ホンダ・VFR

ホンダ・VFR; 型式NC24
排気量クラス	普通自動二輪車
フレーム	ダイヤモンド
エンジン	NC13E型 399cc 水冷4サイクルDOHC4バルブV型4気筒
内径x行程 / 圧縮比	55.0mm x 42.0mm / 11.3
最高出力	59ps/12,500rpm
最大トルク	4.0kgf·m/10,000rpm
潤滑方式	圧送飛沫併用式
始動方式	セルフ
変速機	常時噛合式6段リターン
サスペンション	前: テレスコピック(円筒空気バネ併用) 後: スイングアーム(プロアーム)
ブレーキ	前: 油圧式ダブルディスク(フローティング) 後: 油圧式ディスク
タイヤサイズ	前: 100/90-16 54H 後: 130/70-18 63H
全長x全幅x全高	2,010mm x 690mm x 1,125mm
最低地上高	130mm
シート高	770mm
ホイールベース	1,375mm
キャスター / トレール	26°10′ / 96mm
車両重量	183kg
乗車定員	2人
燃料タンク容量	16L
燃費	44.2km/l
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VFR（ブイエフアール）は、本田技研工業が発売している4ストローク V型4気筒水冷エンジン搭載のスポーツ用オートバイのシリーズである。

[編集] 概要

VFRはホンダ・VFの後継車種として1986年 4月に発売された。ロードレース世界選手権に投入したNR500で培った技術を生かしたと標榜しながらも今ひとつスポーツ性に欠けた先代モデルの反省に立ち、内容を一新すると同時に車名にRを付け加えてVFRとし、新たなシリーズとされた。^[要出典]排気量は過去には400cc、750cc、781ccがあったが、2010年現在、日本ではVFR1200Fのみが発売されている。

[編集] VFR400シリーズ

400ccクラスには、ワークスレーサーRVF400の市販車モデルという位置づけでスポーティーな味付けがされたフルカウル型のVFR400Rと、カウルを持たないネイキッド型のVFR400Zが存在する。

NC21型

1986年 4月にVFR400R、VFR400Zが一般向けに発売され、教習車仕様のVFR400Kと白バイ仕様のVFR400Pもあった。

VFR400Rは1985年、1986年の全日本選手権・国際A級TT-F3クラスを連覇したワークスレーサーRVF400をイメージした市販車モデル。先代のVF400Fからのフルモデルチェンジでフレーム、エンジン等全てにおいて進化した。

主な変更点は、 270度クランク^[1]の採用、バルブ駆動にカムギアトレーンを採用、アルミツインチューブのダイアモンド式フレーム。排気管を4into2から4into1（いわゆる集合管）へ変更。

VFR400ZはVFR400Rからフロントカウルとオイルクーラーを取り去ったネイキッドモデル（アンダーカウルはRとは異なる専用品を装備）で、前照灯は独特の丸目2灯。1987年にはVFR400R同様にエンジン、カラーリングなどが更新されるが（400ZG→ZH）、型式はNC21のまま1991年頃まで継続販売された。
VFR400Kはアップハンドル、ガードなどが取り付けられた自動車教習所仕様で、センタースタンドを標準装備。
VFR400Pと呼ばれる、白バイ仕様車も存在していた（後述）。

仕様: 最高出力 - 59ps/12,500rpm; 最大トルク - 3.7kgm/11,000rpm（ZHは4.0kgm/10,000rpm）; 乾燥重量 - 164kg（400Zは159kg）

NC24型

1987年から1988年までVFR400Rとして販売された。基本設計はNC21から引き継がれた。スイングアームがプロアームに変更された。排気系が変更され、アップマフラーが採用された。クラッチ操作が油圧式からワイヤー式に変更され、カムパルスセンサーが廃止された。キャブレターの30mm径から32mm径への大口径化された。

