フォード・プローブ
フォード・プローブはかつて生産されたフォード・モーターとマツダの共同開発モデルである。マツダ・カペラがベースであり、ミシガン州フラットロックにある両社の合弁工場AAI（米）マツダ工場で生産された。いわゆるセクレタリーカーの代表的車種である。日本には初代、2代目とも正規輸入・販売された。
目次 |
[編集] 歴史
[編集] 初代 （1989-1992）
| フォード・プローブ（初代） | |
|---|---|
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| 販売期間 | 1988年 - 1992年 |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン | V型6気筒OHV3.0L 直列4気筒SOHC2.2Lターボ 直列4気筒SOHC2.2L |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 4輪ストラット |
| 全幅 | 1730mm |
| 全高 | 1315mm |
| プラットフォーム | マツダGD |
| 先代 | フォード・EXP |
| -自動車のスペック表- | |
1988年9月に1989年モデルとして登場[1]。搭載されるエンジンはターボチャージャーと自然吸気の2.2リッター直列4気筒12バルブSOHCエンジン及び、3リッターの60°V型6気筒12バルブOHVエンジンの3種類。マイナーチェンジ後の後期LX（90年モデル）には3リッターV型6気筒OHVエンジンが搭載される。なお、2.2リッターエンジンはターボチャージャーと自然吸気の両種ともマツダ製であるが、3リッターV型6気筒OHVエンジンはドイツフォードにて研究・開発され、アメリカフォードにて製作されたエンジン（トーラスに搭載されているものと同じエンジン）である。
日本で正規販売されたのは2.2リッターターボの前期・後期GTと自然吸気の前期LX、3リッターV6の後期LXの2グレードだが、ヨーロッパやアメリカ本国では廉価版のGLもある。正規輸入された前期モデルのGTは5MT仕様。一方のLXは4AT仕様。またマイナーチェンジモデル（1990年~1992年）で後期GTには待望の4AT仕様を導入。後期LXには3リッターの60°V型6気筒12バルブOHVエンジンが搭載される。4ATを採用するGTとLXのギヤ比はすべてマツダ・カペラと同じである。GTの5MTは1速、2速がローギヤードで、同時期のポルシェ・911カレラより、ゼロ発進は優れていた。メーカー発表では、0-60マイル加速は6.7秒。（ポルシェ・911 カレラは6.9秒）また、0-400m加速は15.2秒で140km/hの性能である。最高速度はGTの215km/h。時速100km/hでのエンジン回転数は2600rpmである。なお、前期LXの性能曲線図で読み取れる最高速度は170km/h程度である。GTは前期・後期ともスピードリミッターがないため正規輸入車でも180km/h以上の速度が出せるが、LXは前期・後期とも、タイヤのスピードレンジが低いため180km/hでスピードリミッターが働くようになっている。
ハンドル位置は左のみで、ヨーロッパ諸国にもかつてのカプリの事実上の後継車として輸出された。GDプラットフォームを採用しており、マツダ・カペラC2と姉妹車の関係になっている。 アメリカのマツダ・626が日本でのマツダ・カペラ。そのスポーツバージョンが626･MX-6になる。これは、プローブGTの外装・内装違いで、エンジン・シャーシ共にすべて同じである。その後日本では一時的にカペラのモデルチェンジとしてクロノスシリーズが導入され、その際にカペラC2の後継車がマツダ・MX-6となり、海外で使われていた名称と統一された。この日本での初代MX-6が2代目プローブの姉妹車である。
ヒドゥンピラー処理のサイドからリアへ回り込むラップアラウンドウィンドウ、およびリアハッチゲート、フォード社では初となるリトラクタブル・ヘッドライトを持つそのスタイルはスタイリッシュであり、当時のフォード車の中ではCd値（空気抵抗係数）が0.304と一番低く、名前の由来ともなった空力デザインコンセプトカー・プローブの名に恥じないものと言えよう。GTはCd値が0.309になる（両車ともマイナーチェンジ前である1989年モデル）[2]。また、GTはバンパーやリアコンビネーションランプのデザインが独自のものとなり、他グレードとは差別化されている。
また、フロントフェンダーからの一体感を出すために固定式ドアミラーを採用していたが、固定式ドアミラーが保安基準に適合しないため、日本仕様や一部のヨーロッパ仕様などは可倒式ドアミラーに変更されている。そのため取付部が大きく、オリジナルデザインが生かされていない。そしてマイナーチェンジ時に可倒式でありながらオリジナルのデザインに近づけたドアミラーに変更されている。それでもオリジナルデザインと比べて一体感には差があった。
フロントバンパー内に設けられたターンシグナルランプは、スモールランプと兼用の明滅式であるため、日本仕様では保安基準に適合させるために点滅式に変更され、フロントフェンダー後部に独立したサイドターンシグナルランプが設けられている。
