カワサキ・ニンジャZX-10R

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ニンジャZX-10R(ニンジャ ゼットエックス-テンアール)は、川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニーが製造している、輸出市場向け4ストローク998ccの大型自動二輪オートバイ)である。

概要[編集]

2004年[編集]

カワサキ・ニンジャZX-10R
2004年仕様
Kawasaki ZX10 2005.jpg
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 川崎重工業
エンジン 998cc 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 76.0mm x 55.0mm / 12.7:1
最高出力 128kW (175PS)/11,700rpm
(加圧 135.3kW 184PS/11,700rpm)
最大トルク 115Nm (11.7kgf・m)/9,500rpm
乾燥重量 170kg
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2004年に、それまでのカワサキの1000ccクラスのスーパースポーツモデルであったZX-9Rの後継として発表された。

一般市販車として初めてパワーウェイトレシオが1kg/psを切るよう車体とエンジンを組み合わせ(170kg/175ps、日本に多く輸入されたマレーシア仕様は排ガス規制や騒音規制で若干パワーダウンしている→164馬力)、ハードブレーキング時に対応するためにMotoGP参戦マシンZX-RR譲りのバックトルクリミッターも装備している。2004年型ヤマハYZF-R1や同年にデビューしたホンダCBR1000RRはいずれもセンターアップマフラーを採用したのに対し、ZX-10Rはオーソドックスなタイプのマフラーであった。

  • ホイールベース 1385mm
  • 倍速ジェネレーター
  • 排気デバイス
  • バックトルクリミッター
  • バックボーンフレーム
  • イモビライザー
  • ペタルディスク
  • 4ピストン4パット ラジアルマウントFブレーキキャリパー
  • ラップタイム計測ストップウォッチ
  • DLCコートフロント倒立フォーク


2006年[編集]

カワサキ・ニンジャZX-10R
2006年仕様
Kawasaki 2007 ZX-10R.jpg
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 川崎重工業
エンジン 998cc 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 76.0mm x 55.0mm / 12.7:1
乾燥重量 175kg
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2006年にはフルモデルチェンジされたが、前モデルの反省からか全体的なバランスが考慮されており、

  • エンジンの見直し(倍速ジェネレーター廃止、クランクマス40%増加)
  • シャシーの全面的な改良(フレーム剛性バランスの見直し、キャスター角見直し、それに伴うスイングアーム短縮、結果1395mmと言うリッターSSらしくないほどのショートホイールベースとなる)
  • 新形状のブレーキマスターシリンダーの採用(既存の横型からラジアルポンプに変更)
  • プロジェクターヘッドライトの採用
  • 左右センターアップマフラーの採用

などが主に変更された。

2008年[編集]

カワサキ・ニンジャZX-10R
2008年仕様
Kawasaki Ninja ZX-10R (crop & shrink).png
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 川崎重工業
エンジン 998cc 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 76.0mm x 55.0mm / 12.9:1
最高出力 138.3kW 188PS/12,500rpm
(加圧 147.1kW 200PS/12,500rpm)
最大トルク 113Nm (11.5kgf・m)/8,700rpm
乾燥重量 179kg
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2008年にさらにモデルチェンジがなされエンジンは188馬力となり外観も大幅に変更され、

  • センターアップマフラーの廃止
  • フロントミラーステー部分にウインカー装備
  • ホイールベースの延長(1395mm→1415mm)
  • 左右のステアリングスイッチ部分にストップウォッチ機能を装備(右がスタート、ストップボタン。左がラップタイムボタン)そのためハザードランプスイッチは装備されない。

などの変更がなされた

2011年[編集]

カワサキ・ニンジャZX-10R
2012年仕様[1]
Paris - Salon de la moto 2011 - Kawasaki - Ninja ZX-10R - 001.jpg
Paris - Salon de la moto 2011
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー 川崎重工業
エンジン 998cc 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 76.0mm x 55.0mm / 13:1
最高出力 147.1kW (200.1PS)/13,000rpm
(加圧 154.4kW 209PS/13,000rpm)
最大トルク 112Nm (11.4kgf・m)/11,500rpm
車両重量 198kg
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2011年型では同車両では初となる完全新設計によるフルモデルチェンジが行われた。通常、モデルチェンジは2年周期で行われており、2010年に行われる予定だったが、不況の影響、レースで勝てるマシンにすること(歴代ZX-10Rはスーパーバイク世界選手権では苦戦を強いられてきた)を目的に開発期間を延長し、1年遅れのモデルチェンジとなった。エンジン・車体共に刷新され、歴代車種とは大きく変化している。

  • オーソドックスなツインチューブフレームへの変更
  • 軸配置を見直し、マスを集中化した新エンジン(リッターSS初の200馬力オーバーを発生)
  • ホリゾンタルバックリンクリアサスペンションの採用
  • 加速力を最大限に引き出す予測型トラクションコントロールシステム・S-KTRCの採用
  • LEDを使った弧形のバータイプのタコメーターの採用
  • プロジェクターヘッドライトの廃止
  • カセットトランスミッションの採用
  • 先代モデルに引き続きストップウォッチ機能を装備。ハザードランプスイッチは未装備。
  • 10kg以上の軽量化
  • フロントミラー埋め込み式のウインカー採用
  • KIBS機構を搭載しているABS仕様の追加

2004年型以来の伝統であり車体構成上の特徴だった、エンジンの上を跨ぐように取り回わされたバックボーンフレーム、クラッチ軸を低く配置したエンジンは改められ、フレームはエンジン側面を囲うオーソドックスなツインチューブフレームに変更され、エンジンのクラッチ軸も他社の競合車両同様、高い位置に改められた。車体構成の独自性は薄れたが、開発目的の一つである「レースで勝つ」ことを優先しての変更である。

エンジンの特性は従来よりも高回転型となり、アクセルをより開けやすくするため中低回転域の余剰なトルクはカットされ、直線的なトルクカーブになっている。最高出力は同クラス車両初となるラムエア過給なしで200馬力以上(200.1ps)とあるが、欧州の雑誌社測定によると181psという結果となりスペックシートと実測での差を露呈するかたちとなった。

2012年モデルはカラーデザインの変更とカウルのサイドのロゴが“Ninja”から“ZX-10R”に変更となった。

2013年モデルのマイナーチェンジではステアリングダンパーを電子制御式に変更している。

ギャラリー[編集]

関連項目[編集]

脚注[編集]

外部リンク[編集]