NC28型

白バイ仕様のVFR400PとVFR400P2として警察庁と防衛省に販売された。スピード測定用のメーターは装備していない。

VFR400P

警察向け

VFR400P2

防衛省（自衛隊）の警務隊向け

NC30型

Honda VFR400R(NC30) 1989

1989年から1994年まで、VFR400Rとして販売された。VFR750Rの弟分としての位置付けで、NC24から大幅な変更を受けた。エンジンはNC24の180度クランクから360度クランクに変更。動弁系を従来のアジャスト式ロッカーアーム式からダイレクトロッカーアーム式に変更。小径点火プラグ（直径8mm）を採用することで吸・排気バルブを大径化。バックトルクリミッターを採用。後輪ホイールの固定をセンターナット止めのRVFと同じ構造に変更。マフラーの取り回しをRVFと同じ車体左側に変更。フロント17インチホイール採用に伴い、ラジエーターを上下に分割してクリアランスを確保。1990年のマイナーチェンジで前後サスペンション構造を変更。

仕様: 最高出力 - 59ps/12,500rpm; 最大トルク - 4.0kgf·m/10,000rpm; 乾燥重量 - 164kg

[編集] VFR750系・VFR系

NR500に由来するV型4気筒エンジンに代表される高機能なメカニズムを採用してスポーツ性の高さを主張しながら、同時に長距離ツーリングにも耐える快適性を兼ね備えたオールラウンドに楽しめる大人のオートバイとして企画されたのがVFR750Fであり、そのコンセプトは現在のVFRにも受け継がれている。しかし発売当初はRC30の登場までスポーツモデルが用意されなかったことから否定的な意見もあった。750ccクラスにおいてもVFR750R通称（車両型式名がそのまま通称になった）RC-30というプロダクションレース用のベース車両として開発されたスポーティーなモデルが生まれたが、その路線は後にVFR400Rも含めてホンダ・RVFシリーズへと移り変わり、VFRとしては750ccのVFR750Fだけが残った。そして1998年 4月のモデルチェンジで排気量を781ccまで拡大したのを機に、車名も排気量を表す数字を省いたVFRとなり、現在に至る。また、世界耐久選手権で活躍したRVF750をイメージしながらも落ち着いたスタイルに仕上げたVFR750Fという、対照的なキャラクターを持ったラインナップで販売が開始された。

[編集] VFR750F

RC24、RC36の2モデルが存在する。

[編集] VFR750F(RC24)

1986年4月発売

世界耐久選手権で活躍したワークスレーサーRVF750で開発された技術を投入しつつ、ヨーロッパの市場に受け入れられる落ち着いた雰囲気の外観に仕上げられた新しいスポーツバイクである。開発コンセプトは、第一級のスポーツカーでありながらも、丸みを帯びたラインが優しいポルシェの風格がイメージ。ソフィスティケイテッド（洗練された）なスポーツ車（ヨーロッパの発表会で、ジャーナリストから「ボクサーがスーツを着て出てきたようだ」）と表現された。（羊の皮を被ったオオカミとも表現された）見た目は大人しいが、当時最強の動力性能を誇った。（ED仕様 105ps・7.6kgf·m）本格的スーパースポーツでありながら、1日1,000kmのツーリングもこなせる（これも開発コンセプト）。それまでのスポーツ車と比較しても、異次元とも言える速度感覚（体感速度）の違いがある。人間の感性に近いスロットルレスポンス。トルク域が広く、イージーライディングもこなす。よってライダーに与える疲労度も低い。

カムギアトレーン、4バルブの750ccV4エンジンを搭載するフルカウルのヨーロピアンモデル。国内仕様は、VFR750Fシリーズで唯一乾燥重量100kg台（199kg）を実現している。輸出向けにはInterceptor（インターセプター・北米仕様）、Carat（キャラット・フランス仕様）というペットネームが存在し、現行VFR800A(RC46-2)も同様。日本国内では1987年に2年間（ただし、1986年モデルの“G”のみ）という短命で販売を終了した。期間限定車として、西ドイツヘプコ&ベッカー社製ツーリングバックと、オプションのメインスタンド付の特別仕様が同価格で発売された。教習所・試験場向けの教習仕様としてVFR750F教習仕様車（RC24・俗称“24K”）、VFR750K(RC37)が存在する。レース仕様としてVFR750RKが存在し、HRC（ホンダレーシング）からRK Kitが発売されていた。'86TTF-1仕様 125ps/12,000rpm 7.8kgf·m/10,000rpm '87Kit 127ps/12,250rpm 7.9kgf·m/10,000rpm 輸出用はホイールサイズの変更（前後17インチ化）やカウル形状の変更、出力の変更105ps→100psが行われた。1989年まで販売され、次期型（RC36）に受け継がれた。部品類別番号はML7となる。エンジン形式はRC07Eであるが、輸出仕様車、レース仕様車にRC24Eが存在する。

