ホンダ・CBR1000F

ホンダ・CBR1000F
基本情報
排気量クラス	大型自動二輪車
メーカー	本田技研工業
車体形式	SC31
エンジン	SC30E型 998cc  水冷4ストロークDOHC直列4気筒
内径x行程 / 圧縮比	77.0mm x 53.6mm / 10.5：1
最高出力	93ps/9,000rpm
最大トルク	8.7kg-m/6,000rpm
車両重量	273kg
詳細情報 製造国 日本 製造期間 1987年 - 1999年 タイプ スポーツツアラー 設計統括 デザイン フレーム スチール製ツインチューブ（ダイヤモンド形状） 全長x全幅x全高 2,235mm x 740mm x 1,215mm ホイールベース 1,505mm 最低地上高 145mm シート高 780mm 燃料供給装置 キャブレター (VP87) 始動方式 セル 潤滑方式 ウェットサンプ 駆動方式 チェーンドライブ 変速機 常時噛合式5段リターン サスペンション 前 テレスコピック式 後 スイングアーム式 キャスター / トレール 27° / 110mm ブレーキ 前 油圧式ダブルディスク（前後連動） 後 油圧式シングルディスク（前後連動） タイヤサイズ 前 120/70R17 58V 後 170/60R17 72V 最高速度 乗車定員 2人 燃料タンク容量 22L 燃費 22.0km/L カラーバリエーション 本体価格 950,000円（発売当時） 備考 上記スペックは日本国内仕様のもの 先代 後継 ホンダ・CBR1100XX 姉妹車 / OEM ホンダ・CBR750 ホンダ・CB1000スーパーフォア 同クラスの車 カワサキ・GPZ1000RX カワサキ・ZX-10 カワサキ・ZZR1100 スズキ・GSX-R1100 ヤマハ・FJ1100/1200 ヤマハ・FZR1000

ホンダ・CBR1000F（シービーアールせんエフ）とは、本田技研工業がかつて製造・販売していたオートバイ（大型自動二輪車）の車種名。2011年現在は日本国内向け、海外輸出向けともに生産を終了している。

概要

日本国内市場向けのCBR750の海外輸出用車種として1987年より生産が開始された。CBR750の生産が終了した1989年にモデルチェンジが行われ、外装が大きく変更された。1993年には日本国内仕様の販売が開始された。なお、最高出力は輸出仕様の135psから93psにデチューンされている。その後、1996年に後継車種であるCBR1100XXが発表されたものの生産は継続され、1999年を最後に絶版となっている。

モデルチェンジ遍歴

初代（SC21）

1986年、当時の西ドイツ、ケルンショーで発表され、翌年より輸出が開始された。細部を除き姉妹車種であるCBR750スーパーエアロと共通のフルカバード、エアロデザインが特徴。搭載されるエンジンは新開発の998cc水冷DOHC4バルブ直列4気筒。最高出力132ps/9,500rpm、最大トルク10.6kg-m/8,500rpmの性能を発揮した。

2代目（SC24）

1989年に登場。SC21型よりもスラント化されたデザインとなったフロントカウルには一体型2灯式のヘッドライトが装着された。またエンジンも135psまで性能を向上させ、前後タイヤもラジアルに変更された。またシート形状も変更され、足付き性が向上した。

3代目（SC31）

1993年に登場。外観的にはSC24型のデザインをほぼそのまま踏襲するが、新たに前後連動ブレーキシステム「D-CBS」が採用されたのが最大の特徴。またこのモデルから日本国内仕様の販売が開始された。最高出力は輸出仕様の135psから自主規制により93psに抑えられたが、その分中低速のトルク特性が強化された。

関連項目

• ホンダ・CBR
• ホンダ・CBR600F

外部リンク

• ホンダ・プレスインフォメーション 1993年4月22日（日本国内仕様）