トヨタ・ランドクルーザープラド

トヨタ・ランドクルーザープラド RZJ9#/VZJ95/KZJ95型
	3ドア 2.7 RX タイプS
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製造期間	1996年5月-2002年9月
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乗車定員	5-8人
ボディタイプ	3/5ドア SUV
ハイブリッド
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最大トルク
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駆動方式	4WD
サスペンション
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全長	4,240mm-4,675mm
全幅	1,730mm-1,820mm
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	-自動車のスペック表-

トヨタ・ランドクルーザープラド 70ライト系プラド
	70系ランドクルーザープラド前期型; 4ドア 2.4DT EX5; （LJ78G）
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製造期間	1990年4月-1996年4月
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ボディタイプ	3/5ドア SUV
ハイブリッド
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駆動方式	4WD
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車台共有車
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	-自動車のスペック表-

トヨタ・ランドクルーザープラド 70ライト系
	日本国内向けワゴン
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製造国	{{{製造国}}}
製造期間	1984年 - 1990年
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乗車定員	5人
ボディタイプ	3ドア SUV
ハイブリッド
エンジン	22R型直4 2.4L; 2L型直4 2.4L; 2L-T型直4 2.4L
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力
最大トルク
変速機	5MT
駆動方式	4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	3,975mm
全幅	1,690mm
全高	1,865mm
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ホイールベース	2,310mm
車両重量	1,660kg-1,680kg
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車台共有車
同クラスの車	{{{同クラス}}}
	-自動車のスペック表-

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

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ランドクルーザープラド（LANDCRUISER PRADO）はトヨタ自動車が製造する4輪駆動車である。

[編集] 概要

ランドクルーザーの派生車種として登場。

日本国内では「プラド」と略称で呼ばれることが多い。

初代はランドクルーザー70系の足まわりを軽量化し、ハイラックスサーフと共通のパワートレインを載せ、乗用車化したモデルであった。当初は仕向け地によって「ランドクルーザーワゴン」、「ランドクルーザーII」、「バンデラ」の呼び名を使い分けていた。貨物登録である70ヘビー系とくらべると、高価な割りに非力さばかりが目立つ結果となり、ヘビー系と殆ど変わらない無骨な外観であることや2ドアモデルのみであったことなどが災いし、日本国内での販売台数は伸びなかった。

一方、海外向けにはガソリンエンジンやターボ無しのディーゼルエンジンに簡素な装備を組み合わせたグレードも多く存在し、廉価で軽量なランクルとして支持を得た。

国内での局面が変わったのは1990年4月のマイナーチェンジ以降で、セミロングホイールベースの4ドアモデルの投入に加え、大幅なフェイスリフトや電子制御式燃料噴射ポンプによるエンジンのパワーアップを図り、さらに「プラド」のサブネームを掲げたことで、一気に人気モデルの仲間入りを果たした。

2代目以降はさらに、フレームやサスペンションにいたるまで共有化が進んだ。脱業務用車的なスタイリングをはじめ、ランドクルーザーシリーズのなかでは欧州向けSUVの性格が強まった。当時、大人気を誇っていた三菱パジェロのシェアを奪うほどの大成功を収めた。しかし、あまりにも標的であるパジェロに外観や車両構成などを似させすぎていたことが、今でもトヨタの販売手法の悪しき典型例として批判され続けている。

ショートホイールベースの3ドアと、ロングホイールベースの5ドアがあるが、ショートホイールベースはハイラックスサーフには存在しない。ソフトトップ（幌モデル）は廃止された。

現行モデルである120系は、ED2（イーディースクエア）のデザインによる3ドアと5ドアのボディーに、新世代V6のトップを切った4,000ccの1GR-FE型と、4気筒、2,700ccの2TR-FE型の2種類のガソリンエンジン、そして4気筒、3,000ccのコモンレール式直噴ディーゼルターボエンジンの1KD-FTV型を積む。後述するが、現行モデルは厳しい排出ガス規制により、各社がディーゼル乗用車の販売から撤退する中、当時新車で購入でき、かつ（規制地域を除き）乗用登録できた最後の国産ディーゼル車であった（2008年9月には国産ディーゼル乗用車は復活）。ただし惜しむらくは、ATのみの設定となり、MTモデルが存在しないことである。（海外モデルには5MTと6MTが存在する。）

駆動方式は、全車2速のトランスファーと、ボッシュ（旧ゼクセル・現ジェイテクト）のトルセンギアを用いた、センターデフ式フルタイム4WDを採用しており、ドライブトレインを共有するハイラックスサーフやFJクルーザーに見られる2WDモデルは無い。

