マツダ・アクセラ
アクセラ （AXELA。日本国外名マツダ3（Mazda3））は、マツダの乗用車である。
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[編集] 概要
長年親しまれた「ファミリア」（北米では「プロテジェ」、欧州などでは「マツダ323」）に代わる世界戦略車として、ボディサイズを拡大し、あらゆる面での実力を引き上げて開発された。2種類の車体形状を用意し、ファミリア同様、日米欧の3極をはじめ世界展開される、同社の中核車種である。なおマツダにおいては小型乗用車に分類されているがボディサイズは他社のそれより一回り大きく、実質的にミドルセダン(1,800～2,000ccクラス)に相当する。
特にヨーロッパにおけるCセグメント車の市場を見据え、ボルボ・S40・V50とフォード・フォーカスとプラットフォームを共用して基本設計され、近年の大型化の流れを受けて全幅は1,745 - 1,770mmあり、エンジンの排気量にかかわらず全車3ナンバーとなる。ただし、ドアミラーを含めた車幅は日本の道路事情を考慮して5ナンバー車と同等の数値に抑えている。「スポーツ」の全長は3代目ランチア・デルタを除けば、同クラスハッチバック車としては最長である。
欧州でのCセグメントというフォルクスワーゲン・ゴルフVやプジョー・307、オペル・アストラ等の超激戦区に本格投入された日本車の代表格。走りにこだわる欧州のユーザーに高い評価を得ており、2004年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーにてゴルフと並ぶ同率2位（日本車中1位。総合1位はフィアット・ニューパンダ）を獲得。アテンザに並ぶ新生「マツダ」の代表格となっている。2005年度にマツダはさらなる増産を決定。2006年8月末時点で国内生産累計台数は100万台を突破した。生産開始から3年2か月での達成は、マツダ車として過去最短記録である。その後、2008年10月末時点で世界累計生産200万台を、2011年4月26日時点で世界累計生産300万台を達成した。
ボディは4ドアセダンの「アクセラ」と、5ドアハッチバックの「アクセラスポーツ」（車検証上はステーションワゴン）がある。また、セダンにはマツダE&Tが架装を行う教習車仕様のモデルが存在する（ガソリン仕様（初代：1.5L、2代目:1.6L）のほか、LPG仕様も用意されている）。製造は防府第1工場（通称：H1、山口県防府市）で行われている。
[編集] 歴史
[編集] 初代（BK# 2003年-2009年）
| マツダ・アクセラ（初代） | |
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アクセラ（前期型、2003年10月 - 2006年6月）
 アクセラスポーツ 23S（前期型）
 アクセラスポーツ 23S（前期型）車内
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| 販売期間 | 2003年 - 2009年 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 5ドアハッチバック |
| エンジン | ZY-VE型 1.5L 直4 DOHC LF-DE型 2.0L 直4 DOHC LF-VE型 2.0L 直4 DOHC L3-VE型 2.3L 直4 DOHC L3-VDT型 2.3L 直4 DOHCターボ （LF-VE型は4WD車専用、L3-VDT型はMSアクセラ専用） |
| 変速機 | スポーツ・セダン： 4速AT / 5速AT / 5速MT （4WD車は4速ATのみの設定） MSアクセラ：6速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット 後：マルチリンク |
| 全長 | スポーツ：4,400 - 4,485mm セダン：4,480 - 4,540mm MSアクセラ：4,435mm |
| 全幅 | 1,745 - 1,765mm |
| 全高 | 1,465 - 1,510mm |
| ホイールベース | 2,640mm |
| 車両重量 | スポーツ：1,210 - 1,400kg セダン：1,180 - 1,380kg MSアクセラ：1,390kg |
| 別名 | Mazda3（日本国外） |
| 先代 | マツダ・ファミリア |
| -自動車のスペック表- | |
- 2003年6月25日
- 防府工場にて欧州仕様の「Mazda 3」生産開始。
- 2003年10月15日
