エンデューロレース

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エンデューロレースとは、オートバイで行われるレースの種類。本来の姿としては公道を走行出来る保安部品が付いた車両によるオリエンテーリングとラリーが合わさったものと言える。

[編集] 概要

エンデューロレースは、主催者が設定した一周数十㎞以上ある未知のコース（数カ所のチェックポイントが設定される）を指示標識に基づいて走り、車両の整備もライダー自身が行う。順位を争うよりも完走を目的にすることから、完走者全員がメダルの対象となり、その中から規定の割合により、金、銀、銅メダルが授与されるという形が本来の姿である。海外で最も有名なレースが「I.S.D.E.」(International Six Days Enduro）であり、ロード、オフロード、トライアル等の総合的競技といったところから、2輪のオリンピックと称される場合もある。

また、「I.S.D.E.」とは別に世界各国で開催される世界選手権エンデューロ（2日間）はあまりにも有名。

最近、日本では開催場所を用意出来ない等の理由から、耐久モトクロス的なレースにもエンデューロという名称を使用している。

日本での本格的なヨーロピアンエンデューロ競技は1984年に苫小牧市ウトナイ湖周辺で開催された「インターナショナル2ディズエンデューロ（ITDE）」を嚆矢とする。この競技会はその後「日高2ディズエンデューロ」と改称され、主催者も変わり途中休止した年もあるが現在も継続している。

日本で行われるエンデューロ競技と本場ヨーロッパのエンデューロとの大きな違いは走行距離にある。ヨーロッパでは一日に250kmから300kmを走破させるが、日本では日照時間や土地的要因などの理由により、100kmから150kmと設定されることが多く走行距離が大幅に短い。 したがって、日本におけるエンデューロレースは技術的（走行、車両整備）体力的な差により完走者を振り分けることが難しく、極端に難易度の高いコース設定になることもある。また、元々は使用されるマシンの耐久性をも試す競技であったが、日本においては十分な耐久性を持たないマシンでも走れてしまうことから、マシンの全体レベルの向上に資することは出来なかった。

また、地方自治体が町おこしを目的に主催する大会も多く、純粋に走りを追求するという本来のエンデューロ競技のあり方とは大きくかけ離れた内容となったことから、現在は競技人口、開催レースが減る傾向にある。

しかし、世界的に環境問題が重視される中、現在では本場ヨーロッパにおいても競技距離は短くなり、テスト区間もモトクロス的になり、走行場面も一般市街地が増えてきたのも事実である。

本格的なエンデューロ競技用モーターサイクルについていえば、国産の国内販売車は今尚少なく、日本車の逆輸入車、外国製マシンが主流となっている。外国製マシンではKTM（オーストリア）、ハスクバーナ（スウェーデン→イタリア）が歴史が古くポピュラーであったが、現在はそれらに加えてtm（イタリア）、VOR（イタリア）、フサベル（スウェーデン）が有名。またスペイン製のガスガス等もある。

[編集] エンデューロマシン

エンデューロレース用のレース車は、既に述べたとおり様々な環境で、舗装道路をも走行するためモトクロスタイプのオートバイに前照灯などの保安部品を取り付けたものであり、またレース内容によっては公道走行に際しては必要となるナンバープレートの取得を前提とするため、方向指示器やブレーキ灯などの、レース開催地域での道路交通関連法規に準じた装備を備える。

また耐久レースとしての側面から、燃料タンクは大きめである傾向があり、これは競技用モトクロスタイプの車体と比較しても航続距離を伸ばすための補強なども加えられる。ただし公道走行はレース自体の主体とはなりえないことから舗装された道路での長時間高速走行はあまり考慮されない。このためエンデューロマシンを舗装道路で高速走行にて運用すると、オフロードタイプのタイヤが速く傷む傾向は否定できない。

なお、一般において市販されている乗用車（日常の用を足すための乗物）としてのオートバイでは、いわゆるモトクロスタイプの車両の全てがデュアルパーパス（乗用車としての保安部品を備える）であるといえる。その一方で、舗装道路での走行を強化したオートバイの区分としてはマルチパーパスタイプが存在する。デュアルパーパスマシンは舗装道路でも走行できるように一定の設定が施されるが、マルチパーパスタイプのマシンでは高速長距離走行を重視する上で、デュアルパーパスマシンの一部やエンデューロマシンよりも大光量の前照灯を備える他、エンジンやギアも低速高トルクという傾向が抑えられ、長距離走行での耐久性や経済性を発揮する。ただしデュアルパーパスタイプやマルチパーパスタイプは、エンデューロマシンよりも不整地走破能力の面で劣る。