カワサキ・GPZ900R

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カワサキ・GPZ900R Ninja

Kawasaki・GPZ900R_A16 Ninja

カワサキ・GPZ900R（ジーピーゼットきゅうひゃくアール）は、1984年に市販された川崎重工業のオートバイ、新世代スポーツツアラーである。北米仕様にはNinja（ニンジャ）のペットネームが付けられた。

[編集] 概要

それまで製造されていたGPz1100はZ-1以来の伝統を持つ空冷4気筒エンジンを採用していたが、これ以上の性能向上は望めず、重量が大きすぎるため運動性を損なっていた。

そこで、より小型で高出力なエンジンとコンパクトな車体を組み合わせることによって、GPz1100以上の動力性能とワンクラス下の俊敏さを併せ持ったロードスポーツを実現すべく、GPZ900Rが開発された。エンジンは全く新しく設計された水冷第1世代で、908ccの排気量で115psを発揮し、当時としては一流の性能だった。また、それを支える車体はラバーマウントを持たずにリジッド締結としたハイテンションスチール（高張力鋼）製で、ダウンチューブを廃止した代わりにエンジンそのものをストレスメンバーとして使用する、ダイヤモンド式フレームを採用し、低重心化に貢献していた。また、空気抵抗を抑えるフルフェアリングと16インチフロントホイールの採用も当時は目新しい点だったと言える。

結果としてGPZ900Rの最高速度は250km/hをマークし、GPz1100よりも若干馬力で劣りながらも、速度・加速性・コーナリングなどすべての面でGPz1100を上回る軽快なスポーツ車が誕生した。

なお、ボア・ストロークをダウンした「GPZ750R」（748cc/77ps・G1-G3）が、北米を除く各国に輸出されたが国内では750cc超の大排気量車の販売が1991年まで自主規制されていた関係上、日本国内市場向けとしては750ccのみの販売となった。しかしオリジナルを求める日本のライダーの需要が多く、多数のGPZ900Rが逆輸入と言う形をとって日本国内で登録された。

[編集] 車歴

[編集] A1（1984年）

全く新しい機種として市場に投入
コーク・バリントンのデモンストレーションと高性能で注目を集める
乾燥重量228kg
車体ロゴは「GPz900R」と表記（正確には「Z900R」の部分のロゴが小さい）
カラーリングは(BLU)ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー、ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン
フレーム№ZX900A-000001～ , ZX900A-015004～ , JKAZX2A1=EA000001～

[編集] A2（1985年）

カラーリング変更　ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー、ファイヤークラッカーレッド×エボニー、ライムグリーン×ポーラホワイト（南アフリカ仕様）、ファイヤークラッカーレッド×ギャラクシーシルバー
映画「トップガン」の主人公の愛車として登場したのはこの「A2」モデルである。
北米仕様はハンドルが高く、ステップも前方にセットされているのが特徴。
フレーム№ZX900A-015001～015003 , ZX900A-015501～ , JKAZX2A1=FA015001～

[編集] A3（1986年）

潤滑系を強化するためシリンダーヘッドまわりのオイルラインを拡大化
車体ロゴが「GPZ900R」と表記
フロントフォークのアウターチューブとブレーキキャリパーがシルバーに変更 (A1,A2はブラック)
カラーリング変更(EBY)エボニー×ファイヤークラッカーレッド、ファイヤークラッカーレッド×パールアルペンホワイト
フレーム№ZX900A-031001～035100 , JKAZX2A1=GA031001～

[編集] A4（1987年）

北米仕様は最高出力を110psに落としトルク特性を向上、その他ヨーロッパ・南アフリカ・オーストラリアはフルパワーのままで115ps、西ドイツ、フランス等の馬力規制のある国は100ps
カラーリング変更　ファイヤークラッカーレッド×ギャラクシーシルバー
北米仕様「Ninja」最終型
フレーム№ZX900A-035101～

[編集] A5（1988年）

ディスクローターをGPz1000RXと共通化（放熱孔 50穴 → 80穴）
カムチェーンテンショナーの構造をノッチ式に改良
カラーリング変更　エボニー×パールコスミックグレー（赤ライン）
欧州仕様のみ製造
フレーム№ZX900A-038501～

[編集] A6（1989年）

冬季のガソリンの霧化性能を向上させるべく、ラジエター液をキャブに循環させるキャブレターヒーターが装備される
カラーリング変更　エボニー×パールコスミックグレー（金ライン）
欧州仕様のみの製造
フロントホイル16インチ時代の最終モデル
フレーム№ZX900A-042001～ , JKAZX2A1=KA042001～

[編集] A7（1990年）

フルパワー車のエンジン出力が108psに落とされる
乾燥重量が234kgに増加
メーターパネルデザイン変更によりアンメーターの廃止
バックミラーのデザイン変更
シートスポンジの材質変更
ステップラバーのデザイン変更
デュマスイッチ変更（デザインおよびウインカープッシュキャンセル化）
ホイールデザインおよびサイズ変更（F:2.50-16 → 3.00-17、R:3.00-18 → 3.50-18）
タイヤサイズの変更（F:120/80-16 → 120/70-17、R:130/80-18 → 150/70-18）
ブレーキキャリパーの変更（F:片押し1ポット → 対向4ポット、R:片押し1ポット → 片押し2ポット）
ブレーキローターの変更（F:280 φ → 300 φ、R:270 φ → 250 φ）
フロントフォークの変更（38 φ → 41 φ）AVDS（フロントフォーク沈み込み防止機能）廃止
サイレンサー長変更（30mm位長くなる）
カラーリング変更　エボニー×パールコスミックグレー、エボニー×ファイヤークラッカーレッド
フレーム№ZX900A-048001～ , JKAZX2A1=LA048001～

