トヨタ・タコマ
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タコマ（TACOMA）はトヨタ自動車が北米で製造・販売するピックアップトラックである。
概要[編集]
元々ハイラックスの北米仕様で、1995年にタコマとして登場して以来年間販売10万台を切ったことが無い、北米におけるトヨタの稼ぎ頭のひとつである。
大半のグレードにV6ガソリンエンジンが設定される一方、ディーゼルエンジンは無い。装備を抑えた実用仕様から、スーパーチャージャーを搭載したスポーツモデルまであり、北米市場の嗜好に合わせたものとなっている。2ドア2人乗りのレギュラーキャブ、観音開き4ドアのアクセスキャブ（4人乗りでありながら後席は補助席程度）、4ドアのダブルキャブ、スポーツタイプのSランナー（初代）・Xランナー（2代目）がある。西海岸ではオプションのFRP製トノカバーを装着してサーフボードを積載する車両も多い。
同じく北米向けピックアップトラックのトヨタ・タンドラ同様、リアエンブレムにトヨタマークが使われておらず、「TOYOTA」のアルファベットが入る。トヨタ・トラック（ハイラックス）時代は日野自動車羽村工場で製造されていたが、タコマからはアメリカのNUMMIも加わった後、全てがNUMMI製に切り替えられた。NUMMIが閉鎖された後は、テキサス州サンアントニオ（Toyota Motor Manufacturing, Texas, Inc.）、メキシコ・バハカリフォルニア州ティファナ（Toyota Motor Manufacturing de Baja California）及びグアナフアト州アパセオ・エル・グランデ（Toyota Motor Manufacturing de Guanajuato）の工場で生産されている。
日本では正規販売されていないが、少数が並行輸入されている。海外専売車の中ではトヨタ・シエナ、トヨタ・タンドラ、トヨタ・4ランナー、トヨタ・FJクルーザーに並んで人気車種となっている。
初代 N140/150/160/170/190型（1995年 - 2004年）[編集]
| トヨタ・タコマ（初代） N140/150/160/170/190型 | |
|---|---|
 前期型・アクセスキャブ | |
 後期型・ダブルキャブ | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 1995年 - 2004年 |
| デザイン | CALTY |
| ボディ | |
| ボディタイプ |
2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック |
| 駆動方式 | FR、4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.4L 直4 2.7L 直4 3.4L V6 |
| 変速機 |
5MT 4AT |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース |
2824mm 3096mm（ダブルキャブ） |
| 系譜 | |
| 先代 | トヨタ・トラック |
1995年に登場。トランスミッションは5速フロアMT、4速フロア/コラムATが設定される。エンジンは2.7L 直列4気筒の3RZ-FEと、3.4L V型6気筒の5VZ-FEが設定された。アメリカ向けに作られたこのトラックは、若者に好評であったという。
2001年、マイナーチェンジ。個性的なフロントグリルが与えられた。
2代目 N220/240/250/260/270型（2004年 - 2016年）[編集]
| トヨタ・タコマ（2代目） N220/240/250/260/270型 | |
|---|---|
 2005年レギュラーキャブ | |
 2005年アクセスキャブ（Xランナー） | |
 2009年ダブルキャブ（TRD仕様） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2005年 - 2016年 |
| ボディ | |
| ボディタイプ |
2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック |
| 駆動方式 | FR、4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2.7L 直4 4.0L V6 |
| 変速機 |
5MT 6MT 4AT 5AT |
| 前 |
前輪・ストラット式 後輪・リーフスプリング式 |
| 後 |
前輪・ストラット式 後輪・リーフスプリング式 |
2004年に2005年モデルとして登場した。大型で威圧的なフロントグリルとヘッドランプが与えられた。この意匠は2006年11月から販売が開始されたタンドラにも受け継がれており、北米トヨタのピックアップの共通イメージとなった。
