サイドカー

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オートバイは「NSU Max」、サイドカーは「バイワーゲン」製のもの。サイドカー&オートバイとしてはオーソドックスな組み合わせのうちのひとつ。
貨物運搬用の側車付き自転車

サイドカー(Sidecar)とは、オートバイ自転車などの二輪車の横にもう一輪の車輪を取り付けた変則的な三輪車、あるいはその横に取り付ける部分のことを言う。側車とも呼ぶ。

歴史[編集]

四輪自動車がまだ高価で一般大衆に高嶺の花であった時、オートバイや自転車は実用的で手軽な足として使われていた。しかし、それらは大きな荷物を運ぶに適さず、また安全に多人数が搭乗することもできなかった。そこで、オートバイや自転車の横にもう一輪の車輪を取り付けたサイドカーが考案された。

サイドカーの発祥は、19世紀初頭のヨーロッパ(イギリス、フランス)である。当初、サイドカーは「スリーホイラー(three wheeler)」とも呼ばれ、現在のトライク(trike)に相当する三輪オートバイのようなものが原型で、利便性と荷物の可搬性などをオートバイとして追求した結果、現在知られるかたちに落ち着いた。

その後、メジャーな存在になるにつれて、サイドカーに豪華な馬車風の屋根付き側車を付けたものが登場したり、トラックの荷台のようなものやコンテナを積んだものも登場した。家族でドライブやピクニックに行く光景や、商売でたくさんの荷物を運送する光景、側車が露天屋台になっている物などが日常の光景として見られるようになり、その利用形態を色々と試行されながら発展していった。

第一次世界大戦から第二次世界大戦初期にサイドカーは軍用車両として多数が配備された。特にナチス・ドイツは、第一次大戦敗戦後のヴェルサイユ条約ワイマール共和国体制の影響で、それまで軍事利用可能な車両の生産に規制があったため、軍用四輪自動車が慢性的に不足していた。この不足を補うために生産コストが安く、3名の兵員を輸送できるサイドカーを積極的に採用し、偵察や兵員輸送に用いた。BMW-R71型やBMW-R75型、ツェンダップKS750型という後世に名を残すいくつかの名車を生み、ソビエト連邦でもBMWのコピーであるIMZ-M72が生産された。

しかしその後、大量生産できる軍用四輪自動車が登場し、戦後はそれらの生産技術が民需に転用されて安価な近代四輪自動車が一般大衆市場に出回るようになりサイドカー需要は大幅に縮小していった。

日本においては、1937年に始まる日中戦争時に中国戦線に側車部隊が投入されたが、未舗装道路が多いためにうまく運用できず、サイドカーに対する印象は良くなかった。第二次世界大戦終戦後はGHQにより、1950年頃まで四輪自家用車の製造が規制されていたため、規制が比較的緩かった三輪自動車やサイドカーが安価な国民の乗り物として一気に普及し、サイドカーは非常にポピュラーな乗り物として、日本中にサイドカーを製造するメーカーがあった。GHQの規制撤廃後は四輪自家用車、特に軽自動車の製造の気運が一気に高まり、諸外国同様にサイドカー市場は一気に縮小し現在に至っている。日本語でオートバイのことを「単車」と呼ぶが、それは戦後間もない頃はサイドカーは現在よりももっと一般的であり、「サイドカーがついていないオートバイ」を区別して呼んだ名残りである。

日本などの先進国においては、サイドカーに日常生活的実用性を求める需要は大幅に縮小したが、独特の操縦性や希少性といった、趣味性の高い乗り物として根強く愛好家は少なくない。

形態[編集]

大きく分けて側車部分を外して走行できるか否かで分けることができ、日本では法規上の扱いが大きく異なる[1]

側車部分を外しても走行できる構造[編集]

