マツダ・サバンナ

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マツダ・サバンナ





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メーカー	{{{メーカー}}}

親会社	{{{親会社}}}

製造国	{{{製造国}}}

製造期間	1971年 - 1978年

設計統括	{{{設計統括}}}

デザイナー	{{{デザイナー}}}

乗車定員

ボディタイプ	2ドアクーペ 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン

ハイブリッド

エンジン

モーター

最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}

最高出力	{{{最高出力}}}

最大トルク	{{{最大トルク}}}

変速機

駆動方式	FR

サスペンション

全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}

全長	4065mm

全幅	1595mm

全高	1335mm

最低地上高	{{{最低地上高}}}

ホイールベース	2310mm

車両重量	885kg

乾燥重量	{{{乾燥重量}}}

総重量	{{{総重量}}}

最大積載量	{{{最大積載量}}}

燃料タンク容量	{{{燃料タンク}}}

燃費	{{{燃費}}}

型式番号	S124A

備考	サバンナクーペGTのデータを記載している

別名	{{{別名}}}

先代

後継	マツダ・サバンナRX-7

姉妹車/OEM	マツダ・グランドファミリア

車台共有車

同クラスの車	クーペ：トヨタ・セリカ日産・スカイライン三菱・ギャランGTO いすゞ・117クーペセダン：トヨタ・カリーナ日産・スカイライン三菱・ギャラン

-自動車のスペック表-

マツダ・サバンナ(Savanna)は1971年（昭和46年）から1978年（昭和53年）にかけてマツダが生産していた乗用車である。

[編集] 概要

コスモ、ファミリア、ルーチェ、カペラに次ぐマツダ第5弾のロータリーエンジン搭載車として、1971年より発売された。開発コードはX808。RX-7の前身にあたる。ボディタイプはクーペの他にセダンやワゴンの「サバンナスポーツワゴン」があった。なお、マツダのロータリーゼーション政策の一環としてライトバンも試作されたが、経済性に難があり、発売はされなかった。輸出名RX-3。ロータリーエンジン専用車であったが、事実上のレシプロエンジン版として姉妹車のグランドファミリアがあった。

最初のモデルは10A型エンジン搭載で、トランスミッションは4速フロアMTのみ。最高出力は105馬力ではあるものの、ロータリーパワーに対応するべく、リヤのショックアブソーバーをバイアスマウントしていたのが特徴。これにより、トルクロッドを省略していた。また、航続距離の問題から、このクラスでは異例に大きい65Lタンクを採用していた。発売直後のグレード展開は

セダン
- 標準車
- RX
- GR
クーペ
- 標準車
- SX
- GS
- GSII

の7種で、GSIIは8トラックカーステレオを標準装備したシリーズの豪華モデル。それ以外のグレードはグランドファミリアに準じていたが、ロータリーエンジンを搭載するという性格上、全車にディスクブレーキを標準装備していた。なお、セダンGRには国産初のガラスプリントアンテナを採用している。

1972年1月にはグランドファミリアバンをベースにロータリーエンジンを搭載して乗用登録としたスポーツワゴンと、10A型搭載車では初となるREマチック（3速AT）を追加。さらに9月に発売された「日本GP」優勝車の市販バージョン「サバンナGT」で最高出力125馬力の12Aエンジンを搭載した。日産自動車のハコスカGT-Rの連勝記録を止めた事、値段が比較的安価であった事で、当時の走り屋達に人気があった。

その一方で、低公害車であることを積極的にアピールし、1973年6月にはサーマルリアクターを装着した12A型を搭載した、昭和50年度排出ガス規制適合車のAPをシリーズに加えた。1974年11月には10A型エンジン搭載車がカタログ落ちし、12A型に換装。GTを含めた全車が昭和50年度排出ガス規制に適合する。1975年10月にマイナーチェンジを受けて昭和51年度排出ガス規制に適合するが、後継のRX-7が登場する形で1978年に製造中止となった。