W型8気筒

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W型8気筒(ダブリュがたはちきとう)はピストン内燃機関レシプロエンジン)のシリンダー配列形式の一つで、W8と略される事もある。

解説[編集]

市販された唯一のW型8気筒エンジンはフォルクスワーゲンが開発・製造したもので、15度のバンク角度を持つ狭角V型4気筒エンジンを72度の角度で2基配置してW型8気筒を実現している為、W8という略称で呼ばれている。W8エンジンの最大の特徴は、強力な出力・トルク性能を持ちながらも、非常にコンパクトで、V型6気筒サイズのエンジンルームにも搭載が可能ということである。他の利点としては、同社の狭角V型6気筒エンジンであるVR6シリーズと共通のコンポーネントが利用出来るという事であった。

W8エンジンの開発は、フォルクスワーゲンの総帥であったフェルディナント・ピエヒ博士のリーダーシップによって推進され、2001年から2005年までフォルクスワーゲン・パサートの最上級モデルに搭載された。W8エンジンの製造工程は複雑だったため、またW8エンジンを搭載したパサートはフォルクスワーゲンのフラッグシップ車という位置付けだったため、年間生産台数は1万台程度に留まった。

パサートは2006年にモデルチェンジを行い、W8エンジン搭載モデルは廃止され、VR6エンジンに変更された。このため、市販された唯一のW8エンジン搭載車は2001年から2005年までに製造されたパサート最上級モデルである。

排気量4.0L、最大出力202Kw(275PS)/6000rpm、最大トルク370Nm(273 ft·lbf)/2750rpmという高い性能を誇り、他の高級車メーカーが使用するV型8気筒エンジンよりも低燃費となるよう設計が行われた。 各シリンダーバンクのインテークマニホールドは共鳴効果を利用して吸気効率を高めた2ステージ可変長インテークマニホールドが採用され、8気筒エンジンの固有振動を打ち消す為に2本のバランサーシャフトを有したDOHCシリンダーヘッドが組み合わされた。

関連項目[編集]

外部リンク[編集]