ホンダ・エイプ

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エイプ50
エイプ50（初期モデル）
基本情報
排気量クラス 原動機付自転車
メーカー 日本の旗本田技研工業
車体型式 JBH-AC16
エンジン AC16E型 49 cm3 4ストローク
空冷SOHC単気筒
内径×行程 / 圧縮比 42.0 mm × 35.6 mm / 9.2：1
最高出力 2.7kW（3.7PS）/7,500rpm
最大トルク 3.6Nm（0.37kgf・m）/6,500rpm
乾燥重量 75 kg
車両重量 80 kg
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エイプ (Ape) は、本田技研工業が2001年から2017年まで製造・販売していた、小排気量の直立・空冷・4ストロークOHC・単気筒エンジンを搭載したオートバイである。フレームはダイヤモンド型、サスペンションは、前輪がテレスコピック、後輪はプロリンク式スイングアーム、ブレーキは前後とも機械式リーディングトレーリング（ドラムブレーキ）というスペックである。排気量が50ccのモデルと100ccのモデルが製造・販売された。それぞれいくつか派生モデルがある。→#車両解説

概要[編集]

初代

初代のエイプは2001年2月14日発表、同月15日に発売。 ホンダ内部で『The Basic Fifty』をキーワード（開発コンセプト）にして、バイクの基本的な素材を重視し、シンプルな車体構成を目指し開発されたモデル[2]。エンジンおよび変速機は空冷4ストロークOHC単気筒50cc、リターン式5速ミッションを採用することで、操る楽しさを実現[2]。また、小さな車体、扱い易い幅広ハンドル、前後ワイドタイヤを採用することで、シンプルで親しみやすい外観を実現した[2]。

後にエイプ100が発売されてからは、50ccモデルを区別できるよう「エイプ50」と分類することもおこなわれている。

エイプ100

2002年2月14日発表、同月15日発売で排気量99㏄（小型自動二輪車）のエイプ100が追加された[3]。100ccなので日本の法規の下では原付二種扱いとなり、運転者が条件を満たしているなどすれば二人乗り（タンデム）ができる排気量となっており、それを考慮してダブルシートを採用することで二人乗りし易くなっている[3]。

車名にこめられたイメージ

車名は英語で「類人猿・猿人・尾のないサル」を意味しており、類人猿を人間に最も近い動物=あらゆる人にとって身近な存在と位置付け、気軽に乗れる身近なバイクをイメージした[3][2]。

他

ホンダのオートバイのラインナップの中の小排気量オートバイにはホンダ・モンキーというものもあり、モンキーのほうが先行していたモデルであり、スペック的に比較すると、エンジンはモンキーのほうは横型エンジン、当エイプのほうは直立（縦型）エンジン、という違いがある。なので「モンキー（猿）が立って、エイプ（類人猿）となった」と（ネーミングのいきさつを）解釈する人たちもいた[4]。車体のサイズ・重量も、モンキーに比べエイプのほうがより大きくなっている[5]。

車両解説[編集]

ベースとなったモデルは公道走行不可のエンデューロレース専用モデルXR80Rであり、多くの共通設計や部品を持つ[注 1]。トラッカーともネイキッドとも解釈できるモデルであるが、同社の車両型式名からの分類は49㏄がAC、99㏄がHCとなるためオンロードである。

フレームはダイヤモンド型とし、サスペンションは前輪をテレスコピック、後輪をプロリンク式スイングアームとした。またブレーキは前後とも機械式リーディングトレーリングである。

搭載される空冷4ストロークSOHC単気筒エンジン[注 2]は49㏄モデル用がAC16E型、99㏄モデル用がHC07E型。内径x行程はAC16E型が42.0x35.6（mm）、HC07E型が53.0x45.0（mm）とし、圧縮比をそれぞれ9.2・9.4に設定。燃料供給はPB型キャブレター[注 3]とし、最高出力・最大トルクはそれぞれ3.7ps/7,500rpm・0.37kg-m/6.500rpm、7.0ps/8,500rpm・0.71kg-m/6.500rpmとされた。なお始動はキックスターターのみ装備し、点火はマグネット式CDIである。

変速機は左足動式5段マニュアルトランスミッション[注 4]を搭載する。減速比は1次が4.437で共通だが、2次が3.285（49㏄）・2.200（99㏄）と異なる。またタイヤサイズは全モデルとも前後120/80-12 54Jとし、キャスター角ならびにトレール量は28°30′/89.0mmと共通である。

モデル一覧[編集]

※本項ではモデル名別に解説を行う。

エイプ[編集]

型式名BA-AC16。2001年2月14日発表、同月15日に発売[2]。当初は車体色がソリッドの標準車とストライプタイプのデラックスが設定された。以後は以下のスケジュールでマイナーチェンジが実施された。