- 発表・発売。グレード体系はアクセラ・アクセラスポーツとも15F・20C・23Sの3グレード展開で、15Fには5MTも設定されていた。国内での目標年間販売台数は3万台、世界での目標年間販売台数は25万台。
- 2003年11月18日
- 2004年欧州カー・オブ・ザ・イヤーで日本車では最高位の第2位に選出される（前年の2003年でもアテンザ(Mazda 6)が日本車では最高位の第2位に選ばれており、日本メーカーが2年連続で第2位に選ばれたのは初のこと）。
- 2003年12月19日
- 「23S」に5MT車を追加。
- 2004年2月21日
- カナダ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
- 2004年4月
- 仕様変更。15Fが「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」に認定。
- 2004年10月21日
- 新グレード「20S」追加。同時に一部改良し、「マツダリトラクタブルタイプキー」とブラックベゼルのリアコンビランプを標準装備し、ボディカラーの「カナリーイエローマイカ」に替わって「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を追加（15Fを除く）。23Sは装着率が高いオプションパッケージ「S-Package」の装備品を標準装備化。20C/23Sと新グレードの20Sで「平成17年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆）」の認定を受け、車両型式も「UA-」から「DBA-」もしくは「CBA-」へと変更となる。
- 2004年12月22日
- スポーツ20S/23Sをベースに、ブラウンの本革シートとBOSE製サウンドシステム等を装備した特別限定車「Sound Leather Limited」（限定600台・若干数追加）を発売。
- 2005年6月28日
- 欧州・北米・豪州向けの輸出に対応する為、宇品第2工場での生産を開始。
- 2005年11月22日
- 一部改良。オーディオ標準装備グレードを拡大し、灯火器規制に対応。20C/20S/23Sには、新色カッパーレッドマイカ（NCロードスターにも設定）、カーボングレー（以前はSLL専用色であった）が登場。また、新グレードとして、ブラウンの本革シートとBOSE製サウンドシステム&7スピーカー、高輝度アルミホイールなどを装備した上級グレード「20H/23H」、ブラック内装とした「15C」が追加された（20H/23Hはスポーツ専用グレード）。
- 2006年6月6日
- マイナーチェンジ。エクステリア・インテリアを変更し、ボディーカラーに新2色（オーロラブルーマイカとクリスタルホワイトパールマイカ）とアクセラ以外のマツダ車に設定されている3色（トゥルーレッド、ファントムブルーマイカ、ギャラクシーグレーマイカ）の計5色を追加。イモビライザー(15Fを除く）、リア中央席用3点式シートベルト・ヘッドレストを全車に追加、さらに20S/23Sにはステアリングシフトスイッチも追加された。また、20C/20S/スポーツ23Sはアクティブマチック付5EC-ATに変更し「平成17年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定に格上げ。グレード体系も変更され、20H/23Hを廃止、23Sはスポーツ・AT車のみの設定となり、4WD車の「20F」を追加。6月22日には2.3L DISIターボエンジンを搭載した「マツダスピードアクセラ」を発売。
- 2006年8月31日
- 国内累計生産台数100万台達成（発売から3年2か月での達成となり、アテンザが持っていたマツダ車としての過去最短記録を塗り替えた）。
- 2008年1月22日
- 一部改良。ボディカラーの入れ換えや外内装の変更を行う。また、セダンは「20C」を廃止する替わりに、アルカンターラと本革を組み合わせたシート・ドアトリム等を採用した「20E」を追加。さらに、スポーツにはブラックのアルカンターラ/本革シート・ドアトリムを採用した特別仕様車「20HS/23HS」を発売。
- 2008年10月31日
- 累計生産台数200万台達成（発売から5年4か月での達成となり、2002年以降では最短記録を樹立）。
- 2009年1月19日
- スポーツ15Cをベースにリアルーフスポイラーとアルカンターラを使用した専用車検証入れを装備しながら、15Cよりも廉価な価格に設定した特別仕様車「1.5 Smart Edition」を発売。なお、リアドア・リアウィンドウ・リアゲートのダークティンテッドガラスはオプションとして用意される。
