トヨタ・MR-S

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
移動： 案内, 検索
トヨタ・MR-S
ZZW30型
前期型（1999年10月 - 2002年8月）
MR2 Blue HP.jpg
後期型（2002年8月 - 2007年7月生産終了）
2002 Toyota MR-S 01.jpg
販売期間 1999年10月 -
2007年7月（生産終了）
乗車定員 2 人
ボディタイプ 2ドア オープン
エンジン 1ZZ-FE型 1.8L 直4
最高出力 140 ps / 6,400 rpm
最大トルク 17.4 kgm / 4,400 rpm
変速機 5速MT / 5速セミAT（前期型）
6速MT / 6速セミAT（後期型）
駆動方式 MR
サスペンション ストラット式
全長 3,895 mm
全幅 1,695 mm
全高 1,235 mm
ホイールベース 2,450 mm
車両重量 970 - 1,020 kg
先代 トヨタ・MR2
プラットフォーム トヨタ・NBCプラットフォーム
-自動車のスペック表-

トヨタ・MR-S（エムアール-エス）とは、トヨタ自動車が製造・販売していた2シーターの自動車である。オープンタイプ（手動ソフトトップ）のスポーツカーで、MR2の後継車である（初代MR2から数えると3代目になる）。なお、この車種の製造に関してはMR2同様、セントラル自動車が担当していた。

目次

[編集] 概要

2代目のMR2がパワースペック競争に巻き込まれた結果、シャーシの熟成が間に合わず、挙動が読み辛いうえにピーキーなクルマとなり、とても「Fun to Drive」（初代当時のトヨタの企業スローガン）どころではなくなっていた。MR-Sではその反省に立ち、同社のヴィッツ系のコンポーネントを流用しつつ、スポーツカーとしての側面を追求する為に、MR2にはあった後部トランクが撤廃されたが、代わりにシート背面にラゲッジスペースを備えている。

先代のMR2と同様に前輪駆動車のパワーユニットを後方に平行移動する手法で部品等を流用している。MR2同様にトランスアクスルが後輪の直上、エンジンはその前方とかなりリア寄りに置かれ、前後重量配分も後部が重い。徹底した軽量化により、当初は1tを切る重量で作られたが、強化された衝突安全アセスメントへの対応などのためマイナーチェンジで補強が行なわれ、最終的には当初よりも40kg程度重量が増加している。また、重量が増加しているにも関わらず、エンジンには何も手が加えられていない。その為、マイナーチェンジにより強度は補われたが、パワーウェイトレシオは悪化した。サスペンションもまたMR2同様に前輪駆動車のフロントサスペンションに多いストラット式サスペンションがリア側にも採用されており、スポーツカーには珍しく、前後ともにストラット式となっている。

車名は日本国外向けも含めてMR-Sという名前に変更する計画があったが、英語圏ではMrs（ミセス）の意味となり、スポーツカーに相応しくないという理由で、日本国外（欧州・豪州）ではMR2が継続された。

米国向けはオープンカーとなったことを明確にするため、MR2 Spyderとなった。なお日本国内ではスパイダーの商標はダイハツが保有。またフランス向けは初代よりMRの名称として輸出されていた(MR2をフランス語読みすると、merde（糞）に音韻が似ていることから忌避された）。なおMR-Sの"MR"はミッドシップ（Midship Runabout）を指している。

同クラスのオープン2シータースポーツカーとしてマツダ・ロードスターがあるが、2代目のNB型ロードスターと 販売開始の時期（1999年と1998年）やパワー（140psと120～160ps）、重量(1t前後と1t強)、値段(200万前後)など似通った部分が多く、度々ライバル車とされる。しかしながら、ロードスターはNB型だけでもMR-Sより短い販売期間で29万台以上を生産しており、総生産台数では大きな差をあけられる事になった。

売れ行きはさほど伸びず、2006年には年間生産台数が1000台程度まで落ち込み、スペシャルティカー縮小の影響もあって、2007年7月末に生産終了となった。総生産台数は77,840台で、他社の同クラスのオープン2シーターモデルと比較すると少ない。また、生産中止前にFinal versionが1000台限定で販売された。（ブラックカラーのレッドトップやメッキ風エアインレットガーニッシュなどの特別仕様が設定）MR-Sの終了と同時に、トヨタはスポーツカー事業から撤退したことになる。

なお、国内向けのエクステリアにはトヨタマークが一切なく（車内のステアリングにのみ描かれている）、代わりに「MR」を図案化したエンブレムがある。

[編集] スタイル・機構

[編集] エンジン

全車に排気量1,800cc、最高出力140馬力/6,400rpm，最大トルク17.4kgm/4,400rpmの1ZZ-FEエンジン（直列4気筒DOHC・VVT-i）を搭載。同エンジンは100kg程度と軽量であり、セリカのSS-Iなどにも搭載されている他、1,800ccクラスのエンジンとしてはトヨタ車の標準的なエンジンであり、幅広い車種に搭載されている。

[編集] トランスミッション

MTとセミATのシーケンシャルマニュアルトランスミッション(SMT)の2種類があり、初期型は5速、マイナーチェンジ以降は6速となっている。ATの設定はない。国産量産車では初めてのSMT搭載車である。

  • 前期型リア

  • 後期型リア

  • ハードトップ装着状態

[編集] 歴史

  • 1995年、MR-Sの原型となるMR-Jという4人乗りのコンセプトカーがモーターショーで発表される。
  • 1997年、MR-Sという名前のコンセプトカーが東京モーターショーで発表される。基本スペックは1999年発表の量産モデルとほぼ同一だが、外観デザインの細部は異なる。
  • 1999年10月、発売。
  • 2000年8月、シーケンシャルMTモデルを追加。トップグレードのVエディション追加。
  • 2002年8月、マイナーチェンジ。変更点はミッション変更（5速→6速）。タイヤサイズ変更（F185/55R15，R205/50R15→F185/55R15，R215/45/R16）。フォグランプ追加。ヘッドランプ&テールランプ変更。シート形状を穴あきタイプに変更。ボディ剛性強化。サスペンション剛性強化。インテリア変更など。
  • 2004年、さらにボディ剛性を強化したため、車重が30kgほど増加した。
  • 2005年12月、フォグランプインジケーター追加。テールランプとブレーキランプの配置入替。
  • 2006年11月、ベース車を2007年1月に生産終了、特別仕様車「Vエディション ファイナルバージョン」を1000台限定で発売し、2007年7月での生産終了を発表。
  • 2007年7月、折からのスポーツカー不振のため、生産終了およびモデル廃止。これによって、レクサスブランドのSC(SCは2010年生産終了)を除きトヨタブランドとしてのスポーツカーのラインナップがほぼ消滅し、同事業から事実上撤退した。また、これによりトヨタの新車購入可能な6速MT車が一旦姿を消すことになった。（後にオーリスのRSで6速MTが復活）

[編集] 取扱い販売店

[編集] 車名の由来

「Midship Runabout Sportsopencar」ミッドシップ・ランアバウト（ラナバウト）・スポーツオープンカーの頭文字から創作された造語。エムアールエスと読む。

[編集] MR-Sをベースにしたカスタムカー

GT300仕様

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズには、トヨタ・MR-Sに関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

Sportcar sergio luiz ara 01.svg ポータル 自動車 / プロジェクト 乗用車 / プロジェクト 自動車 / プロジェクト バス車種
「http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR-S&oldid=39081654」より作成
個人用ツール
名前空間

変種
操作
案内
ヘルプ
ツールボックス
他の言語