ホンダ・ホーネット

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

ホンダ・ホーネット (Hornet) とは、本田技研工業が製造するオートバイの名称。広義には250cc、600cc、900cc各「ホーネット」モデルの総称、狭義には250ccモデル「ホーネット」を指す。hornetとは英語でスズメバチ。

目次

[編集] 解説

  • 張り出したボリューム感のあるタンク、一本の角型パイプを剛性メンバーとしたモノバックボーンフレーム、リアテールカウル直下に配置したアップマフラーなどを個性に持つネイキッドバイク。
  • いずれのモデルもエンジンは同社のCBRからの流用である、水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒を搭載することから、CBR系モデルのネイキッド版の一種という位置付けが市場の見方である。

[編集] ホーネット250

ホンダ・ホーネット
写真はホーネットDX（デラックス）
 
 
{{{2枚目画像の説明}}}
[[ファイル:|260px]]
 
{{{3枚目画像の説明}}}
[[ファイル:|260px]]
 
排気量クラス
 
メーカー 本田技研工業
 
ブランド {{{ブランド}}}
 
親会社 {{{親会社}}}
 
製造国 {{{製造国}}}
 
設計統括 {{{設計統括}}}
 
デザイナー {{{デザイナー}}}
 
製造期間 1996年-2007年
 
車体型式 MC31
 
タイプ ネイキッド
 
フレーム ダイヤモンド(モノバックボーン)
 
エンジン MC14E型 249cc
 
燃料供給装置 キャブレター (VP05)
 
最高出力 29kw(40ps)/14000rpm
 
最大トルク 24N･m(2.4kgf･m)/11000rpm
 
最高速度 {{{最高速度}}}km/h
 
変速機 常時噛合式6段リターン
 
駆動方式 チェーンドライブ
 
サスペンション
前: テレスコピック式
後: スイングアーム式
 
ブレーキ
前: 油圧式シングルディスク
後: 油圧式ディスク
 
全長x全幅x全高 2035mm x 740mm x 1050mm
 
最低地上高 {{{最低地上高}}}mm
 
シート高 745mm
 
ホイールベース 1410mm
 
車両重量 {{{車両重量}}}kg
 
乾燥重量 151kg
 
総重量 {{{総重量}}}kg
 
乗車定員 2人
 
燃料タンク容量 16L
 
燃費 {{{燃費}}}km/l
 
本体価格 {{{本体価格}}}
 
備考 {{{備考}}}
 
タイヤサイズ(前) 130/70ZR16
 
タイヤサイズ(後) 180/55ZR17
 
先代 ホンダ・ジェイド
 
後継 {{{後継}}}
 
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
 
同クラスの車 {{{同クラス}}}
 
  • 正式名称は「ホーネット」であり、「250」を付けた呼称は後から誕生したホーネット600及びホーネット900との区別に便宜上用いられる通称。日本国内で単にホーネットと言えば、ほとんどの場合250ccモデルを指すことが多い。1996年1月発表。
  • 外観上の特徴は、シートカウル右側直下に取り付けられた1本出しアップマフラーと、同社CBR900RRと前後同サイズのホイール及びタイヤなどが挙げられる。
  • 1987年発表のCBR250FOUR以降受け継がれてきた、水冷4ストロークDOHC4バルブ4気筒エンジンを、幅広い走行条件下での柔軟性を求め低･中回転域のパワーバンドを強化し搭載。
  • その特徴はギアでカム駆動を行うカムギアトレーンで、カムギヤの駆動音が他の音源と合わさり独特のサウンドを奏でる。本来はレーサーレプリカ向けエンジンとしての出自を持ち、レッドゾーンが16000rpm-20000rpmという超高回転型パワーユニットである。そのため、排気量･気筒数による要因を除いても比較的トルクが薄く、クロスレシオ化を以ても、加減速の多い場面での乗りこなしに熟練が必要な車両となった点は、所有者にとって美点であるとも欠点であるとも言える。
  • リヤサスペンションはモノサスペンションであるが、ホンダネイキッドの御多聞に漏れずリンク機構は与えられていない。
  • 2005年9月ホーネットDX（デラックス）追加。初のツートンカラー（黒に赤または黄）を採用。価格以外の性能諸元などに変更はなし。
  • 2006年12月マイナーチェンジ、車体色が刷新された。カラーオーダープランは終了。
    • スタンダード：ブラック及びホワイト
    • デラックス：黒に青、シルバーまたは赤
  • 2007年12月生産終了発表。排ガス規制、騒音規制及び開発コストとの兼ね合いからか後継車種の発表はない模様。