VFR750FG（1986モデル）

VFR750FH（1987モデル）輸出仕様のみ

VFR750FJ（1988モデル）輸出仕様のみ

VFR750FK（1989モデル）輸出仕様のみ

[編集] VFR750F(RC36)

VFR750F(RC36)

1990年3月発売

先代のRC24がRVF750のイメージを引きずっていたのに対し、モデルチェンジしたこのRC36は高性能ツアラーとして生まれ変わった。1987年にスポーツ志向の高いVFR750Rが発売されたことで、この機種の位置づけが明確になったものと思われる。エンジンは、水冷・DOHC・90度v型4気筒で、バルブ駆動方式を従来のロッカーアーム式から直押しバケット式にすると同時に、バルブ挟み角を変更し、シリンダーヘッドのコンパクト化と軽量化を実現。また、キャブレターの取り付け角度を変更することにより、高い充填効率を達成。更にエンジン全体をコンパクトにすることで車体設計の自由度をも拡げ、同時にメンテナンス性、リニアな操縦性、出力特性等を向上させている。フレーム、足廻りは、しなやかさと剛性感を合わせ持った新設計の異形五角断面のアルミツインチューブ・フレームに、優れた作動特性をもつカートリッジ・タイプのフロント・フォークや、専用設計のプロアーム（片持ちリア・スイングアーム）などを組み合わせて装備し、前・後輪のラジアルタイヤとあいまって運動性能を一層向上させ、人間の感性に素直に応答する操縦フィーリングを追求している。エンジン形式はRC35Eとなる。

[編集] VFR750F(RC36-2)

1994年発売高性能ツアラーとしての役割に変化はないが、外観にホンダ・NRの影響が窺えるように、よりスポーツ性と質感を向上させることを目的にフルモデルチェンジが為された。このモデルは国内販売されていない。フルスケール260Km/hを超えるスピードメータを装備。最高速度240km/h以上。マフラーはタイヤ交換時邪魔にならないよう角度を変えることができる。

[編集] VFR750R(RC30)

HONDA VFR750R

1987年 8月にプロダクションレースのベース車両として発売されたホモロゲーションマシン。国内では販売価格が148万円と量産車としては当時最高のものだったにも関わらず、内容的には破格なもので1,000台限定の販売枠に購入希望者が殺到し抽選により販売された。

ワークスレーサーRVF750を強く意識しており、チタン合金製のコネクティングロッドやマグネシウム合金製のシリンダーヘッドカバー、FRP製のフェアリング、及び航空機廃材をリサイクルしたジュラルミン材によるハンドルやステップ、各種ステーなど、そのままレースに出場できる程の装備と性能を持っていた。そして実際に1988年には世界スーパーバイク選手権において、フレッド・マーケルの手で初代チャンピオンに輝いている。その他にもほぼストック状態のまま（ライト穴すらあいていた）ロジャー・バーネットが優勝を収めている。

仕様: 最高出力（国内仕様） - 77ps/9,500rpm; 最大トルク（国内仕様） - 7.1kgf·m/7,000rpm; 乾燥重量 - 180kg

[編集] VFR750P(RC35)

VFR750PK（警視庁）

VFR750PW（千葉県警察）

VFR750PX（群馬県警察）

1989年登場。白バイ専用モデル。登場時は国内仕様ではなく欧州仕様（1988年、1989年）の市販モデル(VFR750F)をベースとしていた。のちに教習車(VFR750K)がベースに変更となったが、市販モデル及び教習車の製造中止に伴い完全な白バイ専用モデルとなった。なお、このモデルについては警察向けで一般販売はされていない。部品番号の中番と呼ばれる開発コード番号はMV8となり、多くは管理部品として一般販売は不可となっている。エンジン形式はRC35Eとなる。

