青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸

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Japanese Map symbol (Museum) w.svg 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸
Hakkoda-maru zenkei.JPG
施設情報
正式名称 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸[1]
事業主体 青森市
管理運営 指定管理者:NPO法人あおもりみなとクラブ
所在地
日本の旗 日本
青森県青森市柳川一丁目112番15地先公有水面
位置 北緯40度49分53.8秒
東経140度44分11秒
座標: 北緯40度49分53.8秒 東経140度44分11秒
プロジェクト:GLAM
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可動橋・車両搬入口
煙突と下船口
操舵室

青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸(せいかんれんらくせんメモリアルシップはっこうだまる)は青森県青森市にある博物館である。

概要[編集]

八甲田丸は津軽丸型 第2船として、第1船津軽丸(2代)に遅れること4ヵ月の、1964年(昭和39年)7月31日に竣工し、この3ヵ月後には第3船松前丸(2代)が竣工しており、これら3隻は当時の最先端技術導入で、試行錯誤しながらの建造であった。しかし、本船に採用された係船機器やヒーリング装置その他が、第4船以降の津軽丸型各船に引き続き採用されたこともあり、これらの機器類が異なった第1船と第3船が、耐用年数18年の1982年(昭和57年)に早々に引退したのに対し、本船は延命工事を受け、1988年(昭和63年)3月13日の青函航路終航まで、歴代の青函連絡船では最長となる23年7ヵ月間運航された[2]

青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸は、この八甲田丸を青函連絡船終航後廃止された青森第2岸壁に繋留した状態で展示した博物館船で、青森市の文化交流施設として、管理運営は特定非営利活動法人“あおもりみなとクラブ”が受託している。

内部は地下1階(第二甲板)から4階(航海甲板)まである。1階(車両甲板)には、北海道特急として使用されたキハ82形特急形気動車郵便車スユニ50などが展示されている。また、2階(船楼甲板)、3階(遊歩甲板)は、普通船室(桟敷席、座席)、グリーン船室(桟敷席、座席)、寝台室などが一部往時のまま残され、寝台を除き実際に座ったり横になったりすることができる。

現役当時は旅客が立ち入ることができなかった船橋や煙突部分も開放されており、煙突は展望台となって青森港や青森市内などを眺めることができる。また、館内には、立体画像で連絡船の活躍当時などを伝えるシアター等が設けられている。

第2岸壁には可動橋は保存されているが、駅構内から続いていた線路や桟橋建屋、乗降設備等は既に撤去されており、青森駅ホーム北端と桟橋建屋をつないでいた跨線橋も閉鎖されているため、現役時代のように青森駅から直接は行けず、青森駅ホーム南側跨線橋を経由して一旦東口から駅外へ出て、かつて第1岸壁、第2岸壁の可動橋へ繋がった航送仕分け線跡に造られた道路を通り、斜路または階段で2階の入口(船楼甲板:乗船口)まで行く必要がある。陸上・船首側には、石川さゆりのヒット曲・津軽海峡・冬景色のメロディが流れる碑が設置されている。

施設内配置[編集]

八甲田丸
JR hokkaidou hakkoudamaru.jpg
船歴
船籍港 国鉄時代東京港

民営化後函館港

所有 日本国有鉄道→北海道旅客鉄道株式会社
建造所 三菱重工神戸造船所 [3]
起工 1963年(昭和38年)12月9日
進水 1964年(昭和39年)4月15日
竣工 1964年(昭和39年)7月31日
就航 1964年(昭和39年)8月12日
終航 1988年(昭和63年)3月13日
性能諸元(新造時)
船種 車載客船
総トン数 8,313.75トン(5,382.65トン[4][5]
全長 132.00m
垂線間長 123.00m
幅(型) 17.90m
深さ(型) 7.20m
満載喫水 5.20m
主機械(台数) 単動4サイクルトランクピストン排気ターボ過給機付ディーゼル機関・川崎MAN V8V 22/30mAL  (8)
公試出力 12,475軸馬力[4]
定格出力 1,600制動馬力×8
公試最大速力 20.93ノット [6][4][7]
航海速力 18.20ノット
旅客定員 1,200名
車両積載数 ワム換算48両
姉妹船 津軽丸松前丸(2代)大雪丸(2代)摩周丸(2代)羊蹄丸(2代)十和田丸(2代)
船名符字 JRRX
  • 地下1階(第二甲板)
    • 第1主機室、総括制御室、発電機室
  • 1階(車両甲板)
  • 2階(船楼甲板)
    • 乗船口
    • 受付カウンター
    • 飲食スペース(休日のみ営業のカレーショップ、団体予約のみのスペース)
  • 3階(遊歩甲板)
  • 4階(航海甲板)
    • 操舵室
    • 通信室
    • 煙突展望台

