ヤマハ・VMAX

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ヤマハ・VMAX
初代
Yamaha V-Max Räderumbau.jpg
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー ヤマハ発動機
エンジン 1,198cc 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 76.9mm x 66.0mm / 10.5:1
最高出力 103kW 140PS/8,500rpm
最大トルク 11.7N・m 12.0kgf・m/7,500rpm
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VMAX(ブイマックス)とは、1985年ヤマハ発動機から日本国外へ輸出が開始されたオートバイ大型自動二輪車)の1つ。日本国内でも販売されている。

初代[編集]

正式呼称はVMX12である。車体種別はネイキッドタイプともアメリカンタイプともとれない独特なもの。搭載されるエンジンは水冷4ストローク70°V型4気筒1,197cc。0mphからの発進加速での速さを競い合うドラッグレース、アメリカンなモータースポーツに参加する競技車両を彷彿させるデザインが、独特の魅力を醸し出す。発表当時、その加速力はポルシェをも凌ぐと言われ、ドラッグレースの距離0〜1/4マイル(約402m)までの到達時間は10秒台に到達する実力を誇った。発売からすでに20年以上経ったものの、日本の大型オートバイ市場の中でも根強い人気を保っている。また、燃料タンク(本物はシートの下)やエアダクトはダミーという、奇抜なデザインも人気になった。

アメリカのハーレー乗りが「クール」と認める唯一の和製アメリカンとも言われている。[1]

Vブーストシステム[編集]

この車両最大の特徴は、Vブーストシステムと呼ばれる装置を搭載していたことであった。エンジンの回転数が6,000回転を超えた辺りからキャブレター下部にある、インテークマニホールドの前後を繋ぐバタフライバルブが開き始めて8,500回転で全開となり、1気筒当たりツインキャブ(2つのキャブレターが連結された状態)に変化し、高回転時のみ大口径キャブレターを装着した状態を作り出し、多量の混合気をシリンダー内に積極導入する仕組みである。実際、6,500回転あたりから豹変する強烈な吹け上がりは、当時の量産市販車世界最大の出力であった145psを実感させるに十分なものであった。最大145ps/9000rpm、12.4kg-m/7500rpmを発生し、「重量級の車体と脅威の加速力、Vブースト」がVMAXを表す言葉としてピッタリなものとなった。 ただし後の1990年に発売された日本国内仕様の車体には、馬力規制の関係上、採用が見送られたため98psとなった。しかしながら、日本国内仕様に後付でVブーストを搭載するキットや、フルタイムVブーストシステムなど、Vブーストに関係のパーツが販売されており、日本国内仕様を日本国外仕様以上に仕上げることも可能となった。

2代目[編集]

ヤマハ・VMAX
2代目
Paris - Salon de la moto 2011 - Yamaha - Vmax par Lazareth - 003.jpg
Paris - Salon de la moto 2011
基本情報
排気量クラス 大型自動二輪車
メーカー ヤマハ発動機
車体型式 EBL-RP22J
エンジン P626E型 1,679cc 4ストローク
内径x行程 / 圧縮比 90.0mm x 66.0mm / 11.3:1
最高出力 147.2kW 200PS/9,000rpm
最大トルク 166.8N・m 17.0kgf・m/6,500rpm
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VMAXは長い間モデルチェンジを受けることなく販売され続けていたが、近年は各地のモーターショーでプロトタイプが展示されていたことから新型の発売が期待されるようになり、2008年6月5日に23年ぶりのフルモデルチェンジとなる新型の日本国外仕様が発表された。

新型VMAXは完全新設計で、車体やエンジンの構造などは同社のスーパースポーツであるYZF-R1の技術を応用して設計されている。エンジンは初代と同じV4ながら65°に変更され、排気量は1679ccに増大されており、フューエルインジェクションが装備されたため最大の特徴であったVブーストシステムは廃止になったが、その替わりとして吸気系統の部品であるファンネルの長さを可変させる YCC-I を搭載させ、出力は200ps(147kw)と大幅に増強された。

初代の弱点とされた車体構造も見直され、オールアルミフレームに52mmフロントフォークを装備させ、ブレーキもABS仕様となっている。ただし剛性確保のため車両重量は310kgと、さらに大柄となった。

ヤマハ発動機は日本国内規制に適応する仕様も開発し、2009年4月20日に19年ぶりに発売。車体構成は日本国外仕様とほぼ同じだが、自動車排出ガス規制加速騒音規制に対応すべく、エンジン出力を低減したほか、サイレンサーの口径も小さくさせ、二重パイプを採用した。これらの事から日本国内仕様の出力は、日本国外仕様の最大値である200psより低下したものの、初代の日本国外仕様を上回る151psを確保し馬力規制撤廃後のオートバイにおいて最大の出力となる数値となった。なお、日本国内仕様は、180km/h以上の速度を出せない仕様となっている。

国内仕様の新車販売は、車両の取り扱いなどに関するメーカーの研修を受けた者(VMAXアドバイザーと呼ばれる)が在籍し、尚且つ諸々の条件(店舗の面積、清潔感、整備施設、立地条件、過去のヤマハ車取り扱い実績、など)をクリアしたVMAX取扱店(ほぼ正規販売店のYSPのみ)に限られている。また、販売契約の成立を条件にメーカーから出荷されるため、VMAX取扱店であっても新車が在庫として店舗に並ぶことはない。これは販売店の判断で極端な値引きを行う、新古車として販売されるなど、ブランドイメージの低下を防ぐためである。このため、実車に触れる機会を提供するべく、メーカーおよび販売会社主催で試乗会や展示会が開かれることがある。また、購入後3年間は定期点検、油脂類の交換やロードサービスが無料で受けられる、1年間の盗難保険が付帯する等、最高級車種としての差別化が図られている。

なお逆輸入車については、初代モデルより日本国内販売を行なってきた販売店のプレストコーポレーションが「平成20年9月から適用された排出ガス基準強化規制と騒音規制の可否確認が取れない」という理由で逆輸入を行わないことを公表したが、のちに他の並行輸入業者が日本国外仕様車両でも日本国内における規制への適合が行えることを確認したため、新型VMAXの逆輸入車も日本国内で販売されることになった。

脚注[編集]

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  1. ^ 近頃のバイク馬鹿読本/渡辺敏史:著 ネコ・バブリッシング
  2. ^ YAMAHA・EU VMAX

関連項目[編集]

  • ヤマハ・FZX
  • Fate/Zero - 作中でセイバーが乗るバイクとして初代モデルが登場している。
  • ゴーストライダー2 - 作中でジョニー・ブレイズ役のニコラス・ケイジが駆るバイクとして2代目が登場している。

外部リンク[編集]