トヨタ・ターセル

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ターセル（Tercel）は、トヨタ自動車がかつて製造・販売していた小型乗用車である。

1978年（昭和53年）にトヨタ初のFF車として誕生し、1999年（平成11年）まで販売されていた。姉妹車にコルサ/カローラII/サイノスがあり、日本国外にも『ターセル』の名称で輸出されていた実績がある。

目次

[編集] 歴史

[編集] 初代 L1#型（1978年 - 1982年）

初代ターセル

1978年（昭和53年）8月 トヨタ初のFF（前輪駆動）車として姉妹車のコルサと共に販売開始された。両車の違いは細部の意匠と販売店。ターセルがカローラ店とディーゼル店、コルサがトヨペット店の扱いだった（ターセルは後にビスタ店扱いに変更）。ボディタイプは2ドア/4ドアセダンと3ドアハッチバック。発売当初のエンジンは1500ccSOHC直列4気筒の1A-U型のみだった。

初代と次の2代目は、FF車でありながらエンジンを縦置きに搭載するという現在ではあまり見られない方式をとっていた[1]。エンジン後方に置かれたトランスミッションからの駆動力は、トランスミッションハウジングに内蔵されたプロペラシャフトで車体前方へ反転し、エンジンとトランスミッションの間にあるクラッチの下に置かれたデフに達する。

縦置きエンジンとした理由は、エンジンの整備性が向上すること、既存のオートマチックトランスミッション搭載に有利なこと、不等長ドライブシャフトに対する等長ドライブシャフトの優位性（トルクステア軽減）などが挙げられた。また、FR車に慣れた従来からのトヨタ車の顧客にFF車の違和感を与えないようにする事も、このレイアウトを採った重要な理由の一つである。しかし、エンジンとデフが上下に重なった、いわゆる「2階建て構造」となったしわ寄せが車体デザインにもおよび、ボンネット上面および側面のベルトラインが比較的高いプロポーションとなった。室内では前席中央足元にトランスミッションが張り出すが、前後方向の室内寸法を大きく取ることで、競合する横置きエンジンのホンダ・シビックや日産・パルサーに対抗した。さらに後席からもホイールハウスを廃したため、4mをわずかに切る全長ながら2,500mmものホイールベースとなった。

1979年（昭和54年）8月 1300ccの2A-U型エンジン（SOHC・直列4気筒・）とオートマチック（1500ccのみ）を追加。

1980年（昭和55年）8月 スラントノーズ化されるマイナーチェンジを受けた。これに伴い1500ccのエンジンが1A-U型からE70型カローラ/スプリンターと共通の3A-U型（SOHC・直列4気筒）に変更される。

海外では安価でボディサイズのわりに広大な室内空間が評価されて人気があったが、日本国内での販売は今ひとつだった。

[編集] 2代目 L2#型（1982年 - 1986年[2]）

2代目ターセル（北米仕様）

1982年（昭和57年）5月　2代目登場。当初のボディタイプは4ドアセダンと5ドアハッチバック。エンジン、トランスミッションは縦置きを継承。ホイールベースは70mmも短くなった。2代目からは姉妹車にカローラ店向けのカローラIIも加わり、3車共通のシャシを使用した兄弟車になる。またコルサ/カローラIIとは異なり、最上級グレードの1500VEにはデジタルメーターが採用されていた（タコメーターのみアナログ式）。カローラ店向けのカローラIIが追加されたことでターセルはビスタ店の専売となる。ただし、沖縄県にはビスタ店がなかったため、トヨタオート沖縄（現ネッツトヨタ沖縄）にて扱っていた。女性仕様車の「キューティ」が設定された（4代目以降は「アベニュー」[3]）。女性仕様車の呼称はコルサが「ソフィア」、カローラIIが「ライム」であった。

1982年（昭和57年）8月　このモデルをベースにした初代スプリンターカリブが登場する。

1983年（昭和58年）8月　3ドアハッチバックを追加。

1984年（昭和59年）8月　マイナーチェンジで内外のフェイスリフト/3ドアにエアロパーツと60扁平タイヤ装着のスポーツパッケージと4ドアセダンに四輪駆動を追加。

