トヨタ・デュエット
| トヨタ・デュエット M100E/102E/110E/112E型 |
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前期型「1.0V」・フロント
 前期型「1.0V」・リア
 中期型・「1.3Xスポーツパッケージ
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| 販売期間 | 1998年9月 -2004年6月 |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドアハッチバック |
| エンジン | EJ-DE型 直3 DOHC 989cc EJ-VE型 直3 DOHC 989cc K3-VE型 直4 DOHC 1.3L K3-VE2型 直4 DOHC 1.3L |
| 最高出力 | EJ-DE型 44kW (60PS) /6,000rpm EJ-VE型 47kW (64PS) /6,000rpm K3-VE型 66kW (90PS) /6,000rpm K3-VE2型 81kW (110PS) /7,000rpm |
| 最大トルク | EJ-DE型/EJ-VE型 94N·m (9.6kgf·m) /3,600rpm K3-VE型 123N·m (12.6kgf·m) 4,000rpm K3-VE2型 126N·m (12.8kgf·m) /4,400rpm |
| 変速機 | 4速AT/5速MT |
| 駆動方式 | FF/4WD |
| サスペンション | 前: ストラット式 後 FF: トーションビーム式 4WD: 3リンク式 |
| 全長 | 3,660-3,690mm |
| 全幅 | 1,600mm |
| 全高 | 1,435-1,450mm |
| ホイールベース | 2370mm |
| 車両重量 | 830-920kg |
| 姉妹車 | ダイハツ・ストーリア |
| 製造事業（委託）者 | ダイハツ工業 |
| 後継 | トヨタ・パッソ |
| -自動車のスペック表- | |
デュエット(Duet)は1998年9月から2004年6月までダイハツ工業からトヨタ自動車へのOEM供給によりトヨタカローラ店で販売されていた小型ハッチバック車で、ダイハツ工業のストーリアとほぼ同じであった。
目次 |
[編集] 概要
（後期型「1.0V」）
ボディは5ドアのみで、マイナーチェンジで 1.3L も設定されたが、販売された大部分は 1.0L であった。多くの小型車からマニュアルトランスミッションと灰皿が廃止される流れの中で、それらを設定していた。
ストーリアに設定された競技用ベースモデルの "X4" ( クロスフォー ) に相当するグレードはデュエットには設定されなかったが、1.3L モデルには全グレードに高回転型エンジンであるK3-VE2型が搭載され、ホットハッチと呼べる動力性能を与えられたものの、レギュラーガソリンでは性能が発揮できないため一部で不満を持つ声があった。
[編集] 歴史
1998年9月に登場。エンジンは当初ダイハツ製のEJ-DE型 989cc 直列3気筒DOHC12バルブエンジンのみの設定となっていたが2000年5月の最初のマイナーチェンジでK3-VE2型 1,297cc 直列4気筒DOHC16バルブエンジンが用意され、同時に 989cc のEJ-DE型エンジンがこれをベースに連続可変バルブタイミング機構「VVT-i」を架装したEJ-VE型に変更され、動力性能が若干向上。このマイナーチェンジに伴い全車フロントサスペンションのコイルスプリングの形状が大幅に見直されハンドリング性能も若干向上している（カーブドオフセットコイルスプリングの採用）。トランスミッションは4速ATおよび5速MTが用いられる。この時期の仕様には本来トヨタ車の特徴であるデジタルクロックがダイハツ製ということもあり採用されなかったにも関わらず、装備されるカーオーディオやカーラジオはダイハツ純正品でなくトヨタ純正品であったため、時刻を車内でそのまま見ることはオーディオユニットを交換しない限り出来なかった。のちにマイナーチェンジにてメーター内デジタルクロックが装備される。
2001年12月に2度目のマイナーチェンジが行なわれ、高回転型ではないレギュラーガソリン仕様のK3-VE型エンジン搭載車が設定された。K3-VE型エンジンはストーリアでは内装に高級感を持たせたCXにしか設定されなかったが、デュエットではCXとほぼ同等の1.3Xだけでなく、安価な1.3Vにも設定された。従来の高回転型K3-VE2型エンジンは、スポーツモデルの1.3Sにのみ残された。オドメーターとトリップメーターを液晶化した。このテコ入れでも販売の中心は 1.0L のATであったが、850kg（FF車）と、現在の規格の軽自動車並みに軽量な車体には十分であったとも言える。
廉価グレードを除くモデルにキー操作なしでドアの施錠・解錠及びエンジン始動が可能な「キーフリーシステム」を標準装備とした。トヨタの「スマートエントリー&スタートシステム」と同等の機能であるが、電波の強弱だけで動作する方式であったため、電子カードキーの位置と電池の消耗具合によっては正しく動作しない場合があった。
このときの大幅な外観の変更で個性が失われたという批判が強いが、逆に「落ち着いていて良い」あるいは「親しみやすくて良い」と評価する声もあり、賛否両論である。
2004年6月にダイハツと共同開発の、後継車であるパッソ（ダイハツではブーン）の発売に伴い販売が終了した。
[編集] 関連項目
- トヨタ自動車
- ダイハツ・ストーリア - 姉妹車
- トヨタ・パッソ - 後継車
- ダイハツ・ブーン
[編集] 外部リンク
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| 種類 | 1990年代 | 2000年代 | 2010年代 | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| セダン | ベルタ | |||||||||||||||||||||
| カローラ | カローラ | カローラ | カローラ→カローラセダン | カローラアクシオ | ||||||||||||||||||
| カローラセレス | プリウス | |||||||||||||||||||||
| SAI | ||||||||||||||||||||||
| カムリ | カムリ | |||||||||||||||||||||
| セプターセダン | カムリグラシア→カムリ(セダン) | カムリ | カムリ | |||||||||||||||||||
| ウィンダム | ウィンダム | ウィンダム | ||||||||||||||||||||
| クーペ | サイノス | |||||||||||||||||||||
| カローラレビン | カローラレビン | カローラレビン | ||||||||||||||||||||
| セリカ | セリカ | セリカ | ||||||||||||||||||||
| セプタークーペ | ||||||||||||||||||||||
| スープラ | スープラ | |||||||||||||||||||||
| ワゴン | プロボックスワゴン | |||||||||||||||||||||
| カローラワゴン | カローラワゴン | カローラフィールダー | カローラフィールダー | |||||||||||||||||||
| セプターワゴン | カムリグラシアワゴン→カムリグラシア | |||||||||||||||||||||
| コンパクト | カローラII | カローラII | デュエット | パッソ | パッソ | |||||||||||||||||
| WiLLサイファ | ||||||||||||||||||||||
| ファンカーゴ | ラクティス | ラクティス | ||||||||||||||||||||
| カローラFX | カローラFX | カローラランクス | カローラルミオン | |||||||||||||||||||
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| SUV | RAV4 | RAV4 | ||||||||||||||||||||
| クルーガー | ヴァンガード | |||||||||||||||||||||
| ミニバン | シエンタ | |||||||||||||||||||||
| カローラスパシオ | カローラスパシオ | パッソセッテ | ||||||||||||||||||||
| タウンエースワゴン | タウンエースノア | ノア | ノア | |||||||||||||||||||
| エスティマルシーダ | ||||||||||||||||||||||
| エスティマ | エスティマ | エスティマ | ||||||||||||||||||||
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カローラバン | カローラバン | プロボックスバン | |||||||||||||||||||
| タウンエースバン/トラック | タウンエースバン/トラック | タウンエースバン/トラック | ||||||||||||||||||||