一般に、オートバイの左右どちらかの横にもう一輪の車輪を配置するフレームを取り付けて、乗車できる構造や荷物を積載できる構造とされている。乗車用の構造のことを「舟」あるいは「カー」と呼び、オートバイの右側に舟があるものを「右カー」と呼び、左側にあるものを「左カー」と呼ぶ。舟を取り付ける側は、一般に右側通行の国ではバイクの右、左側通行の国ではバイクの左である。対してオートバイを「本車」と呼ぶ。また、サイドカーが付いていない状態のオートバイを「ソロ」または「単車」と呼ぶこともある。舟を外して、単車として走行するためには各部のバランスを再調整しなければならない。

側車部分を外しては走行できない構造[編集]

現存する市販の二輪駆動サイドカーの一つ「ウラル(フルタイム2WD型)」

オートバイの車体とサイドカーのそれぞれが独立した構造ではなく全体を一つの車体として設計としたものもあり、代表的な車種としてドイツのクラウザー・ドマニなどが挙げられる。

未舗装路などでの走行を考慮して側車の車輪も駆動させるものもあり、常に側車も駆動するフルタイム型と任意に駆動を断接できるパートタイム型が存在する。代表的な車種として、ロシアのウラル・ギアアップ750などが挙げられる。パートタイム型のサイドカーの場合はディファレンシャルギアは装備されていないため「デフなし」とも呼ばれ、サイドカーの中では不整地を走行する能力が高いが、乾燥した舗装路などで二輪駆動のまま走行すると駆動系の部品に過大な負担がかかる。フルタイム型の場合はディファレンシャルギアが装備されていて、舗装路での駆動系への負担は軽減されるが、不整地を走行する能力もパートタイム形に比べると若干劣る。

特徴的な構成部品や機構[編集]

アールズフォーク[編集]

オートバイのフロントサスペンションとして一般的に採用されているテレスコピックフォークは横方向の荷重に対して不利な構造であるが、サイドカーは旋回時にバンクできないため、フォークに横方向へ大きな荷重がかかる。テレスコピックフォークに大きな横荷重が加わると、サスペンションの伸縮に大きな抵抗が発生して路面の凹凸による衝撃が吸収されにくくなり、前輪が跳ねるような挙動を示す。この現象は「ホッピング」とも呼ばれ、事故につながる危険性が高い。また、制動時には本車と側車の重量により前輪にかかる荷重が単車よりも大きくなる傾向にあるサイドカーでは、車体が前のめりになる「ノーズダイブ」が大きくなり挙動が不安定となる。

ホッピングやノーズダイブを解消するために、サイドカーにはアールズフォークが用いられる例も多い。アールズフォークは英国のアーネスト・アールズによる発明で、前輪の後方に回転軸を持つリーディングリンクフォークの一種である。前後左右への荷重をサスペンションリンケージが受け持つことで、高い横荷重を受けた場合でもスムーズにサスペンションが伸縮できる。また、リーディングアームの回転軸が前輪の軸より高い位置にあることで、制動時にはノーズダイブとは逆にフロントフォークが伸びる方向に荷重がかかる。

ステアリングダンパー[編集]

サイドカーは、本車のステアリングが持つ自己直進性と側車の走行抵抗によって発生するヨーモーメントとが拮抗し、しばしばヨー回転振動を発生する。この振動周期が車体のヨー慣性モーメントが持つ固有振動数と一致すると共振によって走行が困難になる場合がある。ステアリングダンパーによってステアリング軸の振れを減衰することで共振の発生を抑えられる。

サブフレーム[編集]

近代の車種では設計や加工技術が進んだことで、フレームは単車として必要十分な強度を持たせて軽量化しているが、側車を取り付ける強度までは確保されていない場合が多い。そのために追加のフレームで補強する場合が多い。

後退装置[編集]

サイドカーは単車よりも小回りがきかないため、切り返しなどで後退する機会も多い。しかし、単車よりも重いサイドカーを人力で後退させることは時間がかかり、困難な場合も多い。そのため、本車のトランスミッションにリバースギアを取り付けたものも珍しくない。あるいは、大型のバッテリーと側輪を駆動するモーターを搭載して、モーターの力で後退するものもある。一体型のサイドカーだと後退機構はあってもおおむねオプション装備。モーター駆動のバック機構は信頼性にやや欠ける場合がある(トルク不足で傾斜を昇れない、モーターそのものの脱落等)[独自研究?]