[編集] ホーネット600

ホンダ・ホーネット600/ホーネットS
北米仕様はHONDA 599）
写真は2000年式ホーネット600
 
 
{{{2枚目画像の説明}}}
[[ファイル:|260px]]
 
{{{3枚目画像の説明}}}
[[ファイル:|260px]]
 
排気量クラス 大型自動二輪車
 
メーカー 本田技研工業
 
ブランド {{{ブランド}}}
 
親会社 {{{親会社}}}
 
製造国 {{{製造国}}}
 
設計統括 {{{設計統括}}}
 
デザイナー {{{デザイナー}}}
 
製造期間 1998年-（国内販売は2001年まで）
 
車体型式 PC34
 
タイプ ネイキッド
 
フレーム ダイヤモンド(モノバックボーン)
 
エンジン PC25E型 599cc
 
燃料供給装置 キャブレター (VP49)
 
最高出力 67ps(96ps)/11500rpm(12000rpm)
 
最大トルク 5.3kgf･m(6.4kgf･m)/7500rpm(9500rpm)
 
最高速度 {{{最高速度}}}km/h
 
変速機 常時噛合式6段リターン
 
駆動方式 チェーンドライブ
 
サスペンション
前: テレスコピック
後: スイングアーム
 
ブレーキ
前: 油圧式ダブルディスク
後: 油圧式ディスク
 
全長x全幅x全高 2040mm x 740mm x 1055mm
 
最低地上高 {{{最低地上高}}}mm
 
シート高 790mm
 
ホイールベース 1430mm
 
車両重量 {{{車両重量}}}kg
 
乾燥重量 176kg
 
総重量 {{{総重量}}}kg
 
乗車定員 2人
 
燃料タンク容量 16L
 
燃費 {{{燃費}}}km/l
 
本体価格 {{{本体価格}}}
 
備考 最高出力・最大トルクは1998年国内仕様、（）内は同海外仕様のもの
 
タイヤサイズ(前) 130/70ZR16
（ホーネットS、2000年以降のモデル120/70ZR17）
 
タイヤサイズ(後) 180/55ZR17
 
先代 {{{先代}}}
 
後継
 
姉妹車/OEM CBR600F3、CBF600/S
 
同クラスの車 {{{同クラス}}}
 

1997年発表。

[編集] PC34(1998年-2002年)

  • フレームは出力の増加に伴い補強が施されているが、基本的な構成はホーネット250とほぼ同じ。250ccの車格で大型二輪のパワーを持つ軽量な車体を低コストで実現することに成功している。
  • CBR600Fのエンジンを、主に給排気系のセッティング変更で中低速回転域を強化し搭載。
  • 海外仕様とはエンジン出力、フロントブレーキキャリパーなどが異なる。
  • 日本市場では1000cc以上の大型二輪自動車に人気が集中する傾向があり、販売面では苦戦、2001年国内販売終了。

[編集] ホーネットS

  • 2000年発表。コンパクトなハーフカウルを装着したモデル。17インチのフロントタイヤが装着された。

[編集] PC36(2003年-2006年)

Hornet600 2005年EDモデル
  • 欧州市場、特にイタリア市場では販売好調。
  • 2005年モデルでは、以下のような変更点がある。
    • 異形ヘッドランプ及び倒立式フロントフォークの採用
    • マフラーの変更
    • 燃料タンク容量の増加（16→19L）
    • シート、リアカウル、グラブレール、リアフェンダー、テールランプ変更（これらは外見から判断する限りホーネット900と同等のものと思われる）
  • CBF600/Sは、エンジンやフレーム等の基本コンポーネントを同じくする姉妹モデル。

[編集] CB600F　Hornet　PC41(2007年-)

  • フレームはモノバックボーン式ながら材質はアルミに変更され、グラビティダイキャスト（GDC）方式の3ピース構造に進化した。
  • エンジンは2007年型CBR600RRと同型。PGM-FIのスロットルボアの変更などで、中低速重視のトルク特性に変更。
  • デザインはホンダイタリアで、販売は前作も好調な売り上げを記録した重要市場であるイタリア中心になるとみられる。

[編集] CB900ホーネット

ホンダCB900ホーネット
（北米仕様はHONDA 919）
{{{1枚目画像の説明}}}
 
 
{{{2枚目画像の説明}}}
 
{{{3枚目画像の説明}}}
[[ファイル:|260px]]
 
