W型エンジン
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W型エンジン（ダブルがたえんじん）とは、一本のクランクシャフトに対し、3列のシリンダーを扇状に配置したレシプロエンジン。4列で放射状に配列したものはX型、それ以上は星型エンジンとなる。
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[編集] 特徴
V型エンジンなどに比べ、同じ（近い）気筒数ならばクランクシャフトが短くてすむ。横幅はV型エンジンより広くなるが、12気筒、16気筒などの多気筒エンジンで、長さ短縮の効果が大きい。
[編集] 歴史
[編集] W型エンジンの原型
1909年に初めてドーバー海峡を横断飛行したブレリオのアンザニエンジンは3バンク・3気筒エンジンで、V型2気筒エンジンに1気筒足したような形状であった。このような3バンクのW型エンジンは多気筒化した場合に中央のバンクの吸排気系の取りまわしの困難、冷却性の問題から多気筒化は放射状に気筒を配列した星型エンジン、もしくはそれの複列化、または水冷V型エンジンが主流となった。戦後もレース用や試作車での採用例はあるが、成功したと言えるものはない。
[編集] 今日のW型エンジン
現在、市販車に搭載されているW型エンジンは、狭角V型エンジンをふたつ組み合わせることによって実現されている。このようなW型エンジンの場合、排気系および吸気系の取り回しはV型エンジンと同様になり、3バンクのW型エンジンのような問題は生じず、クランクシャフトの全長の短縮によるエンジン長の短縮のメリットが享受できる。
[編集] モータースポーツ
1990年、ライフが自社製のW12気筒エンジンを用いてフォーミュラ1(F1)に参戦。しかし、全戦予備予選落ちを喫したためF1の公式記録には記載されていない。同社はシーズン途中にレイトンハウスより譲渡を受けたジャッドエンジンに変更するも、最終戦を待たずしてF1から撤退した。
[編集] 利用
現在はフォルクスワーゲングループのみで採用されている。同社が特許を持つW型は、3バンク式では無く、二組の狭角V型エンジンを合わせた、「ダブルV」構成となっている。
(W型8気筒)
- フォルクスワーゲン パサート
(W型12気筒)
- フォルクスワーゲン トゥアレグ
- フォルクスワーゲン フェートン
- アウディ A8
- ベントレー コンチネンタルフライングスパー
(W型16気筒)
[編集] 関連項目
- ネイピア・ライオン(航空機用エンジン)
- カマタ・アンジェラス-リッジレーサーに登場するW型エンジンマシン。