タイヤ[編集]

一般的なオートバイ用タイヤは車体をバンクさせることを前提に、断面が円形に近い形状で作られているが、サイドカーは車体をバンクさせないため、トレッドの中央のみが接地してタイヤの性能や寿命を活かせない場合が多い。このため旧来から平坦なトレッドを持つサイドカー専用タイヤが製造、発売されている。しかし現在の日本国内では入手が難しく価格も高い。また、サイズラインナップも少なく、近代の日本車には対応できていない。自動車用のタイヤを用いる例もしばしばある。

走行特性[編集]

サイドカーは左右非対称の乗り物であるため、右旋回と左旋回で旋回特性の差が大きく、直進でも加速や減速で大きなヨーモーメントが発生し、他の乗り物とは異なる特性を持つ。

加速と減速の特性[編集]

側車の重心による影響を受けて加速時は側車側へ、減速時は側車のない側へ車体が向かおうとするヨーモーメントが発生する。特に、前輪ブレーキのみで減速すると本車の重心が前輪に対して側車寄りに動き、ヨーモーメントを増幅する。逆に後輪ブレーキで減速すると、本車の重心は後輪に対して側車とは反対の方向に動き、ヨーモーメントを相殺する傾向になる。駆動輪やブレーキが側車にもあると、この傾向は緩和する。

旋回特性[編集]

単車のオートバイは車体、すなわち車軸を傾けることでジャイロ効果によるヨーモーメントも利用できるが、サイドカーは四輪自動車と同様に前輪の舵角で発生するヨーモーメントだけで旋回する。しかし四輪自動車とは異なり、前述のように加減速でもヨーモーメントが発生するため旋回中に加減速を行うと旋回特性に大きな影響を受けやすい。こうした加減速によるモーメントを積極的に利用して、タイミング次第でスピンターンのような転回も可能である。

また、一般的な四輪自動車よりも輪距(トレッド)に対する重心高が高いため、遠心力を受けて内側の車輪が浮く場合もある。側車側に旋回する場合は比較的簡単に側車が浮き上がり、回復不能な場合は転覆事故につながる。本車側に旋回する場合は比較的安定しているが、本車の後輪が浮けば操縦不能になり、極端な場合は前転事故につながる。こうした特性に対処するために、本車の乗員が自身の重心をカーブの内側の低い位置に移動させる姿勢をとる姿を見ることができる。サイドカーレースでは側車の乗員も車上で大きく姿勢を変えながら旋回する姿が見られる。あるいは、あらかじめ側車に砂袋やコンクリートブロックなどの死重を積んで対処する方法も見られる。

側車輪も駆動する二輪駆動のものは加減速による旋回特性への影響も小さくなるが、パートタイム方式のものはディファレンシャルギアが装備されていないので、二輪駆動での走行中は旋回時に駆動輪の内輪差により駆動抵抗が発生する。摩擦係数の高い路面ではタイヤを磨耗を早めたり、駆動軸の継手や軸受が痛みやすくなる。

実用的な用途[編集]

四輪自動車が高価であったり、政治的な理由で入手が困難な一部の国では、市民の実用的な交通手段としてサイドカーが利用されている。フィリピンでは、サイドカーを利用したタクシーも運行されている。

軍隊や警察組織などでは、四輪自動車よりも小回りの利く機動性と、単車のオートバイよりも高い運搬性能が着目され、斥候用や、要人車両警護用などとして採用される例は古くから存在する。

モータースポーツ[編集]