1986年（昭和61年）5月　3/5ドアのフルモデルチェンジと同時に4ドアセダンはマイナーチェンジされ、1990年（平成2年）3月まで継続生産。

[編集] 3代目 L3#型（1986年 - 1990年）

北米向け3代目ターセル2ドアクーペ
北米向け3代目ターセル3ドアハッチバック

1986年（昭和61年）5月　3代目登場。ボディタイプは3ドア/5ドアハッチバック（北米向けに限り2ドアクーペも設定。この2ドアクーペはのちにサイノス(現地名・パセオ)として発展する）。ただし4ドアセダンは、2代目をマイナーチェンジして継続。スターレットがベースとなったためエンジン、トランスミッションは横置きに変更され、ホイールベースは2代目と比較して更に50mmも短くなった（初代比-120mm）。ガソリンエンジン車は4ドアセダンを除き全車SOHC12バルブ（1.3L・2E-LU型、1.5L・3E-LU型、1.5L EFI・3E-ELU型）を搭載。また、この3代目から1.5Lディーゼルターボエンジンの1N-T型が加わった（3ドア、5ドアに設定。5速マニュアルだけでなく4速オートマチックも選択できた）。

1986年（昭和61年）10月　歴代ターセル/コルサ/カローラIIシリーズ唯一の1.5L SOHC12バルブインタークーラーターボエンジン（3E-TELU型）搭載のホットハッチ、「GPターボ」を他の姉妹車と共に3ドアハッチバックに設定。廉価なお買い得仕様のジョイナス（ターセル）/モア（コルサ）/ウインディ（カローラII）を追加。

1988年（昭和63年）5月　マイナーチェンジ。同時に3ドアに限りキャンバストップ仕様を一部のグレードに設定。

[編集] 4代目 L4#型（1990年 - 1994年）

4代目ターセルセダン 4代目ターセルセダン
4代目ターセルセダン

1990年（平成2年）9月　4代目登場。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。4ドアセダンは2代目以来の刷新となったものの、5ドアハッチバックは消滅する。「GPターボ」は廃止され、全グレードのエンジンがDOHC16バルブ（ハイメカツインカム）・EFI化される（なお、ディーゼル車は除く）。今回から4ドアセダンだけでなく、3ドアハッチバックにも4WD仕様が導入された。価格帯の割に高品質な内外装が特徴だった。4代目ベースの派生車種としてサイノスが発売された。

1992年（平成4年）8月　マイナーチェンジ。フロントグリル、リアコンビランプレンズなどのデザイン変更。対衝突安全性が見直され、全車前後バンパーが若干大型化され、サイドインパクトビームが標準装備となる。

[編集] 5代目 L5#型（1994年 - 1999年）

5代目ターセルセダン 5代目ターセルセダン
5代目ターセルセダン
5代目ターセル（北米向け2ドアセダン）

1994年（平成6年）9月　5代目登場。ボディタイプは3ドアハッチバックと4ドアセダン。コストダウンが図られ、スタイリッシュでファッショナブルな先代から一転して直線的なスタイリングに改められた。どちらも基本的にコンポーネント自体は先代からのキャリーオーバーとなる。

1997年（平成9年）12月　マイナーチェンジ。

1999年（平成11年）7月　ハッチバックは事実上のスターレットとの統合後継車に当たるヴィッツ、セダンはプラッツの生産へと移行するに伴い、5代目を最後に生産終了。

[編集] 車名の由来

英語の、「ハヤブサ（鳥）」から。

[編集] 脚注

  1. ^ トヨタ初の横置きエンジンFF車は1982年発表の2代目カムリ/初代ビスタとなった。
  2. ^ 4ドアセダンは1990年まで。
  3. ^ 「アベニュー」の名称は初代でも後期型で最上級グレード（ターセルはSE、コルサはGSL）の特別仕様車（ただし数量限定ではない）に用いられた。
ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・ターセルに関連するメディアがあります。

[編集] 外部リンク

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