W型8気筒
W型8気筒（ダブリュがたはちきとう）はピストン式内燃機関（レシプロエンジン）のシリンダー配列形式の一つで、W8と略される事もある。
[編集] 解説
市販された唯一のW型8気筒エンジンはフォルクスワーゲンが開発したもので、15度のバンク角度を持つ狭角V型4気筒エンジンを72度の角度で2基配置してW型8気筒を実現している為、WR8という略称で呼ばれる事もある。このような設計にて製作されたW型8気筒エンジンは非常にコンパクトで、V型6気筒のサイズのエンジンルームにも十分に納める事が可能である。
フォルクスワーゲン製のW8エンジンは、2001年から2005年までフォルクスワーゲン・パサートに搭載された。このエンジンはパサートのフラッグシップエンジンという位置付けだったが、年間生産台数は1万台程度に留まるものであった。4.0Lの排気量で202Kw(275PS)/6000rpm、370Nm(273 ft·lbf)/2750rpmという性能で、その他のV型8気筒エンジンよりも低燃費で有る事を目指して設計が行われた。各シリンダーバンクのインテークマニホールドは共鳴効果を利用して吸気効率を高めた2ステージ可変長インテークマニホールドが採用され、8気筒エンジンの固有振動を打ち消す為に2本のバランサーシャフトを有したDOHCシリンダーヘッドが組み合わされた。
このエンジンの利点は同社の狭角V型エンジンであるVR6シリーズと共通のコンポーネントが利用出来るという事であったが、それでも同社で最高額のエンジンの一つである事は変わる事がなかった。
パサートは2006年にモデルチェンジを行い、4.0L W8エンジンは3.6L VR6エンジンに換装された。しかしこのエンジンは現在でもVR6エンジンよりも強力な出力と高度な技術を持つエンジンとして記憶されている。
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