レース用ニーラーサイドカー
モトクロス用サイドカー

サイドカーを使ったモータースポーツも存在する。一般にオートバイの操縦者は「ライダー」と呼ばれるが、モータースポーツ用サイドカーは必ず2名乗車で競技が行われるため、操縦者を「ドライバー」、同乗者を「パッセンジャー」と区別して呼ぶ。FIMスーパーサイド世界選手権では操縦者に「ライダー」の呼称を用いている。サイドカーを用いるモータースポーツではコーナリングの際にパッセンジャーの体重移動が通過速度に大きく影響し、ドライバーとパッセンジャーそれぞれが高い技術を持っていることのみならず、2名の呼吸がうまく合っていることが競技の好成績に直結する。カー側のブレーキをパッセンジャーが操作する事もある。

ロードレースに相当するものは、ニーラーと呼ばれる非常に車高が低い特殊なサイドカーを使って行われる。ニーラーは、オートバイとサイドカーが、フレームやカウルなども含めて一体でデザインされたものとなっている。通常のオートバイとは異なり、ドライバーおよびパッセンジャーのいずれもがひざで体重を支えるような乗車姿勢をとる。ニーラーの由来は英語でひざを意味するニー(knee)である。トップクラスではドライバー席がエンジン前方にある。

モトクロスに相当するサイドカークロスエンデューロに相当するエンデューロサイドカートライアルに相当するサイドカートライアルスーパーモタードに相当するスーパーサイダーがある。本車はニーラーに比べオートバイの原型を残している。

日本における法規要件[編集]

50cc超[編集]

輪距・車幅の広い(460mm以上)トライク・サイドカー等の免許区分図説

駆動輪が本車にあり、側車部分を外しても走行できる構造のものは道路運送車両法施行規則において「側車付二輪自動車」と扱われ、運転するには排気量に応じた自動二輪免許が必要で、ヘルメットの着用が義務付けられる。高速道路も含めて種々の二人乗り規制は一定の条件下で全て適用除外となる。側車に複数の車輪があるものも『道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(2005年6月1日)』[2]に定義され、側車付き自動二輪車として認められている。

側車部分を外して走行できない構造のものは道路運送車両法施行規則において「三輪自動車」の扱いとなり、運転には普通自動車免許が必要でヘルメットの着用は義務付けられない。排気量が50ccを超え125cc以下のものも高速道路などを走行できる。以前は車検証の車体の形状欄で「三輪幌型」とされて乗用形三輪自動車と扱われていたが、1999年以降は自動車検査業務等実施要領ならびに自動車検査独立行政法人審査事務規定において「側車付オートバイ」として扱われるようになった[3]例外的に「クラウザー・ドマニ」はフレーム構造があきらかに単車単独で走行不可能な構造でありながら、自動二輪免許が必要になる。これはメーカーや日本の代理店が「オートバイの操縦感覚のないドライバーが乗ると危険である」として、自動二輪免許で運転させるように官庁へロビー活動をした結果である。これを受けた形で正式な二輪車認定車種になっている[要出典]

50cc以下[編集]

道路運送車両法施行規則における第一種原動機付自転車にサイドカーを付けたものは単車の場合と同じ扱いとなり、原付免許で運転でき、乗車定員は一名、法定速度は30km/hのままである[4]

自転車[編集]

自転車にサイドカーを付けた場合、法令の規制により自転車ではなく軽車両となり、乗車装置の数が乗車定員となる。

サイドカーメーカー[編集]

現在生産しているメーカーまたはブランド[編集]

