カワサキ・ロードレーサー

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カワサキ・ロードレーサーでは、川崎重工業製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

Aシリーズ[編集]

A1R[編集]

A1Rは、1966年型ロードスター（roadster）250A1[1]を基に開発された1967年型市販ロードレーサーである[2]（→写真）。

A1Rの仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）

A1Rの仕様[2]

250A1R[編集]

250A1Rは、1966年型ロードスター（roadster）250A1[1]を基に開発された1968年型市販ロードレーサーである。1967年型A1Rの1968年版である[3]。

250A1Rの仕様（空冷2スト直2、250cc、44ps、5段）

250A1Rの仕様[3]

A7R[編集]

A7Rは、1967年型ロードスター（roadster）350A7[4]を基にして開発したロードレーサーである[5]。

A7Rの仕様（2スト）

A7Rの仕様

GA-Rシリーズ[編集]

90GA-R[編集]

90GA-Rは、ロードスター（roadster）90SSにキットパーツを組み込んだ1970年型ロードレーサーである[6]。

90GA-Rの仕様（空冷2スト単気筒、90cc、17ps、5段）

90GA-Rの仕様[6]

KAシリーズ[編集]

KA-?[編集]

カワサキは1965年の日本GP（鈴鹿）で空冷2ストローク直列2気筒125ccエンジンのワークスマシンをテストとして走らせている。マシンの型名不明[7]。

KA-?の仕様（空冷2スト2気筒、125cc）

KA-?の仕様

KA-1[編集]

KA-1（ケイエイワン）は、1966年の日本GP（鈴鹿）でデビューした水冷ロータリーディスクバルブ直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである[8]。

KA-1の仕様（水冷2スト2気筒、125cc、30ps、10段）

KA-1の仕様

KA-1スペシャル[編集]

KA-1スペシャル（ケイエイワン—）は、水冷直列2気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーで、1969年のチャンピオンマシンである[10]。

KA-1スペシャルの仕様（水冷2スト2気筒、125cc、6段）

KA-1スペシャルの仕様

KA-2[編集]

KA-2（ケイエイツー）は、1967年の日本GP（富士スピードウェイ）に出場した水冷V型4気筒125ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである[8]。

KA-2の仕様（水冷2ストV4、125cc、40ps、10段）

KA-2の仕様[8]

KRシリーズ[編集]

KR250[編集]

詳細は「カワサキ・KR (ロードレーサー)#KR250」を参照

KR350[編集]

詳細は「カワサキ・KR (ロードレーサー)#KR350」を参照

KR500[編集]

詳細は「カワサキ・KR (ロードレーサー)#KR500」を参照

KR750[編集]

詳細は「カワサキ・KR (ロードレーサー)#KR750」を参照

Hシリーズ[編集]

H1R[編集]

H1R（エイチワンアール）は、ロードスター（roadster）500SS（マッハIII／H1）を基にして開発したロードレーサーである[5]。ロードレース世界選手権500ccクラスに参戦し[11]、1971年シーズンはデイブ・シモンズがランキング4位、エリック・Offenstadtがランキング6位、ロン・チャンドラーがランキング10位となり、1972年シーズンはデイブ・シモンズがランキング7位となる。1970年にもカワサキは500ccクラスに出場し、クリスチャン・ラベルがランキング7位になっているが、マシンがH1Rか否かは不明[12]。ロードスター500SS（マッハIII／H1）は1969年に発売された[13]。

H1Rの仕様（空冷2スト直列3気筒、500cc、5段、75ps）

H1Rの仕様[14]

H1RW[編集]

H1RW（エイチワンアールダブリュー）は、H1Rを水冷エンジン化したロードレーサーである[8]。

H1RWの仕様（水冷2スト直列3気筒、500cc、85ps）

H1RWの仕様[8]

H2R[編集]

H2R（エイチツーアール）は、ロードスター（roadster）750SS（H2）を基にした750cc市販ロードレーサーであるが、H2はF750用ロードレーサーH2Rを生産する目的で登場したロードスターであった。H2RはアメリカのF750で活躍する[16]。なお、2014年にレース専用車としてニンジャH2Rが発表された。

H2Rの仕様（空冷2スト直列3気筒、750cc、5段、100ps）

H2Rの仕様[14]。

Zシリーズ[編集]

Z1改[編集]

Z1改（ゼットワンかい）は、ロードスター（roadster）900 Super Four（Z1）を改造したロードレーサーである。Z1は、ヨーロッパでは耐久レース用マシンの元になるバイクとして注目され、1974年シーズンの耐久レースで全勝し[17]、ボルドール24時間耐久ロードレースでは1-2-3フィニッシュを為し遂げた[18]。1975年以降のZ1改耐久レーサーの塗色がライムグリーンとなり、以後カワサキ・カラーとして定着する[17]。

Z1改の仕様（空冷4スト直4）

Z1改の仕様[17]

ZXシリーズ[編集]

ZX-RR[編集]

ZX-RR（ゼットエックスダブルアール）は、MotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。『カワサキZX-RR』を参照。

別名[編集]

Aシリーズ

Hシリーズ

脚注[編集]

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  1. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p317）より。
  2. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p329）より。
  3. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p341）より。
  4. ^ 『日本モーターサイクル史』（p330）より。
  5. ^ a b 『グランプリを走りたい』（p44）より。
  6. ^ a b 『日本モーターサイクル史』（p382）より。
  7. ^ a b 『国産二輪車物語』（p172）より。
  8. ^ a b c d e f g 『浅間から世界GPへの道』（p124）より。
  9. ^ 『サーキットの軌跡』（p112）より。
  10. ^ a b c 『サーキットの軌跡』（p112, p114）
  11. ^ 『国産二輪車物語』（p130）より。
  12. ^ 『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p193, p194）より。
  13. ^ 『日本モーターサイクル史』（p352）より。
  14. ^ a b 『国産二輪車物語』（p134）より。
  15. ^ a b 後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。
  16. ^ 『国産二輪車物語』（p132）より。
  17. ^ a b c 『日本モーターサイクル史』（p62, p63）より。
  18. ^ 『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド』（p162）より。

参考文献[編集]

  • 『浅間から世界GPへの道 - 昭和二輪レース史1950-1980』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 212〉、2008年12月29日 発行。ISBN 978-4861441158。 
  • 『日本モーターサイクル史 1945→2007』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 169〉、2007年7月30日 発行。ISBN 978-4861440717。 
  • 小関和夫『国産二輪車物語 - モーターサイクルのパイオニア達』（新訂版初版）三樹書房、2007年4月25日 発行。ISBN 978-4895224925。 
  • 『ホンダ・モーターサイクル・レーシング・レジェンド - 世界制覇の軌跡1976-1990』八重洲出版〈ヤエスメディアムック 143〉、2006年10月4日 発行。ISBN 978-4861440458。 
  • 小川直紀『図解でわかる バイクのメカニズム』山海堂、2001年11月1日 第1刷発行、2003年5月8日 第3刷発行。ISBN 978-4381077486。 
  • 根本健『グランプリを走りたい』（初版）枻出版社〈枻文庫〉、2002年11月20日 発行。ISBN 978-4870997561。 
  • Noyes, Dennis; Scott, Michael, eds. (October 1999), Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix, Hazleton Pub Ltd, ISBN 978-1874557838 
  • 中沖満、ピーター・クリフォード、グランプリイラストレイテッド編集部『サーキットの軌跡 - 世界ロードレースGPの歴史』（初版）グランプリ出版、1987年1月26日 発行。ISBN 978-4906189564。 

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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