  • 2002年1月21日発表、同月22日発売 - 3.000台限定でトリコロールカラーを施したスペシャルカラーを追加[6]
  • 2002年2月14日発表、同月15日発売 - デラックスを廃止しカラーオーダープランを採用[7]
  • 2003年1月30日発表、同月31日発売 - 車体色ブラック/ウイングマーク付ガソリンタンクロゴ/ヘッドライト・ハンドル・トップブリッジをメッキ化/クランクケース・シリンダーヘッドカバー・フロントフォークボトムケースにバフがけ施工・ホイール色をシャンパンゴールドへ変更したデラックスタイプを追加[8]
  • 2004年1月29日発表、同月30日発売 - カラーリング変更[9]
  • 2005年9月29日発表、同年10月29日発売 - カラーオーダープランを廃止しカラーリング変更[10]
  • 2006年12月15日発表、同月20日発売 - カラーリング変更[11]

2007年12月4日には、平成18年国内二輪車排出ガス規制に適合させたモデルを同月7日から発売することを発表[12]。以下に示す大幅な仕様変更を実施した。

  • 型式名をJBH-AC16へ変更。
  • 燃料供給を電子式燃料噴射装置（PGM-FI）へ変更。
  • 最高出力・最大トルクはそのままで発生回転数をそれぞれ8,000rpm・6,000rpmへ変更。
  • 点火方式をフルトランジスタ式バッテリー点火へ変更。
  • 三元触媒をエキゾーストパイプ内に内蔵。
  • 30km/h定地走行テスト燃費が90→93km/Lへ向上。

なお、これ以降は以下のスケジュールでマイナーチェンジを実施。

  • 2008年1月15日発表 - 同月21日より同年3月9日までに1,000台受注限定でスペシャルを発売[13]
  • 2008年11月4日発表、同月20日発売 - 後述するTypeDを追加する一方でデラックスタイプを廃止。一部カラーリングを変更[14]。

2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分[15]の平成28年排出ガス規制[16]をクリアすることが難しいことから、平成24年規制に基く継続生産車である本モデルは2017年8月31日をもって生産終了となった[17]。

エイプ100[編集]

エイプ100

型式名BC-HC07。2002年2月14日発表、同月15日発売で追加された排気量99㏄モデル[3]。上述した49㏄モデルと同一車体であるが、2人乗りが可能になることからダブルシートならびにタンデムステップを装備する。

2003年以降2008年1月までは49㏄モデル同様のマイナーチェンジを実施[8][9][10][11][18]。

2008年9月5日には後述するTypeDの追加とともに平成19年国内二輪車排出ガス規制に適合させるため以下の仕様変更を実施したモデルを同月25日から発売することを発表した[19]。

その後も49㏄モデル同様に同社熊本製作所で継続生産されていたが、2016年に生産終了となった。

エイプ TypeD・エイプ100 TypeD[編集]

エイプ100 TypeD

2008年に追加された派生車種でオリジナルとは以下の相違点がある。

  • 前後ブレーキをシングルディスクへ換装。
  • ホイールが鉄製からアルミニウム製キャストホイールへ変更。
  • 型式名は49㏄モデルがJBH-AC18、99㏄モデルがEBJ-HC13。

なお発表発売日は49㏄モデルが2008年11月4日発表、同月20日発売[14]、99㏄モデルが2008年9月5日発表、同月25日発売[19]である。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

注釈[編集]

  1. ^ 2005年には本モデルをベースにしたXR50モタード・XR100モタードが製造販売が始された。このためXRシリーズとの関連性は非常に強い。
  2. ^ ベースは1970年にCB90用として開発されたシリンダーを前傾12度とした通称「縦系エンジン」。
  3. ^ より正確には49㏄モデルがPB3NA、99㏄モデルがPB5QAである
  4. ^ 1速 - 4速は3.083-1.882-1.400-1.130と共通であるが、5速は49㏄モデルが0.960、99㏄モデルが0.923と異なる。

出典[編集]

  1. ^ “第十回 SCSK Designers Forum アフターレポート（2013年11月27日）”. イベント・セミナー（2013年）. 開催予定のイベント・セミナー. SCSK. 2022年12月4日閲覧。
  2. ^ a b c d e 2001年2月14日プレスリリース
  3. ^ a b c d 2002年2月14日プレスリリース（エイプ100）
  4. ^ [1]
  5. ^ [2]
  6. ^ 2002年1月21日プレスリリース
  7. ^ 2002年2月14日プレスリリース（エイプ）
  8. ^ a b 2003年1月30日プレスリリース
  9. ^ a b 2004年1月29日プレスリリース
  10. ^ a b 2005年9月29日プレスリリース
  11. ^ a b 2006年12月15日プレスリリース
  12. ^ 2007年12月4日プレスリリース
  13. ^ 2008年1月15日プレスリリース（エイプ）
  14. ^ a b 2008年11月4日プレスリリース（エイプ）
  15. ^ 環境省・自動車排出ガス専門委員会（第54回）配付資料 54-2 二輪車の排出ガス規制に関する国際基準調和の動向等について (PDF) - 小排気量車の数値と区分が日本と欧州で異なる。
  16. ^ “ディーゼル重量車及び二輪車の排出ガス規制を強化します。”. 国土交通省自動車局環境政策課 (2015年7月1日). 2017年3月24日閲覧。
  17. ^ モータファン ニューストピック 9月突入で生産終了モデルがズラリ！ SR400もアドレスV125も……カタログモデル激減（涙） 2017年9月3日
  18. ^ 2008年1月15日プレスリリース（エイプ100）
  19. ^ a b 2008年9月5日プレスリリース

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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