沿革[編集]

青函連絡船[編集]

うす緑塗装だった頃の八甲田丸 神戸港 1967年(昭和42年)9月14日

  • 1969年(昭和44年) 9月- 外舷下部と煙突の色を黄色(3.1Y8.3/15.6その後2.5Y8/12)に変更。操舵室の推進用可変ピッチプロペラ(CPP)翼角操縦レバーのうち左舷の補助スタンドのレバーを撤去し、プロペラ制御盤のレバーを十和田丸(2代)に準じたやや小型のものに交換した。(詳細説明は津軽丸型のプロペラ制御盤 参照)
  • 1969年(昭和44年)10月14日‐船舶積量測度法改正(1967年8月1日)により、車両格納所容積が総トン数から除外され、5,382.65トンに減トン登録[9]
  • 1973年(昭和48年)12月28日 –旅客定員 通年1,330名認可[10]
  • 1977年(昭和52年)3月7日 - 青函航路開設70年目を記念し各船のシンボルマークを発表。八甲田丸は「八甲田山景と睡蓮沼」[11](八甲田山系と水蓮沼)[12]
    • 7月-遊歩甲板室後壁にシンボルマーク取り付け
    • 9月-船楼甲板室両舷にシンボルマーク取り付け[13]
  • 1978年(昭和53年)9月-レーダー情報処理装置(CAS)装備[14]、喫茶室「サロン海峡」開設、旅客定員1,286名
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い北海道旅客鉄道が継承、船籍港が東京港より函館港に、ファンネルマークが赤のJNRから黄緑のJRに変更される。
  • 1988年(昭和63年)3月13日 -青森17時05分発、函館20時55分着の青函連絡船下り最終便となった7便として運航終了。

終航後[編集]

アクセス[編集]

その他[編集]

八甲田丸は青函連絡船で最後に車両航送を行った船で、最後に航送されたのは青森駅常備のJR北海道所属の控車20両であった。

控車は、青函連絡船が終航した1988年(昭和63年)3月13日、6時35分に青森第1岸壁に到着した170便からコキの引き出しに使われ、その後可動橋の手前まで機関車で運ばれ、そこから作業員の手押しで車両甲板へと押し込まれ、7時30分発の折り返し23便で函館に返却のため航送された[15]

脚注[編集]

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  1. ^ 青森市港湾文化交流施設条例
  2. ^ 青函連絡船栄光の航跡p370 青函連絡船要目表 北海道旅客鉄道株式会社1988
  3. ^ 神戸造船所の属する新三菱重工は1964年(昭和39年)6月1日付けで、三菱日本重工、三菱造船と合併して三菱重工となった:6月のニュース解説 船の科学17巻7号p71 1964
  4. ^ a b c 航跡p329 国鉄青函船舶鉄道管理局1978
  5. ^ 1967年8月1日の規程改正で船尾水密扉で閉鎖された車両格納所容積が総トン数に加算されなくなった:古川達郎 鉄道連絡船のその後p46,47 成山堂書店2002
  6. ^ 古川達郎 続連絡船ドックp11 船舶技術協会1971
  7. ^ 青函連絡船栄光の航跡p371青函連絡船要目表 北海道旅客鉄道株式会社1988
  8. ^ 泉益生 連絡船のメモ(上巻)p67 船舶技術協会1972
  9. ^ 古川達郎 鉄道連絡船100年の航跡p162 成山堂書店1988
  10. ^ 青函連絡船栄光の航跡p404 北海道旅客鉄道株式会社1988
  11. ^ 青函連絡船メモリアルシップ八甲田丸パンフレット2012
  12. ^ 航跡p242 国鉄青函船舶鉄道管理局1978
  13. ^ 古川達郎 鉄道連絡船100年の航跡p250 成山堂書店1988
  14. ^ 古川達郎 鉄道連絡船100年の航跡p314 成山堂書店1988
  15. ^ 鉄道ファンNo.326 1988年6月1日発行

関連項目[編集]

外部リンク[編集]