[編集] 歴史

[編集] 70ライト系（1984年11月 - 1990年3月）

1984年11月、ランドクルーザー70系のライトデューティー版として発表される。長大な直列6気筒エンジンを搭載する70ヘビー系とは異なり、乗用車・ライトトラック系の直列4気筒専用のボディーとなることから、ボンネットは短くされ、同時に幅を広げられ、作業車臭を薄めるフェンダーとの段差が目立たないデザインとされた。ヘビー系と並ぶとその違いは一目瞭然であるが、単体ではランドクルーザー70系のイメージそのものである。エンジンが小さいことから、結果的にフロントミッドシップとなっている。

ホイールベースはショートのみ、ボディーはソフトトップ（幌）とハードトップ（メタルトップ）の2種類。

仕向け地別に、「ランドクルーザーワゴン」（日本国内）、「ランドクルーザー」、「ランドクルーザー II 」、「バンデラ」の車名を使い分ける。

70ヘビー系のフレームを軽量化したものに、ハイラックスサーフと共通のパワートレインと、日本のクロスカントリー車では初となる、前、後ともコイルスプリングと3リンクリジッドアクスルの組み合わせによるサスペンションを装備する。

エンジンは、ガソリンエンジンは2.4Lの22R型、ディーゼルエンジンは2.4Lの2L型と2L-T型で、乗用車系の直列4気筒のみ（日本国内は2L-T型のみ）。

トランスミッションも、ガソリンエンジン車はG52型、ディーゼルエンジン車はR150F、151F型と、ハイラックスグループと共通である（日本国内はR150F型のみ）。

オーバーフェンダー、ワイドタイヤ、ハーダースプリングを装備し、派手なグラフィックのデカールで飾り立てた、シティーオフローダーの「バンデラ」を設定（ソフト＆ハードトップ・日本国内は設定無し）。

1985年10月、ランドクルーザー60系・70ヘビー系のターボ化に合わせ、初の5ナンバー（乗用登録）となる「ランドクルーザーワゴン」として日本国内導入開始。日本国内の70系にはソフトトップとガソリンエンジンの設定は無く、ハードトップの2.4Lディーゼルターボのみ。

[編集] 70ライト系プラド（1990年4月-1996年4月）

1990年4月、フロントグリル、フロントフェンダー、エンジンフードを新デザインのものに変更、ヘッドランプも丸型2灯から規格型の角型2灯に変わり、より乗用車テイストへと大きく印象を変える。

同時に「プラド」のサブネームがつけられるが、仕向け地によっては、ランドクルーザー、ランドクルーザーII も引き続き使用される。

ガソリンエンジンは22R型から22R-E型へ、ディーゼルエンジンに2.8Lの3L型と、電子制御化された2.4Lターボの2L-TE型が追加される。日本国内は2L-TEのみの設定。

駆動系では、リアデフに電動デフロックが設定された。

エンジン出力の向上に伴い、2ドアミドルのソフトトップとFRPトップ、4ドアモデルが新設される。それぞれ、バルクヘッド以後のボディーはヘビー系との共用。

日本国内には、2ドアショートのメタルトップ5人乗りと4ドアセミロングの8人乗りが設定される。

1991年8月、ワイドフェンダー仕様の3ナンバー車が追加される。
1993年5月、ガソリンエンジンは22R-E型から3RZ-FE型に変更、ディーゼルエンジンはアルミヘッドを持つ、3.0Lターボの1KZ-TE型が追加される。日本国内は1KZ-TE型のみとなり、同時にインパネの意匠変更を行い、トラック臭を払拭した。

後期型
2ドア 3.0DT SXワイド
（KZJ71G）

後期型
2ドア 3.0DT SXワイド
（KZJ71G）リア

[編集] 90系（1996年5月-2002年9月）

1996年5月登場。ここからエンジン、ドライブトレインのみならず、フレームとサスペンションもタコマ / ハイラックスサーフと共用になる。

エンジンは3RZ-FE型直列4気筒 2.7L（日本国内は1997年から追加）と、5VZ-FE型 V型6気筒 3.4L、ディーゼルエンジンは、5L型 3.0Lと、1KZ-TE型直列4気筒3.0Lディーゼルターボ（国内ディーゼルは1KZ-FEのみ）。

サスペンションとスプリングの形式は前がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立懸架、後ろは5リンクのリジッドアクスル+コイルスプリングである。