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アクセラ（後期型、2006年6月 - ）
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アクセラスポーツ（欧州仕様、後期型）
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アクセラスポーツ（フロント・日本仕様前期型）
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アクセラスポーツ（リア・日本仕様前期型）
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アクセラ（リア・日本仕様）
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アクセラスポーツ ブラックアウトメーター
[編集] マツダスピードアクセラ（Mazda3 MPS）
2006年2月に開催されたジュネーブモーターショーにMazda3 MPSを出展した。これと同じモデルが北米ではMazdaspeed3、日本ではマツダスピード アクセラとして販売される。エンジンはマツダスピードアテンザより若干デチューンされたDISIターボエンジンが搭載され、最高出力は184kW(264ps)/5500rpm、最大トルクは380Nm(38.7kg-m)/3000rpmというスペックを誇る。また、マツダスピードアテンザがAWDなのに対し、LSDの助けもあってマツダスピードアクセラはFFである。そのエンジンパワーのため、1速、2速ではドライブ・バイ・ワイヤの制御によりアクセルは全開にならない仕様である。6速MT、18インチアルミホイールなどが標準装備される。
補強された5ドアハッチバックボディが採用され、ブレーキは前輪・12.6インチ(320mm)、後輪・11インチ(280mm)という大きいサイズのものが採用される。
2006年6月6日、アクセラのマイナーチェンジと同時に発表、6月22日に発売された。Mazdaspeed3はアメリカのコンシューマー・レポート誌では、アメリカで販売されるSPORTY CARSの中で最もFun-to-driveな車であるとされた。
2008年の一部改良ではシートデザインやメーターの針の色を赤から白に変更するなどの改良を受けている。
[編集] 2代目（BL# 2009年-）
| マツダ・アクセラ（2代目） | |
|---|---|
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セダン（前期型）
アクセラスポーツ（前期型・フロント）
 アクセラスポーツ（前期型・リア）
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| 販売期間 | 2009年 - |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 4ドアセダン 5ドアハッチバック |
| エンジン | ZY-VE型 1.5L 直4 DOHC LF-VDS型 2.0L 直4 DOHC（前期型） PE-VPS型 2.0L 直4 DOHC（後期型） LF-VE型 2.0L 直4 DOHC L3-VDT型 2.3L 直4 DOHC 直噴ターボ （LF-VE型は4WD車専用、L3-VDT型はMSアクセラ専用） |
| 変速機 | 1.5L車：CVT 2.0L車(2WD)：5速AT（前期型）/ 6速AT（後期型） 2.0L車(4WD)：4速AT MSアクセラ：6速MT |
| 駆動方式 | FF / 4WD |
| サスペンション | 前：マクファーソンストラット式 後：マルチリンク式 |
| 全長 | スポーツ：4,490mm（前期型）/ 4,460mm（後期型） セダン：4,580mm MSアクセラ：4,510mm |
| 全幅 | スポーツ・セダン：1,755mm MSアクセラ：1,770mm |
| 全高 | 1,465 - 1,505mm |
| ホイールベース | 2,640mm |
| 車両重量 | スポーツ：1,250 - 1,420kg セダン：1,230 - 1,410kg MSアクセラ：1,450kg |
| 別名 | Mazda3（日本国外） |
| -自動車のスペック表- | |
- 2008年11月19日
- ロサンゼルス・モーターショーにて、2代目アクセラの4ドアセダン（北米仕様車）を世界初公開。
- 2008年12月3日
- ボローニャモーターショーにて、2代目アクセラの5ドアハッチバック（欧州仕様車）を公開。
- 2009年5月14日