  • ワトソニアン・スクワイヤー - 英国のサイドカーとオートバイトレーラーのメーカー[5]
  • IMZ・ウラル - 側車付きもラインナップに持つ、ロシアのオートバイブランド
  • KMZ - ウクライナのオートバイメーカー[1]
  • 長江モーターワークス - 側車付きもラインナップに持つ、中国のオートバイメーカー
  • サイドバイク - フランスの一体型サイドカーとトライクのメーカー
  • EZS Sidecar - オランダのサイドカーとオートバイトレーラーのメーカー[6]
  • プロダックサイド - フランスのサイドカーとトライク、ATV、SSVのメーカー[7]
  • ワスプ - オフロード用のサイドカーも製作する、英国のオートバイメーカー
  • ハイウェイ・サイドカーズ - オーストラリアのサイドカーメーカー[8]
  • GG - スイスのオートバイとトライク、跨座式4輪車のメーカー
  • LCR - スイスのレース用サイドカー(ニーラー)メーカー
  • レンジャープロダクションズ - 南アフリカで実用向けの側車付きのオートバイを製作するメーカー[9]
  • EML - オランダW-Tec社によるサイドカーとトライクのブランド[10]
  • モベク - ドイツのサイドカーメーカー[11]
  • ルコ自動車工業 - ドイツのサイドカーメーカー[12]
  • RSR - ドイツのレース用サイドカーメーカー[13]
  • ボーデ - ドイツのサイドカーメーカー[14]
  • ワルター - ドイツのサイドカーメーカー[15]
  • カリッヒ - 本車だけがバンクするサイドカーを作るドイツのメーカー[16]
  • コルダ - 三輪駆動のサイドカーを製造するドイツのメーカー、ブラックブルモータースのブランド[17]
  • シュテルン - ドイツのサイドカーメーカー[18]
  • エシャー - フランスのサイドカーとオートバイトレーラーのメーカー[19]
  • アルメク - スイスのサイドカーメーカー[20]
  • ハニガン - 米国のトライクとサイドカーのメーカー[21]
  • カリフォルニアサイドカー - 米国100 Motorcycle Run社によるトライクとサイドカー、オートバイ用トレーラーのブランド[22]
  • チャンピオントライク - 米国のトライクとサイドカー、オートバイ用トレーラーのメーカー[23]
  • モーターベーション - 米国のサイドカー、オートバイ用トレーラーのメーカー[24]
  • モトポッド - 英国のサイドカーメーカー[25]
  • マーリン - 英国のサイドカーメーカー[26]
  • ウィンドル - 英国のサイドカーメーカー[27]
  • スポットツープラスワン - 日本のサイドカーのメーカー[28]
  • サクマエンジニアリング - 日本のトライクとサイドカーのメーカー[29]
  • NKオート - 日本のサイドカーメーカー[30]
  • 中野モータース - 日本のサイドカーメーカー[31]
  • サイドカーコミヤマ - 日本のサイドカーメーカー[32]
  • バイクハウス阿部 - 日本のサイドカーメーカー[33]
  • サイドカーショップ東海 - 日本のサイドカーメーカー[34]
  • 新潟技研 - 日本のサイドカーメーカー[35]
  • エムクラフト - 日本のトライクとサイドカーのメーカー[36]
  • OCTRUN - 日本のサイドカーメーカー[37]
  • CLUB3 - 日本で唯一オフロードサイドカーを製造している新井特殊工作のブランド。長野県上田市。
  • ブリストルドックス - 日本のサイドカーショップ。リバプールサイドカーズとパスワインダーのブランドを持つ。[38]
  • オートスタッフ末広 - 日本のオートバイ、サイドカー、トライクショップ。エマージのブランドを持つ。[39]
  • 芝崎モータース - 日本のサイドカーショップ。[40]
  • RSヒロハシ - 日本のサイドカー・トライク・ジェットスキーショップ。[41]
  • サッシュ - 日本のオートバイ、サイドカー、トライクショップ。[42]

かつて製造していたメーカー[編集]

脚注[編集]