ギャラリー写真を参照：（1）前期型オリジナルドアミラー（2）後期型オリジナルドアミラー（3）可倒式（4）前期型日本仕様可倒式
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（1） アメリカ仕様LX・前期型
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（2） アメリカ仕様LX・後期型
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（2） アメリカ仕様GT・後期型
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（3） ヨーロッパ仕様GT・後期型
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（4）日本仕様GT・前期型
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（4）日本仕様LX・前期型
リフレクターも別体化。 -
ヨーロッパ仕様GT・後期型
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ヨーロッパ仕様LX・後期型
内装では、ステアリングコラムとメータークラスターが一体化しており、チルトでステアリングホイールの高さを調整するとメーターやスイッチ類も連動するため、これらが死角に入ることがない[3]。ヨーロッパや北米では大ヒットとなり、現在でも多数のチューニングパーツが販売され、オーナーズクラブも多数設立されている。チーフデザイナーはフォード社の日本人デザイナーである斎藤氏。プローブの部品生産・販売は現在でもマツダが行っている。その部品をフォードに販売し、フォードにて修理・販売が行われている。よって、マツダで直接部品を購入する方が安価なものが多い。なお、外装・内装・ウインドウガラスはフォードにて生産。その他、補機類などもフォード独自のものはマツダでは入手不可である。
[編集] 2代目 （1993-1997）
| フォード・プローブ（2代目） | |
|---|---|
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| 販売期間 | 1992年 - 1997年 |
| 乗車定員 | 5名 |
| ボディタイプ | 2ドアクーペ |
| エンジン | V型6気筒DOHC2.5L 直列4気筒DOHC2.0L |
| 駆動方式 | FF |
| サスペンション | 4輪ストラット |
| プラットフォーム | マツダGE |
| 後継 | マーキュリー・クーガー |
| -自動車のスペック表- | |
1992年9月、1993年モデルとしてデビュー。エンジンは、マツダ製2.5リッターV型6気筒DOHCと2リッター直列4気筒DOHCを採用。V6エンジン搭載のGT、直4エンジン搭載のSEおよびGLの3グレードが用意された。最終モデルとなる1997年型はGTSと呼ばれるグレードを追加。しかし、これはGTの外装にレーシングストライプを追加しただけのもの。全グレードで5MTと4ATの選択が可能。日本での正規販売は4AT仕様のGTのみ。1995年、特別仕様車のGTリミテッド発売。これはGTをベースにサンルーフ、本革シート、クルーズコントロールなどを装備するモデル。
初代よりボディサイズが拡大されるが、ラップアラウンドウィンドウやリアハッチゲート及びリトラクタブル・ヘッドライトなど初代のイメージはそのままに、よりグラマラスなデザインが施されたことが特徴。GTのバンパーは他グレードと違うデザインを採用し、特に前方視点からの印象が異なるのは初代と同様である。この2代目も日本やヨーロッパ・オーストラリアなどで販売され、デビュー年の1993年、米・モータートレンド誌の主催するカーオブザイヤー受賞した。
日本ではアメリカでの発売とほぼ同時期の1992年9月、左ハンドルモデルの輸入・販売が開始され、1994年6月、右ハンドルモデルの生産・輸出が実施されるなどフォードとしてもかなり力を入れたモデルだったが、売れ行きは芳しくなかった。しかし1997年、アメリカで生産終了するまで輸入・販売していた。
GEプラットフォームを採用し、マツダ・MX-6と姉妹車の関係。MX-6に採用された4WSはプローブには採用されていないが、いわゆるナチュラル4WSと呼ばれるトーコントロールシステムを装備。2.5リッターV6エンジンも基本的には同等だが、マツダ・MX-6搭載のKL-ZE型は200ps/6500rpm、22.8kg・m/5500rpmであるのに対し、プローブ搭載のKL-DE型は165ps/5600rpm、22.1kg・m/4800rpmと常用回転域のトルクを重視したセッティングとなっている。
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ヨーロッパ仕様GT・後期型フロント