- 予約受注の受付を開始。同時に日本国内での発売予定日が発表された[1]。
- 2009年6月11日
- フルモデルチェンジ。日本での販売を開始。月間販売目標は「アクセラセダン」と「アクセラスポーツ」、ホットハッチの「マツダスピードアクセラ」の3モデル合わせて2000台と発表されている。
- 2代目では「再びカスタマーの期待を超える」を開発コンセプトに、スポーティな走りとスタイリングは継承しつつ、環境性能や快適性能を高めた。フロントフェイスはマツダブランドの個性をより際出せた、構成する全てのラインを五角形グリルの下部中央に向かって集束させる「センターフォーカス」の考え方に基づいたより躍動感のあるデザインとした。プラットフォームは先代の流用でボディサイズはほとんど同じであるが、足回りは一新された。
- 「スポーツ」ではリアフェンダーを強調させたデザインやさらに立体的となったCピラーの造形などのより踏ん張り感のあるスポーティなフォルムに。「セダン」は洗練さを増し、流れるようなクーペシルエットが特長で、初代のショート&ハイデッキスタイルを踏襲しながら塊感を強調。「マツダスピードアクセラ」はボンネットの専用エアインテークや専用エアダンパー、大型フローティングリアルーフスポイラー、大型デュアルエギゾーストマフラーを装備し、プレミアム感とスポーティさを表現した。ボディカラーは「セレスティアルブルーマイカ」、「インディゴライトマイカ」、「グラファイトマイカ」の新色3色を含む7色を設定した。内装ではセンターから両サイドへ向けて力を発散させるようにデザインしたダッシュボードにより視覚的な広がりを見せ、コクピットデザインはドライバーを包み込むようにレイアウトされた。「セダン」「スポーツ」は黒を基調とした2種類の布シートを用意し、「マツダスピードアクセラ」はサイド材に本革を使用したハーフレザーシートを採用すると共に、シートやドアトリム、ステアリングなどには赤をアクセントに取り入れ、スポーティで洗練された質感を表現した。
- また、新開発のマルチ・インフォメーション・ディスプレイ（MID）を採用。通常モデルでは3.5インチSTN液晶によるドット表示で、セットオプション装着車は4.1インチカラー液晶となる。表示機能は燃費、i-stop作動時間、エコ運転評価、メンテナンス時期など。オーディオ・フルオートエアコンスイッチ・シフトレバーも手の動きで最小限に操作できるように配置された。また、全車に装備されるフルオートエアコンは運転席と助手席で別々の温度設定が可能で、花粉除去フィルターを搭載。オプションメニューには専用開発されたBoseサウンドシステム（10スピーカ付）や7インチワイド液晶ディスプレイを持つ40GB HDDナビゲーションシステムが用意された。また、ボタン操作でエンジン始動・停止ができるプッシュボタンスタートシステムとアドバンストキーレスシステムを装備した（「15C」はメーカーオプションで装備可能）。
- 環境性能も向上されており、2.0L・2WD車にはアイドリングストップシステム「i-stop」を装備。燃焼エネルギーを使うことで通常のアイドリングストップの半分の時間（メーカー発表値で0.35秒）で再始動ができ、停止・始動時の騒音や振動を抑え、違和感のないスムーズな操作ができる。この「i-stop」を装備したことにより、燃費が先代に比べ、約15%向上。1.5L車もCVTが新たに搭載され、燃費が向上された。このため、1.5L車と2.0L・2WD車は「環境対応車普及促進税制」に適合。また、低燃費運転をサポートするエコドライブ支援機能を新たに装備すると共に、2.0L・2WD車と「マツダスピードアクセラ」には貴金属の使用量を約70%削減する世界初のシングルナノ触媒を装備した。なお、先代「アクセラ」に設定されていた2.3L車は廃止となった。安全面では50km/h以上走行時に急ブレーキをした際にハザードランプを高速点滅させることで後続車に知らせる「エマージェンシー・シグナル・システム」を搭載。また、2代目アテンザで初採用された、車速60km/h以上走行時に隣車線の後方から接近する車両を検知し、ドアミラーの鏡面に内蔵されたインジケーターが点灯し警告する「リアビークル・モニタリング・システム」を2.0L車と「マツダスピードアクセラ」にオプション設定するほか、広範囲に撮影する超広角カメラを採用した「駐車支援システム」をメーカーセットオプションに設定した。
なお日本国外のモデルにおいては1.6L、2.0L、2.2Lディーゼルエンジンに加え、先にアテンザに搭載された2.5Lエンジンのモデルも存在する。
- 2010年1月27日
