V型4気筒

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V型4気筒(ブイがたよんきとう)とは、レシプロエンジン等のシリンダー配列形式のひとつ。4つのシリンダーがV型に開かれ配置される。V4とも呼ばれる。

概要[編集]

ガソリンエンジンのV型4気筒エンジンはかつては自動車にも使用されたが、今日では主に大型のオートバイに使用されるにとどまる。V型4気筒を採用した自動車は狭角V型エンジンを搭載したランチアが有名である。オートバイでは古くから採用例があったが、水冷90°V型4気筒DOHC4バルブは1982年本田技研工業より発売されたVF750での採用が世界初であるとされる。ドゥカティも水冷V型4気筒のアポロを市販化しようと試みたが、試作車を製作したにとどまった。

特徴[編集]

本稿では狭角V4は除いて通常の90°VバンクのV型4気筒エンジンについてのみ言及する。通常、左右(前後)のバンク間でクランクピンは共有される。クランクシャフトは180°と360°(0°)の2種類が主に使用される。同じ4気筒の直列(並列)エンジンに比べ、どちらの位相のクランクを持つエンジンも、全てのピストンが同時に停止する瞬間は無いが、4ストローク機関の場合は点火間隔が270°空くタイミングが必ず発生し、等間隔燃焼にはなり得ない。 2ストローク機関の場合は90°V型180°クランクとすることで、等間隔燃焼となる。 エンジン振動面では、90°のVバンク角を持つ偶数シリンダV型エンジンは、最小の2気筒でも優れているので、それを2組並べただけのV型4気筒エンジンも優秀となり、具体的には簡単なバランサーウェイトのみで1次振動は理論上は0となり、2次振動も直列(並列)4気筒より少なくすることができる。

従って、4ストロークの場合は、一般的な直列(並列)4気筒エンジンに比べ、特に低回転時に鼓動感のあるトルクフィーリングとなる。一転、高回転域では、その粒だった排気音からは想像し難いが、滑らかなフィーリング。といったエンジン特性である。

180°のクランクを持つエンジンでは、隣合うピストンは逆の動きをすることになる。点火間隔は4ストロークは180°-90°-180°-270°でどちらかといえば高回転型。2ストロークは90°-90°-90°-90°で高回転型となる。

360°(0°)のクランクを持つエンジンでは、隣合うピストンは同じように動き、4ストロークでは交互に、2ストロークでは同時に点火することになる。従って対向バンクのシリンダと合せて90°-270°-90°-270°の点火間隔となる。これはつまり、2ストローク90°V型2気筒のエンジンと同じことであり、中回転向きの特性で、マルチとツインの中間的な味付けとされることが多い。

主な採用車種[編集]

※特に注記なき場合は4サイクルエンジン搭載モデル

フォード[編集]

ランチア[編集]

本田技研工業[編集]

  • 市販車
  • 競技専用車
    • RVF750/400
    • NSR500 - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権 (GP500) 参戦用モデル。実際は前後気筒でクランクピンは共有されておらず、直列4気筒エンジンのシリンダーが気筒ごとに独立し、前後互い違いに配置された形式といえる。これは2サイクルエンジンの特性上、気筒ごとにクランク室が密閉されている必要があるため。
    • RC212V - ロードレース世界選手権のレギュレーション変更に伴い、RC211VV型5気筒から変更されて採用。

ヤマハ発動機[編集]

  • 市販車
    • VMAX
    • ベンチャーロイヤル
    • ロイヤルスター
    • RZV500R - 2サイクルエンジン搭載モデル。ただし前後バンクでクランクを共有しない2軸型、つまりクランクシャフトが2本存在するので、2つのバンク間に角度の付いた4気筒U型エンジン(直列二気筒エンジンが2機V型に接合された形式)ともいえる。ボディにV4のロゴが書かれていた。
  • 競技専用車
    • YZR500 - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権(GP500)参戦用モデル。これも2軸型V4エンジン

スズキ[編集]

  • 市販車
    • GV1400カバルケイド - 水冷1,400cc、フェアリング装着のクルーザー。
  • 競技専用車
    • GSV-R - ロードレース世界選手権(MotoGP)参戦用モデル。
    • RGV-Γ - 2サイクルエンジン搭載。ロードレース世界選手権(GP500)参戦用モデル。YZR同様、2軸型。

ドゥカティ[編集]

L型2気筒からならい、L型4気筒と呼ばれている。

ZAZ[編集]

アプリリア[編集]

軍用車両での採用[編集]

陸上自衛隊73式装甲車およびその派生車両はV型4気筒エンジン(三菱重工業製4ZF 2ストロークターボディーゼルエンジン)を搭載しているが、これは世界に類を見ないもので、同車のような大型の装甲戦闘車両へV型4気筒エンジンが採用されることは極めて稀である。4気筒程度の気筒数のエンジンではV型にするメリットがないためである。73式装甲車へのV型4気筒エンジンの採用は、74式戦車用の10ZFや75式自走155mmりゅう弾砲用の6ZFなどとエンジンの基本設計を共通とした結果であり、V型4気筒であること自体に必然性があったわけではない。

小型軍用車においても珍しいことに変わりはなく、アメリカ海兵隊で使用されていたM422小型トラックに空冷V型4気筒ガソリンエンジンが装備されていたのが数少ない例である。

関連項目[編集]