[編集] A8（1991年）

日本での750cc超のオートバイの自主規制が撤廃され日本仕様が発売。日本仕様は最高出力86ps/9,000rpm・最大トルク7.3kg/6,500rpm リミッター180km/h作動、さらにロングマフラーの採用ヘッドライト常時点灯　(輸出仕様はA7と同一)
キャブレターボディが黒からシルバーになる
カラーリングはA7と同一
フレーム№ZX900A-056001～ , JKAZX2A1=MA056001～
フレーム№ZX900A-058183～ZX900A-059848 （日本国内仕様）

[編集] A9（1992年）

アッパーカウルにはKawasakiのロゴに変わり、Ninjaのロゴ
カラーリング変更は日本仕様のみ、ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー、ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン（輸出仕様はA8のまま生産）
フレーム№ZX900A-063001～ZX900A-063892 （日本国内仕様）

[編集] A10（1993年）

日本仕様のホイールのカラーをガンメタに変更（輸出仕様はA8のまま生産 / 欧州仕様生産最終年）
以後5年間全く変更せずに販売
フレーム№ZX900A-068001～078000
フレーム№ZX900A-068921～070887 （日本国内仕様）

[編集] A11（1998年）

カラーリング変更　ライムグリーン×パールアルペンホワイト、ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン（国内 / 輸出仕様ともに共通のカラーリング）
日本国内仕様のタイヤの速度レンジが輸出仕様と同じV規格へ変更。
グリップのデザインがZRX1100と同様の物に変更。
ヘッドライト常時点灯（国内 / 輸出仕様）
フレームNo.ZX900A-078001～ZX900A-080555 （日本国内仕様 / マレーシア仕様）

[編集] A12（1999年）

A7以来の大幅な変更（カラーリングの変更はなし）
フロントブレーキキャリパーが6ポッドに変更
リヤサスペンションガス封入式ショック搭載、リンク比が変更
タイヤラジアルに変更
フロントフォークインナーチューブガード追加
日本国内仕様最終型（排出ガスや騒音規制の問題で生産終了になる / 生産は'02年まで）
フレームNo.ZX900A-085001～ZX900A-087079 （日本国内仕様 / マレーシア仕様）

[編集] A13（2000年）

カラーリング変更　ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン、パールクロームイエロー×ブラックパール（イエローの日本総輸入販売台数328台）
マレーシア仕様のみ生産
フレームNo.ZX900A-090001～ZX900A-090474

[編集] A14（2001年）

カラーリング変更　エボニー×パールコスミックグレー、ライムグリーン×ポーラホワイト
マレーシア仕様のみ生産
フレームNo.ZX900A-092001～ZX900A-092690

[編集] A15（2002年）

KCA（カワサキ・クリーン・エア / 二次空気導入装置）採用（排出ガス規制をクリアする為）
マレーシア仕様のみ生産
フレームNo.ZX900A-095001～

[編集] A16（2003年）

最終モデルには Final Edition のエンブレムが付いている（正規代理店販売の商品のみ。並行輸入販売の商品にはこのエンブレムはない）
カラーリングはA1と同じ　ルミナスポラリスブルー×ギャラクシーシルバー、ファイヤークラッカーレッド×メタリックグレーストーン
マレーシア仕様のみ生産
フレームNo.ZX900A-097001～ZX900A-097162 (?)

[編集] エンジン

カワサキの本格的水冷エンジンとして第1世代に当たるこのエンジンは幅を詰めるためウエットライナーでスリーブを直接冷却するという、他社ではあまり見られない構造を持つ。さらに、吸気をよりストレートにして効率を高めるため、カムチェーンは左端にレイアウトされる、「サイドカムチェーン」方式をオートバイ用の横置き直列4気筒エンジンで最初に採用した。（余談だが、カムチェーンを左に寄せるとサイドスタンドで立てた際に雨水などが溜まるため、後のエンジンでは右端にするのが一般的となった）

腰下はZ系と同じくクランクウェブが一次減速のプライマリーギヤを兼ねるほか、クランクシャフトはジャーナルの一箇所をキャップで抑える構造とし、エンジン幅の抑制に努めている。フレームにラバーを介さずに直接マウントされるリジッドマウントを採用するため、防振対策からこれも四気筒エンジンでは当時まだ珍しかった二次振動バランサー（一軸式）を装備している。

シリンダーヘッドは1カム2バルブ駆動のロッカーアーム式DOHCであり、このカムシャフトとロッカーアームのスリッパー面間の潤滑不良から「カジリ」を生じやすく、弱点の一つに挙げられる。始動直後に大きくレーシングしたり、暖機と称して長時間アイドリングさせていると、なりやすい。実際に日本以外ではこの問題はほとんど出なかったという。

なお、カワサキは1983年をもってレース活動を休止したために実戦投入には至らなかったが、このエンジンをベースとしたレーシングマシンもGPZ900Rと平行して開発されていたことはあまり知られていない。

[編集] 主要諸元

エンジン：水冷4ストロークDOHC4バルブ並列4気筒（908cc）
最高出力：115ps/9,500 rpm
最大トルク：8.7kg-m/8,500 rpm
乾燥重量：228kg
タイヤサイズ：F120/80V16 R130/80V18

1984年当時、最高出力は各国仕様によって変更されており、日本国外仕向先によって110ps/69psのGPZ900Rも存在。

[編集] 各種対策・リコール

ロッカーアーム材質変更（A13あたりから）
クランクケースボルトサイズ変更（A7から）
カムチェーンテンショナーラチェット式に変更（A7から）
スターターワンウェイクラッチ強化（A10から）

[編集] 外部リンク

The Legend of Ninja（カワサキモータースモーターショー2003）