エンジンは2.7L 直列4気筒の2TR-FE型と4.0L V型6気筒の1GR-FE型が設定され、フロア5/6速MT、またはフロア4/5速ATと組み合わされる。
スポーティーなイメージリーダーとして「Xランナー」が設定された。これは1GR-FE型に6速MTが組み合わされ、18インチタイヤ、LSD、エアロパーツなどを装備。さらにTRD製のスーパーチャージャーも選択でき、これを装備した場合は300psを発揮する。
2008年秋からは、フェイスリフトを受けた2009年モデルが発売されている。ヘッドランプユニットの意匠が変更され、リアコンビランプは、クロームのベースにLEDを用いた円形となった。リアコンビランプへのLEDの採用は、北米トヨタのピックアップトラックとしては初であり、トヨタブランドの北米向け車種全体でもLEDの採用例は少数である。
3代目 N300型（2016年 - ）[編集]
| トヨタ・タコマ（3代目） N300型 | |
|---|---|
 2016年販売型 | |
 2019年販売型（フロント） | |
 2019年販売型（リア） | |
| 概要 | |
| 販売期間 | 2016年 – |
| ボディ | |
| 乗車定員 |
4名（アクセスキャブ）[1] 5名（ダブルキャブ）[1] |
| ボディタイプ |
2ドアピックアップトラック 4ドアピックアップトラック[1] |
| エンジン位置 | フロント |
| 駆動方式 | 後輪駆動、パートタイム4WD |
| パワートレイン | |
| エンジン |
2,693cc 直列4気筒 3,456cc V型6気筒[1] |
| 最高出力 |
V型6気筒： 207 kW (281 PS) / 6,000 rpm[1] |
| 最大トルク |
V型6気筒： 359N・m / 4,600 rpm[1] |
| 変速機 | 5MT、6MT、6AT |
| サスペンション | |
| 前 | ストラット式 |
| 後 | リーフスプリング式 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 3,236 mm[1] |
| 全長 | 5,392 mm |
| 全幅 | 1,910 mm |
| 全高 | 1,792 mm |
| 車両重量 | 2,007 kg[1] |
2015年9月の北米デトロイトモーターショーでワールドプレミアされた。4ランナーSUV（ハイラックスサーフ）とタンドラの意匠を取り入れた攻撃的な外観が注目を集め、好況も手伝って売り上げを大幅に伸ばした。
ボディはアクセスキャブとダブルキャブの2種類がある[1]。エンジンは従来の2TR-FE型（2.7リッター直4）に加え、筒内直噴とポート噴射を併用するD-4Sを採用した、新開発の3.5リッターV6がラインナップされている。この2つのエンジンは2WD/4WD、MT/ATのいずれでも選択が可能で、TRD仕様や装備の違いなども合わせて29のバリエーションが存在する。剛性を高めるためボディに超高強度鋼を採用しており、静粛性が大幅に改善している。
2022年10月5日、トヨタのカナダ法人が、2023年モデルを発表。一部仕様が変更され、ボディカラーにオレンジ系の新色としてソーラーオクタンをTRDプロの有償色として設定[2]。
モータースポーツ[編集]
CORRにて、トヨタはプロライト（小型二輪駆動）クラス向けの車両を「トヨタ・タコマ」の名で供給。1998年にはJohnny GreavesとJeff Kincaidのチームが20戦中19勝を上げて総合優勝している[3]。
1998年のパイクスピーク・ヒルクライムアンリミテッドクラスでは、Rod Millen向けに開発された車両が「トヨタ・タコマ」の名で出走し、総合優勝を果たした[4]。
-
ラリーレイド仕様 -
パイクスピーク向けに作られた「トヨタ・タコマ」
脚注[編集]
- ^ a b c d e f g h i 森本太郎 編『世界の自動車オールアルバム 2020年』三栄書房、2020年8月8日、162頁。ISBN 978-4-7796-4170-1。
- ^ “トヨタ新「タコマ」鮮烈オレンジも設定して加に登場！（くるまのニュース）”. LINE NEWS. 2022年10月13日閲覧。
- ^ Palmarès - Shelby - Records - Courses au Japon - Toyota en compétition - Toyota 7 OFF ROAD CORR
- ^ 1998 Toyota Tacoma 'Pikes Peak' Special - Images, Specifications and Information
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- タコマ（英語）
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