ナショナルカラー
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ナショナルカラー（national colours）とはその国を体現すると見なされている色である。
基本的にはその国の国旗か国章を元にした色がナショナルカラーとしてイメージされる（オーストラリアのような例外もある）。私達が最もよく「ナショナル・カラー」として目にするのは、スポーツにおける国別代表のユニフォームで、特にサッカーが、その最たるものである。そのためサッカーのユニフォームをまとうことは、国の象徴をまとうことと同一と捕らえられる。（例:2004年のウィンブルドンで引退したゴラン・イワニセビッチが最後の試合終了後、ファンから差し入れられたクロアチア代表のユニフォームを着て見せた事。）
こうしたユニフォームは競技別にデザインこそ違えど色だけは同一のことが多いが、日本のように競技ごとに色が異なるのは、あまり例が無い。またモータースポーツでもナショナルカラーの伝統があるが、これは若干異なっているので、別途解説する。
目次 |
[編集] 一般的なナショナルカラー
アイルランド - 緑■。
アメリカ合衆国 - 白□地に赤い■イントネーション。
アルゼンチン - 国旗と同じスカイブルー■。
イタリア - 青■（青いユニフォームをまとったイタリア代表はアズーリと呼ばれる）。
イングランド - 白□地に赤い■クロス。もしくは赤がイントネーションとして付加される。
オランダ - オレンジ■。
クロアチア - 赤■と白□のチェック柄。
ドイツ - 白□地に黒■のイントネーション。
オーストラリア - 緑■と黄色■。
ブラジル - 国旗と同じ黄色■と緑■。
フランス - 青■。さらに白□と赤■のイントネーションを加えて、トリコロールにする。
日本 - 白□地に紅い■日章。もしくは紅がイントネーションとして付加される。サッカー日本代表は青■。野球日本代表はグレー■。バレーボール日本代表は黒■。
[編集] ナショナルカラーの由来
多くのナショナルカラーは国旗に使われる色が使われるが、例外もある。オーストラリアの黄色と緑は国の花ワトルの黄色い花びらと緑の葉から来ている。オランダのオレンジはオレンジ公ウィリアムズにちなみ、イタリアの青は地中海やアドリア海をイメージしている。ベネズエラのナショナルカラーはバーガンディ（ワインレッド）だが、これは国旗の3色（赤・青・黄色）を混ぜるとこの色になるためである。[1]
[編集] モータースポーツのナショナルカラー
ジャガー R5
メルセデス･ベンツ W25（シルバーアロー）
スパイカー・カーズ M16.jpg)
アルファ・ロメオ 159
マクラーレン M7A
モータースポーツのナショナルカラーはかつて国際自動車連盟（FIA）によって国別に規定されていた車両に塗装する色である。現在はその規定はないため、フェラーリ = 赤■のように、各自動車メーカーのコーポレートカラーとして認識されることが多い（注：フェラーリに関しては、本来のコーポレートカラーは、社旗・社章にも使われる黄色■である）。
元々は、1900年アメリカの新聞「ニューヨーク・ヘラルド」紙の社長ゴードン・ベネットの発案により国別対抗レースとして開催されたゴードン・ベネット・トロフィ・レースで各国国別に車体の色が決められたことが発祥とされる。この際に参加した四ヶ国はそれぞれ、アメリカ・赤■、ベルギー・黄■、ドイツ・白□、フランス・青■と決められていた。
ドイツのナショナルカラーは白□であったが、1934年アイフェルレースにおいてメルセデス･ベンツのW25は規定重量を僅か1kg超えていることが判明。急遽、白い塗装を剥がして金属色となり車検を通過したそのマシンは見事に優勝。それ以降ドイツのナショナルカラーはシルバー■となった。
F1に参戦することになったホンダは、それまでなかった日本のナショナルカラーを決めることとなった。本田宗一郎は「黄金の国ジパング」にちなんで日本のナショナルカラーとしてゴールド■を希望した。しかし、ゴールドは既に南アフリカのナショナルカラーであったので却下。そこでアイボリー■を提案するがこれはドイツと見分けづらいということで日の丸を追加し「アイボリー■に赤■丸」が日本のナショナルカラーとなった。前述の通り、現在は登録制度は存在しないので、今日においては白□地に赤い■アクセントをほどこすことで日本のナショナルカラーとすることが一般的である。ちなみに登録制度により規定のあった国は33ヶ国のみであり、アジアで登録のあったのは日本及びタイ・ヨルダンの3ヶ国である。
イギリス：緑■
- フランス：青■
- ドイツ：銀■（1934年以前は白□）
ベルギー：黄■- オランダ：オレンジ■
- イタリア：赤■
- アメリカ合衆国：青■地に白□のストライプ（かつては赤■や白□だったこともある）
ニュージーランド：橙■
- マクラーレン（ニュージーランド人オーナーブルース・マクラーレン存命時のみ。チーム国籍自体は常にイギリス）
南アフリカ共和国：金■ ボンネットは緑■
- LDS
タイ：薄い青に黄色のストライプ- 日本：白□地に赤い■アクセント（かつてはアイボリー■地に赤■丸）
かつてはレーシングカーは例外なくナショナルカラーを採用していたが、F1では、1960年代終わりにイギリスのロータスがタバコのブランド「ゴールドリーフ」のテーマ色である赤■と白□（境界部に金■の線が入る）のマシンを登場させると、他チームも続々と追随し、レース界に商業主義がはびこり、ナショナルカラーは駆逐されて行った。特にフォード・コスワースのDFVエンジンが登場したことで低予算でコンストラクターを立ち上げる事が可能になり、相対的にナショナルカラーをまとったワークスが衰退しはじめると、この動きは更に顕著になった。
F1のワークスチームの中でも、1996年からマールボロがフェラーリのみのスポンサーとなり大量の資金提供を始めるようになると、マールボロはフェラーリに敬意を払って、赤地のマシンカラー自体を大きく変更させる事こそ無かったものの、それでも1997年以後はその年以前のイタリアン・レッド■と言うよりも、マールボロのパッケージに印刷されているような、より明るい赤■に変更された。
こうした状況は1990年代末頃になって風向きが変わり始める。巨大資本を背景とする自動車メーカー直営のチームの復活がさかんになり、メルセデスをバックにしたマクラーレンが部分的にシルバーのカラーリングを施したことを皮切りに、BAR・ホンダ（これは白地に赤丸となったのはたまたまラッキーストライクがスポンサーだったためであり偶然だとされる）、ジャガー、トヨタの参戦が続き、かつてのナショナルカラーが復活し始めた。これは、自動車メーカーの巨大な資本力を背景として、チーム運営をスポンサーフィーのみに依存せずに済む状況が発生したためである。一方で、自動車メーカーを母体とするレースチームであっても、ルノー（仏）のマスタードイエロー、BMW（独）のババリアン・ブルーなど、ナショナルカラーではなく伝統的に企業のコーポレートカラーを用いてモータースポーツ活動を行っている例もある。
また、A1GPにおいてはナショナルカラーは必ずしも継承されていない。例えばイタリアチームは青■であり、イギリスチームは青■・白□・赤■でユニオンジャックを描く用にデザインされているなど、レースというよりはスポーツにおけるナショナルカラーを念頭においたカラーリングをされている。