市販モデルとの相違点

相違点は以下の通り。（括弧内は市販モデルからの変更箇所を示す。）

乗車定員（2名→1名）
ハンドル（セパレート→アップ）
ギアボックス（6速→5速）
ライトスイッチ（ノーマル→ポリススイッチ）
ヘッドライト（アクリルレンズ→ガラスレンズ）
ウインカー（カウル上→独立ステー）
メーター（アナログ→速度測定可能の記録紙プリンタ付きデジタルメーター）
アイドルスクリュー（キャブ横→ミドルカウル横）
アップハンドルの採用に伴う変更。ステップ位置変更、スクリーン短縮、ミラー位置変更（カウル→ハンドル）、ワイヤー・ハーネス延長
ABS樹脂製プレートにてリアフェンダー延長、ゴム製泥除けにてフロントフェンダー延長
ミドルカウルに排熱ダクト追加
専用ポリスステッカー追加
サイドボックス、ブリーフボックス装着
前後エンジンガード、サイレンスピーカー、赤色灯装着
警光灯など電装の追加と常用回転数の低さに対応してオルタネーターを強化

バリエーション

交通取締り用（I型)、警備用（II型）、交通取締り用後部警告灯装備車（III型）が存在する。ただし、製造年度により存在しないバリエーションが存在する。

交通取締り用（I型)

基本仕様。POLICEステッカー。白（ロスホワイト）の車体に黒と銀のラインが入る。1997年まで後部警告灯（リアパトロールライト&ロータリービーム）はオプション扱い。

警備用（II型）

警備仕様。MAPステッカー。白（ロスホワイト）の車体に黒と青のラインが入る。初期型より後部警告灯を標準装備。I型と同様のメーター、ポリススイッチが装備されるが、警備用のために取扱説明書からは速度測定説明が省略されている。

交通取締り用後部警告灯装備車（III型）

1995年追加。I型に後部警告灯を追加したメーカー仕様。1997年までI型と併売されたが、1998年よりI型に後部警告灯が標準装備されたため廃止。

仕様: 最高出力 - 77ps/9,500rpm; 最大トルク - 6.5kgf·m/7,500rpm; 車両重量 - 262kg（後部警告灯装備車は264kg）

各モデル

1989 VFR750PK（RC35-100）

初期型。VFR750FK（RC24）ベース。

1990 VFR750PM（RC35-103）

VFR750K（RC37）ベース。グラブバー、メットホルダー、警棒入れ廃止。キャブ変更（VDJ3A→VDJ6A）。メーター測定速度表示部を全面赤から赤枠に変更。

1991 VFR750PN（RC35-105）

サイドボックス金具変更（バックル式縦ロック→横スライドロック）。シート、マフラー変更。

1993 VFR750PP（RC35-110）

ハザードランプ標準装備（従前はオプション）

1994 VFR750PR（RC35-115）

キャブ変更（VDJ6A→VDJ3D）。リアスプロケット変更（43→45）。

1995 VFR750PW（RC35-120,123,125）

後部警告灯装備車追加。（従前はオプション）

1998 VFR750PX(RC35-130,135)

サイドボックス変更（旭風防→リッチェル）、ヘッドライトSW廃止。後部警告灯全車標準装備。

[編集] VFR750K(RC37)

運転免許試験場において大型自動二輪への限定解除審査で使用されていたモデルであるが、RC24との違いとしてネイキッド化と、それに伴うアップハンドルへの変更の他、VFR750Pシリーズと同様にフロントは17インチを採用していることである。使用条件に合わせてオイルクーラーを廃止。大型エンジンガード等の安全装備の追加。ギアポジションランプなどの通称：教習ランプを装着している。エンジン形式はRC35Eとなる。タンク、サイドカバー、リアフェンダーは輸出仕様のRC24後期モデルに準ずるため、国内仕様のRC24とは仕様が異なる。教習仕様と銘打っているが発売当時は大型自動二輪免許が公認教習所で取得できなかったこともあり、運転免許試験場や限定解除向け練習所への導入がほとんどである。よって生産台数は後の教習仕様車（CB750など）と比べ少ない。なお、このモデルは一般向けに市販されておりナンバー登録が可能であったが、教習車を新車購入するユーザーは多くはないため、一般販売された台数は少ない。フロントが17インチという事もあり、中古車市場では隠れた人気商品でもある。ただし、前述の通り一般販売された台数は少ない上に教習車として酷使され廃棄処分となった後に新規登録された車両が多いため購入には注意が必要である。（教習車は原則としてナンバー未登録で使用されるため、廃棄後でも書類があれば車検3年付きで新規登録ができる。）