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  1. ^ 駆動輪での分類【サイドカ-】
  2. ^ 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示(2005年6月1日) (PDF) 「直進状態において、同一直線上にある2個の車輪及びその側方に配置された1個(複輪を含む。)又は2個(二輪自動車の片側の側方に備えたものに限る。)の車輪(以下「側車輪」という。)を備えた自動車」
  3. ^ 二輪自動車の基本構造を有する三輪自動車の分類の法令による明確化[リンク切れ]
  4. ^ 『車いすで風感じて』 神奈川新聞 2004年5月18日、サイドカーで車椅子利用の原付・二輪免許受験が可能に
  5. ^ Watsonian Squire Ltd” (英語). Watsonian Squire Ltd. 2011年5月26日閲覧。 “Founded in 1912 by T F Watson, the company has been manufacturing sidecars in the Heart of England ever since.”
  6. ^ EZS Sidecar” (英語). EZS Sidecar. 2011年5月26日閲覧。 “EZS is a well known company which manufactures high quality, good looking sidecars and trailers for more than 20 years.”
  7. ^ Qui sommes nous” (仏語). ProducSide Montélimar. 2011年5月26日閲覧。 “Spécialistes depuis plus de 20 ans du véhicule à trois roues, constructeur de side-car, notre équipe du service après vente est à la pointe des nouvelles technologies avec nos spécialistes venus de hautes écoles de performance moteur et châssis.”
  8. ^ Highway Sidecars” (英語). Highway Sidecars. 2011年5月26日閲覧。 “We manufacture HRD Grand Rally and Classic Sidecars, DJP Tourer and Higgins Sidecars in single seat and double configurations.”
  9. ^ eRanger: Product range” (英語). The Ranger Productions Company. 2011年5月26日閲覧。 “The eRanger combines the benefits of a motorcycle with the cargo capacity of a sidecar, in a package that is cost effective, rugged and simple to maintain.”
  10. ^ OVER ONS” (蘭語). W-Tec. 2011年5月26日閲覧。 “EML is één van de merken dat W-Tec onder haar hoede heeft. Al meer dan 30 jaar is EML marktleider in zijspan productie.”
  11. ^ Herzlich willkommen!” (独語). Mobec GmbH. 2011年5月26日閲覧。 “Unsere Bandbreite reicht vom einfachen bis zum exklusiven Gespann.”
  12. ^ Über uns” (独語). Ruko Fahrzeugtechnik GmbH. 2011年5月26日閲覧。 “Aus unserer Vorgeschichte und unserem Werdegang im Gespannbereich ist leicht zu erkennen, dass wir mindestens so "verrückt" sind wie die meisten anderen Gespannfahrer und Beifahrer.”
  13. ^ RSR Sidecar Racing Parts” (独語). RSR GmbH. 2011年5月26日閲覧。
  14. ^ Home/News” (独語). Bode Gespannbau. 2011年5月26日閲覧。 “Gespannumbauten bestechen im Design und überzeugen durch sehr gute Fahreigenschaften.”
  15. ^ Walter-Gespanntechnik, Gespanne vom feinsten” (独語). Bode Gespannbau. 2011年5月26日閲覧。
  16. ^ Kalich Motorrad- und Schwenkergespanne, nach Maß” (独語). Ralph Kalich Fahrzeugtechnik. 2011年5月26日閲覧。 “Wir machen Ihr Motorrad familientauglich!”
  17. ^ CORDA 3WD BASIC - Technische Daten” (独語). Blackbull Motors Ltd.. 2011年5月26日閲覧。
  18. ^ Stern-Gespannservice Home Page” (独語). Stern-Gespannservice. 2011年7月24日閲覧。
