||
| 20F (4AT) | 227.7万円 | |||
| 20Fレザーパッケージ (4AT) | 239.0万円 | |||
| 20GT-i (5MT) | 243.0万円 | |||
| 20GT-i (4AT) | 245.7万円 |
[編集] 脚注
- ^ ボディの造り、ペイントの艶などが10年を経過しても衰えないことを目標としたブランド理念
- ^ マツダ特許技術DATE BASE 「ハイレフコート技術」
- ^ GAZOO>名車館>1992年>ユーノス500