各モデル

1990 VFR750KM（RC37-100）

1モデルのみ存在。VFR750FK（RC24）ベース。

[編集] VFR(RC46)

VFR800

スーパースポーツモデルであるRVF/RC45の基本コンポーネントを踏襲しつつ、ツアラー指向を高めたモデルとしてRC36からその役割を引き継いだ。エンジンは2mmロングストローク化され排気量は781ccになり、180度クランクに変更された。

1998年にデビュー、2000年には三元触媒HECS3を搭載しNO_x、CO₂共に低レベルの排出量で環境にも配慮。

2002年にフルモデルチェンジされ、エンジンはバルブ休止システムHYPER-VTECを搭載し低回転時の出力を改善したが、代々続いていたカムギアトレーンはコスト・騒音・重量問題から廃止されてしまった。

現行モデルのRC46-2はオプションで純正パニアケースを用意、さらに強化されたフレームも相まってタンデムツアラーとしての性格が強くなる。特に欧米では、800ccクラスながら1,000ccと同等の高級スポーツツアラーとして知られている。なお日本仕様は2008年をもってカタログラインアップから外れている。

[編集] VFR800P(RC49)

VFR800P(埼玉県警察)

VFR800P(警視庁)

1998年登場のRC46をベースとした白バイモデル。形式はBC-RC49。市販モデルとの基本コンポーネントの違いはVFR750Pとほぼ同様。2001年から2008年まで配備された。部品類別番号はMCPとなる。

ほかの変更点

前後ABS装着、DCBS廃止。
フロントブレーキインナーローターのデザインを変更。
白バイ隊員は、通常のライダーと違い、リヤブレーキを多用して、微妙なコントロールをするので、リヤブレーキにより冷却効果の高いベンチレーテッドディスクを採用。
ウインカーのポジション灯機能は廃止。
ハンドルをアップハンドルにし、ステップの位置を変更することにより、乗車位置の変更。
アップハンドルに変更したことにより、フロントフォークの長さの変更。
都市部での運用に対応してオイルクーラーの大型化。（RC46の後期型と同じ物）
外観の特徴として、左のアンダーカウルにダクト（開口部）を追加。
サイレンアンプとスピーカー、警光灯はこのモデルからパトライト社製の物に変更されている。

このモデルは2008年の自動車排出ガス規制強化により生産ができなくなったため、現在は後継のCB1300Pに引き継がれている。

[編集] VFR1200F

2010年3月18日にスポーツツアラーとしてVFR1200Fを発売した。VFR伝統の片持ちスイングアームは踏襲しつつシャフトドライブ駆動となり、ホンダ市販二輪車初のスロットルバイワイヤを採用している。

詳細は「ホンダ・VFR1200F」を参照

[編集] VFR800X Crossrunner

2011年、VFR800のエンジンを流用したクロスオーバーモデルを発表。このモデルは正規販売されないが、MUGENパーツを装着したVFR800X MUGENが正規販売される。

[編集] 注釈

^ クランクシャフトを単体で見た場合、180度の構造であるが、90度V型故の圧縮上死点タイミングを図に起こした場合、通常の並列エンジンの等間隔とは2番4番で+90度ずれた間隔となり、1-3-4-2の各間隔は180°-90°-180°-270°となる。これが「270度クランク」としてサービスマニュアルなどに表記されている。同様に旧型VF系では、-90度ずれた間隔となり同じく90°-270°-90°-270°であり「90度クランク」と表記されていた。

[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

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[0] クランクシャフトを単体で見た場合、180度の構造であるが、90度V型故の圧縮上死点タイミングを図に起こした場合、通常の並列エンジンの等間隔とは2番4番で+90度ずれた間隔となり、1-3-4-2の各間隔は180°-90°-180°-270°となる。これが「270度クランク」としてサービスマニュアルなどに表記されている。同様に旧型VF系では、-90度ずれた間隔となり同じく90°-270°-90°-270°であり「90度クランク」と表記されていた。

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