  19. ^ Presentation” (仏語). SIDE-CARS HECHARD. 2011年5月26日閲覧。 “Constructeur de side-cars, de remorques et réparateur motos, c’est dans nos ateliers que l’équipe se consacre à la fabrication du châssis et de la caisse, de la transformation de la moto et du montage.”
  20. ^ Presentation” (独語). ARMEC Mechanik AG. 2011年5月26日閲覧。 “Seit 1986 entstehen bei Emmenbrücke/Luzern in der Schweiz in den Werkhallen des ehemaligen Flugzeugmechaniker Kurt Aregger Motorradgespanne der Extraklasse, bestechend durch innovative, technische Entwicklungen und harmonisches, schnörkelloses Design.”
  21. ^ Hannigan Motorsports Home Page” (英語). Hannigan Motorsports. 2011年5月26日閲覧。
  22. ^ 100 Motorcycle Run Home Page” (英語). 100 Motorcycle Run. 2011年6月24日閲覧。
  23. ^ Champion Trikes USA Home Page” (英語). Champion Trikes USA. 2011年7月19日閲覧。
  24. ^ Motorvation Engineering Sidecars and Trailers Home Page” (英語). Motorvation Engineering Sidecars and Trailers. 2011年7月19日閲覧。
  25. ^ Motopodd Motorcycle Sidecars LTD Home Page” (英語). Motopodd Motorcycle Sidecars LTD. 2012年9月29日閲覧。
  26. ^ Merlin Sidecars Home Page” (英語). Merlin Sidecars. 2012年9月29日閲覧。
  27. ^ D&D Windle Sidecars Home Page” (英語). D&D Windle Sidecars. 2013年6月18日閲覧。
  28. ^ SPOT2+1のページ” (日本語). (有)スポットツープラスワン. 2011年6月23日閲覧。
  29. ^ (タイトル無し)” (日本語). (株)サクマエンジニアリング. 2011年6月23日閲覧。
  30. ^ サイドカーとバイクの事ならNKautoへ!大阪府摂津市” (日本語). NKオート. 2011年8月7日閲覧。
  31. ^ おおいたバーチャル国際見本市 【有限会社 中野モータース】” (日本語). 社団法人 大分県貿易協会. 2011年8月7日閲覧。
  32. ^ サイドカーの事なら全てお任せください!SIDECARKOMIYAMA” (日本語). サイドカーコミヤマ. 2011年8月7日閲覧。
  33. ^ サイドカーABEZ,BMW,HARLEY,DUCATIのことならバイクハウス阿部-愛媛県” (日本語). (有)バイクハウス阿部. 2011年8月7日閲覧。
  34. ^ 愛知豊川 サイドカーショップ東海 公式ページ” (日本語). サイドカーショップ東海. 2011年8月7日閲覧。
  35. ^ 新潟技研 サイドカーショップ” (日本語). (有)新潟技研. 2011年8月7日閲覧。
  36. ^ サイドカーショップ-エムクラフト-” (日本語). エムクラフト. 2011年8月7日閲覧。
  37. ^ OCTRUN” (日本語). OCTRUN. 2011年12月30日閲覧。
  38. ^ Bristoldocks” (日本語). Bristoldocks. 2012年2月5日閲覧。
  39. ^ AUTO STAFF SUEHIRO” (日本語). (有)オートスタッフ末広. 2012年4月15日閲覧。
  40. ^ Shibazaki Motors” (日本語). Shibazaki Motors. 2012年4月15日閲覧。
  41. ^ サイドカー、トライク、ジェットスキー専門店 RSヒロハシ 小山” (日本語). RSヒロハシ. 2012年4月15日閲覧。
  42. ^ トライク・オートバイ・サイドカーのサッシュ 京都” (日本語). サッシュ. 2013年5月4日閲覧。
  43. ^ “ハーレー・ダビッドソンがサイドカービジネスから撤退” (日本語). Autoblog JP (香港: AOL Asia Limited.). (2010年8月5日). http://jp.autoblog.com/2010/08/05/harley-davidson-exiting-sidecar-business/ 2011年5月26日閲覧. "ハーレーはサイドカーのオプションを2011年で打ち切ると発表しました。" 

参考文献[編集]

  • Janusz Piekaliewicz(第二次世界大戦のBMW R12とR75) : Die BMW Kräder R12/R75 im Zweiten Weltkrieg, Motorbuch Verlag, 1977, ISBN 3-87943-446-8
  • サイドカー80年史(日本二輪史研究会発行)[2]

関連項目[編集]