3ドア車のみ、海外向け同様の縦基調ラジエターグリルと丸型ヘッドランプを採用していた（1999年横グリル+異型ランプに変更となる）。

1999年6月、マイナーチェンジ。法改正に伴い、バンパー内にフォグランプが装備される。
2000年7月、マイナーチェンジに伴い、ディーゼルエンジンを3.0L DOHC 直噴電子制御コモンレール式の1KD-FTV型へ変更。

前期型
3ドア 3.0DT RX

前期型
5ドア

後期型
3ドア 3.4 RZ

海外向け前期型
5ドア
（縦基調グリル）

海外向け前期型
5ドア
（リア）

海外向け後期型
5ドア（リア）

[編集] 120系（2002年10月-）

トヨタ・ランドクルーザープラド TRJ12#/GRJ121/KDJ12#型
正面

背面(スペアタイヤなし)

背面(スペアタイヤ有り)

メーカー	{{{メーカー}}}
親会社	{{{親会社}}}
製造国	{{{製造国}}}
製造期間	2002年10月-
設計統括	{{{設計統括}}}
デザイナー	{{{デザイナー}}}
乗車定員	5-8人
ボディタイプ	SUV
ハイブリッド
エンジン	1GR-FE型 V6 4,0L 2TR-FE型直4 2,7L
モーター
最高出力/トルク	{{{最高出力/トルク}}}
最高出力	249ps/5,200rpm
最大トルク	380N･m/3,800rpm
変速機	5AT/4AT
駆動方式	4WD
サスペンション
全長x全幅x全高	{{{全長x全幅x全高}}}
全長	4,340mm-4,715mm
全幅	1,845mm-1,875mm
全高	1,870mm-1,855mm
最低地上高	{{{最低地上高}}}
ホイールベース	2,455mm-2,790mm
車両重量	1,790kg-2,030kg
乾燥重量	{{{乾燥重量}}}
総重量	{{{総重量}}}
最大積載量	{{{最大積載量}}}
燃料タンク容量	{{{燃料タンク容量}}}
燃費	{{{燃費}}}


別名	{{{別名}}}
先代
後継
姉妹車/OEM	{{{姉妹車}}}
車台共有車	レクサス・GX
同クラスの車	{{{同クラス}}}
-自動車のスペック表-

欧州をメインマーケットとするため、ED2（イーディースクウェア）のデザイン案が採用された。

2002年登場。日本国内ラインナップからMT車が廃止される。

エンジンは直列4気筒2.7L（3RZ-FE）・V型6気筒3.4Lガソリン（5VZ-FE）と直列4気筒3.0Lディーゼルターボ（1KD-FTV）。

海外向けの一部（欧州、豪州、中国等）には、同時発表となった新世代V6である1GR-FE型が採用された。

高級SUVの盗難が相次ぐ中、プラドにもイモビライザーが採用された。

2004年 8月、2.7Lガソリンエンジンを3RZ-FEから、新開発の2TR-FEに変更。
2005年 7月、V6ガソリンエンジンを3.4Lの5VZ-FEから、4.0Lの1GR-FEへ変更。5速ATが同時に設定された。
その当時、日本国内で新車で購入でき、かつ（規制地域を除き）乗用登録できるディーゼル自動車は、日本車ではプラドのみとなっていたが、2007年7月に国内販売が終了した。
欧州諸国の多くでは「ランドクルーザー」の車名で販売され、併売となる100系は「ランドクルーザー100」、「ランドクルーザー・アマゾン」などのサブネーム付きの名称となる。
北米向け（アメリカ、カナダ）には、120系の4ドアモデルにV8 4.7Lの2UZ-FEエンジンを搭載したモデルが、レクサス GX470として販売されている。
海外専売モデルとして、120系では当初から国内モデルには存在しない1KZ-TE（3.0Lディーゼル、96KW/135ps）及び、5L-E（3.0Lディーゼル、70KW/95ps）エンジンを搭載した車両も生産されている。
海外向けモデルには、サイドステップの有無、エアバッグ表記のレス仕様（主に中東地区向。エアバッグ機能有）、ABSの無いモデル（ABSの代わりにLSPVを装着）、オーバーフェンダーの無いナローボデー、と色々なバリエーションがある。

[編集] 販売店

トヨタ店（大阪地区は大阪トヨタで取り扱っていたが、名称変更で現在は大阪トヨペットで取り扱っている。）

なお、ブリザードの後継車種として、2004年4月までビスタ店でも取り扱われていたが、ネッツ店との併合に伴い販売を中止した。

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・ランドクルーザープラドに関連するマルチメディアがあります。

[編集] 外部リンク

toyota.jp ランドクルーザープラド

ポータル自動車 / プロジェクト乗用車 / プロジェクト自動車 / プロジェクトバス車種