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ヨーロッパ仕様GT・後期型リア
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アメリカ仕様GT・後期型
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アメリカ仕様・後期型リア
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アメリカ仕様SE
[編集] 後継車種
プローブは2世代でモデル消滅となったが、1999年から発売されたドイツフォード製のマーキュリー・クーガー（8代目 Mercury Cougar/Ford Cougar (Europe)）は事実上のプローブ後継車である。またプローブはマーキュリーブランドでの姉妹モデルは存在しなかったが、 逆にこのクーガーの姉妹モデルとなるFF2ドアハッチバッククーペはフォードからは発売されていない。ただしフォードブランドでは1998年からエスコートZX2というFF2ドアノッチバッククーペが販売され、これがフォードブランドとしてのプローブ後継の位置付けとされていた。しかしエスコートZX2はその名の通りエスコートをベースとした車であり、プローブより一回り小さく、エンジンも2リッター直4DOHCのみである。
クーガーは日本へも近鉄モータースを通じて正規輸入されたものの、プローブと比較してかなり高い価格設定や近鉄モータースの販売網の少なさなどもあり、プローブ以上に売れ行きは芳しくなく、見かける機会は滅多にないほど希少な車となっている。またクーガーのヨーロッパ販売モデルはマーキュリーブランドではなく、フォードブランドで販売された。
このようにクーガーやエスコートZX2はプローブの後継として登場したものの、アメリカでのパーソナルクーペ市場の冷え込みは激しくなっており、この2台も例に漏れず売れ行きは芳しくなく、クーガーは2002年末に、ZX2は2003年 末に生産中止となった。そのため現在プローブの後継となる車種は存在しない。
[編集] 注釈
- ^ この初代プローブは元々5代目マスタングとして開発されていたと言われている。しかし、マツダとの共同開発車であり、駆動方式がFF、V型8気筒エンジンの搭載がないなど、マスタングのコンセプトとは、全く異なる仕様に対して社内外からの猛反発を浴びることとなった。また、オイルショックの影響が少なくなってきた時期であり、急遽マスタングではなく、新車種として販売されることが決まったという。
- ^ 同時期に発売されていたトヨタ・セリカも同様のスタイルを持っており、酷似している。ヒドゥンピラーを持ったラップアラウンドウィンドウデザインは当時の流行であり、他にもオールズモビル・・カトラスシュープリーム、ダイハツ・リーザ、マツダ・エチュード、日産・180SX、三菱・エクリプスなど、このようなリアデザインの車が多く見られる。
- ^ 同様の構造はポルシェ・928、スバル・アルシオーネなどごく一部の車にしか採用されておらず、非常に特徴的な機構である。
[編集] 関連項目
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| 種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | ||||||||||||||||||
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| テルスターワゴン/カペラカーゴ(ワゴン) | テルスターワゴン/カペラワゴン | ||||||||||||||||||||
| モンデオワゴン | モンデオワゴン | ||||||||||||||||||||
| トーラスワゴン | トーラスワゴン | トーラスワゴン | |||||||||||||||||||
| ミニバン | イクシオン/プレマシー | ||||||||||||||||||||
| スペクトロン/ボンゴワゴン/カーゴワゴン | フリーダ/ボンゴフレンディ | ||||||||||||||||||||
| ギャラクシー | |||||||||||||||||||||
| クーペ オープン |
プローブ/カペラC2 | プローブ/MX-6 | |||||||||||||||||||
| マスタング | マスタング | マスタング | |||||||||||||||||||
| マスタング・コンバーチブル | マスタング・コンバーチブル | マスタング・コンバーチブル | |||||||||||||||||||
| サンダーバード | |||||||||||||||||||||
| SUV | ブロンコ | エスケープ/トリビュート | エスケープ | ||||||||||||||||||
| エクスプローラー | エクスプローラー | エクスプローラー | エクスプローラー | ||||||||||||||||||
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