排気量クラス 大型自動二輪車
 
メーカー 本田技研工業
 
ブランド {{{ブランド}}}
 
親会社 {{{親会社}}}
 
製造国 {{{製造国}}}
 
設計統括 {{{設計統括}}}
 
デザイナー {{{デザイナー}}}
 
製造期間 2001年~2007年（国内販売は2003年まで）
 
車体型式 BC-SC48
 
タイプ ネイキッド
 
フレーム ダイヤモンド(モノバックボーン)
 
エンジン SC48E型 918cc
 
燃料供給装置 電子制御燃料噴射装置 (PGM-FI)
 
最高出力 65kw(88ps)/9000rpm
 
最大トルク 84N･m(8.6N･m)/5500rpm
 
最高速度 {{{最高速度}}}km/h
 
変速機 常時噛合式6段リターン
 
駆動方式 チェーンドライブ
 
サスペンション
前: テレスコピックフォークφ43mm
後: アルミ製スイングアーム
 
ブレーキ
前: 油圧式ダブルディスクφ296mm対向4ポットキャリパー
後: 油圧式シングルディスクφ240mm
 
全長x全幅x全高 2125mm x 750mm x 1085mm
 
最低地上高 {{{最低地上高}}}mm
 
シート高 795mm
 
ホイールベース 1455mm
 
車両重量 {{{車両重量}}}kg
 
乾燥重量 194kg
 
総重量 {{{総重量}}}kg
 
乗車定員 2人
 
燃料タンク容量 19L
 
燃費 {{{燃費}}}km/l
 
本体価格 {{{本体価格}}}
 
備考 国内仕様
 
タイヤサイズ(前) 120/70ZR17M/C(58W)
 
タイヤサイズ(後) 180/55ZR17M/C(73W)
 
先代 {{{先代}}}
 
後継 ホンダ・CB1000R
 
姉妹車/OEM {{{姉妹車}}}
 
同クラスの車 {{{同クラス}}}
 

2001年9月発表。国内発売仕様としては当モデルのみ「CB」を冠する。

[編集] SC48(2001年-2007年)

  • パワーユニットには、1998年モデルCBR900RRの水冷DOHC直列４気筒918ccを選択。搭載に当たっては、PGM-FIを採用しインジェクション化、さらにバルブタイミング、ポート形状、スロットルバルブの角度などが見直され中低速域のトルクを増強、走行状況に対する柔軟性が増した。
  • シリーズ独特のモノバックボーンフレームは250および600と形状はほぼ同じであるが、メインパイプの板厚が1.6mmから2.3mmに強化された。また、ステアリングヘッドの接合剛性やハンドル位置なども見直されている。
  • 750cc超のネイキッドの中において、直列4気筒エンジンとスチールフレームという車体構成の割りに軽量･コンパクトな部類に属する。
  • 250及び600と比べ、盗難抑止機構イモビライザーH･I･S･S（Honda Ignition Security System）の搭載、燃料タンクの大容量化（16L→19L）、アルミ製リアスイングアームの採用、フロントホイールの17インチ化や専用のシート･シートカウルなどの相違点があり、車体構成上の共通点は少ない。
  • 発表当初の車体色は、「イタリアンレッド」と「フォースシルバーメタリック」の2色。のち、「キャンディタヒチアンブルー」と「フォースシルバーメタリック」の2色に変更された。
  • 2003年国内販売終了。当時のメーカー希望小売価格は、82万円（消費税別）。
  • 北米仕様は日本や欧州仕様と違い、排気量である919がそのまま車両名になっている。
  • 輸出仕様と国内仕様の外観上から判断できる主な違いは
    • リアカウルに車名「Hornet」ステッカーの有無。
    • 前後ブレーキキャリパーの色（輸出仕様:黒、国内仕様:ゴールド）
    • メーターカバーの仕上げ（輸出仕様:メッキなし、国内仕様:シルバーメッキ）。 ただし、輸出仕様も2004年のマイナーチェンジの際、国内仕様と同様に改められている。
  • 2004年マイナーチェンジが行われ、点火タイミングの変更、メーター内への時計の追加、サスペンションのアジャスト機構追加・セッティング見直し、ヘッドカバーの色変更、および車体色の変更等が施された。


[編集] 関連項目

[編集] 外部リンク

執筆の途中です  この「ホンダ・ホーネット」は、オートバイに関連した書きかけ項目です。
この記事を加筆・訂正下さる協力者を求めています。（PJオートバイ）
"http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%8D%E3%83%83%E3%83%88" より作成