トヨタ・ミニエース
ミニエース（MINIACE）とは、トヨタ自動車が発売していた小型トラック・バン・ワゴンである。型式はUP100型。販売店は発売当時、カローラ店（当初パブリカ店）およびトヨタオート店（現在のネッツ店）（1968年4月以降）が担当していた。
目次 |
[編集] 概要と沿革
| トヨタ・ミニエース UP100型 |
|
|---|---|
| 販売期間 | 1967年 - 1975年 |
| 乗車定員 | 2人(トラック) 4人(バン) 7人(コーチ) |
| ボディタイプ | 2ドアキャブオーバートラック 4ドアキャブオーバーバン 4ドアキャブオーバーワゴン |
| エンジン | 2U-B型 0.8L |
| 変速機 | コラム式4MT |
| 駆動方式 | FR |
| サスペンション | フロント：ウィッシュボーン／リーフ リア：リーフリジット |
| 全長 | 3,585mm |
| 全幅 | 1,380mm |
| 全高 | 1,630mm |
| ホイールベース | 1,950mm |
| 車両重量 | 740kg |
| 備考 | 諸元データはミニエースコーチのもの |
| 後継 | トヨタ・ライトエース |
| -自動車のスペック表- | |
1967年11月に空冷800cc水平対向2気筒OHVエンジンである2U-Bを搭載した小型トラックとして「ミニエース」が発売。車両寸法はベースのパブリカと同等で、最小回転半径は3.9mと軽自動車並の取り回しの良さが武器。その一方軽トラックの最大積載量に対し、150kg勝る500kgの最大積載量のキャパシティがあった。
エンジンはパブリカの商用車、パブリカバン・トラックと同じ2U-B型で最高出力は36ps。トランスミッションのギア比、デファレンシャルギアのギア比も同じだが、エンジンはパブリカバン・トラックよりもある程度低回転域のトルクを充実させたセッティングとなっている。なお、最高速度は当時のメーカー公表値で110km/h。
荷台には低床／高床のほか、幌付き／鳥居付き／パネルバン等もラインナップ。当時の小型トラックは概ね価格が40万円前後であったが、ミニエースの32.8万円という低価格は大きなセールスポイントとなった。
1968年2月にはハイエースの小型版として、ワンボックスタイプの「ミニエースバン」と、7人乗りのワゴンの「ミニエースコーチ」が追加される。
空冷エンジンを搭載した車種ゆえに昭和50年排出ガス規制を達成することができず、1975年12月をもって販売を終了、軽自動車を除く日本の自動車用空冷エンジンの歴史はミニエースの終焉をもって幕を閉じた。以後このクラスのトラックは1982年のスズキ・ジムニー1000ピックアップまで、一方の1BOXワゴンも1983年のスバル・ドミンゴまで日本国内から姿を消し、トヨタのリッタークラスの1BOXワゴンは2000年10月登場のスパーキーまで25年間不在になる。
[編集] その後
この手の「白ナンバー」最小1BOXおよびトラックは、1976年に軽自動車の規格が拡大されると、維持費、特にトラックとバンの各商用では軽の2年車検に対して1年車検であることから、需要が大幅に激減してしまった。乗用も、1983年のスバル・ドミンゴ登場まではなく、またドミンゴを含めそれ以降に登場した車種もすべて軽自動車のボディをベースに拡大したものになった。
トヨタ内では、ライトエースがエントリークラス向け小型1BOX・キャブオーバートラックに位置づけられた。ライトエース自体は1970年から発売されていたが、1976年にタウンエースを追加し、従来の「ハイエース・ライトエース・ミニエース」の構図を、「ハイエース・タウンエース・ライトエース」に置き換えている。更に2011年12月にはトヨタ初の軽商用車としてダイハツ・ハイゼットのOEM車種のピクシストラック、およびピクシスバンをそれぞれ投入した。