- マツダ創立90周年を記念し、スポーツ「20C/20S」及びセダン「20C/20E(2WD車)」（全タイプ「i-stop」標準装備）をベースに、ボディカラーにマツダ車では国内初採用となる「ガンメタルブルーマイカ」を設定した「90周年記念特別仕様車」を発売。
- 2010年3月24日
- マツダ創立90周年記念特別仕様車「スポーツ 1.5 S Style」を発売。スポーツ「15C」をベースに15インチ又は16インチアルミホイール、サイドアンダースポイラー、LEDリアコンビネーションランプ、ダークティンテッドガラス（リアドア、リアクォーター、リアゲート）を特別装備。さらに、16インチアルミホイール装着車には追加でディスチャージヘッドランプと4.1インチカラー液晶を搭載したマルチインフォメーションディスプレイを装備し、ステアリングとシフトノブを本革巻とした。
- 2010年12月2日
- ワンセグ地デジチューナーを内蔵したHDDナビゲーションシステムやバックガイドモニターを装備した特別仕様車「Navi Edition」を発売。グレードはスポーツ「15C」、スポーツ「15S」（特別仕様車「1.5 S Style」の16インチアルミホイール装着車がベース）、スポーツ「20S」、セダン「15C」、セダン「20E」の5グレードを設定。ナビゲーション以外にもマルチインフォメーションディスプレイ（カラー液晶、スポーツ「15S」はベース車に標準装備）とダークティンテッドガラス（スポーツ/セダンの「15C」のみ、その他のグレードはベース車に標準装備）を装備したほか、スポーツ「15S」にはプッシュボタンスタートシステム+アドバンストキーレスエントリーシステム&アドバンストキー×2（スポーツ「20S」とセダン「20E」はベース車に標準装備）とフレキシブルフロアボード&ネットを、セダン「15C」にはLEDコンビネーションランプ（スポーツ「15S」と「20S」、セダン「20E」はベース車に標準装備）を、スポーツ「20S」とセダン「20E」にはBoseサウンドシステム、アダプティブ・フロントライティング・システム（AFS）、ディスチャージヘッドランプ（スポーツ「15S」はベース車に標準装備）をそれぞれ装備。さらにスポーツ「20S」は17インチアルミホイールも装備し、タイヤサイズを変更した。
- 2011年9月27日
- マイナーチェンジ。日本国内における「SKYACTIV TECHNOLOGY（スカイアクティブ テクノロジー）」の第2弾の車種となるべく、2.0L・FF車のパワートレインを一新し、エンジンにPE-VPS型直噴エンジン「SKYACTIV-G 2.0」を搭載するとともに、変速機も従来の5速から6速に段数を増やすとともに、ロックアップ領域の大幅な拡大によりマニュアル車の様なダイレクトなシフトフィールとスムーズで力強い加速を可能にした新型6速AT「SKYACTIV-DRIVE（スカイアクティブ ドライブ）」も搭載したことで、意のままの走行を可能にした。また、空力性能の向上や低転がり抵抗タイヤ（15インチ、スポーツ「20S-SKYACTIV」を除く）を採用したことや「i-stop」においてはエンジン再始動時の燃料噴射量を従来型より半減してさらなる燃費性能の向上を実現。また、専用のヘッドランプデザイン・リアバッジ・メーターを採用し、専用のシフトレバーも装備。MIDにはi-stopの作動条件をグラフィック表示する機能やi-DMと連動するドライブ評価機能を追加。アルミホイールも高剛性でロードノイズを低減した新デザインを採用。「SKYACTIV TECHNOLOGY」搭載グレードはスポーツは「20C-SKYACTIV」と「20S-SKYACTIV」、セダンは「20C-SKYACTIV」と「20E-SKYACTIV」の各2グレードずつ、計4グレードを設定した。既存グレードの「15S」・「15C」・「20E（4WD専用グレード）」はメーター中央部にエコドライブ状態を確認できるエコゲージを新たに搭載し、「15S」はさらにDSC（横滑り防止装置）も標準装備され、安全性能を向上した。また、フロントデザインを変更し（「マツダスピードアクセラ」はフロントグリルの変更のみ）、インテリアのシルバー加飾を適切に配置したことで機能性を高め、ボディカラーには新色のスカイブルーマイカを追加した（新色の追加は「マツダスピードアクセラ」を除く。同時にMC前に存在した「セレスチアルブルーマイカ」は廃盤とした）。
-
北米仕様車ハッチバック
-
欧州仕様車車内
[編集] 車名の由来
「Accelerate（加速する）」+「Accelerator（アクセル）」+「Excellent（卓越した）」を語源とした造語。日本国外仕様である「Mazda 3」の"3"は車格を表している。
[編集] 脚注
- ^ “新型「マツダ アクセラ」の予約受注を開始” (日本語). 2009年5月14日閲覧。
