首都高速道路

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6号向島線・箱崎出口付近
時間帯によっては渋滞も （写真は5号池袋線）

首都高速道路（しゅとこうそくどうろ）は、東京都区部とその周辺地域に322.5km（管理293.5km、新設29.0km）の路線網を有する有料の自動車専用道路（都市高速道路）である。

また、首都高速道路株式会社（しゅとこうそくどうろかぶしきがいしゃ）は、上記を新設、維持・管理する株式会社（2005年10月1日に首都高速道路公団が民営化）である。

首都高速、首都高とも呼ばれ、多数の路線網によって各地を結んでいる。「首都高(Shutoko)」はこれまで通称であったが、民営化を機に新会社が自らの略称として積極的に使用し始めた。道路標識でも、民営化後に設置されたものは「首都高」となっている。

なお、東名高速道路や名神高速道路などの高速自動車国道ほどの高速走行ができないことから、首都「高速」の語が不適当との指摘がしばしばなされている。しかし、これは、「都市高速道路」の用語が「都市高速鉄道」（都市内において路面電車と比較して高速で走行できる鉄道。高速電車とも。すなわち地下鉄全般である。帝都高速度交通営団も参照）とのアナロジーから命名されたことが知られていないことによる誤解である（都市高速道路の項を参照）。

首都高速道路の各路線は、道路法で定められている都道・県道（神奈川、埼玉、千葉）又は市道（横浜、川崎）であり、道路構造令で「都市部の自動車専用道路」（第2種第1級・第2級）に区分される。

首都高速道路はほとんどがハーフインターチェンジのため出入りには注意する必要がある。

目次

[編集] 首都高速道路株式会社

首都高速道路株式会社
Metropolitan Expressway Co.,Ltd.
種類 株式会社
市場情報 非上場
略称 首都高
本社所在地 100-8930
東京都千代田区霞が関一丁目4番1号
電話番号 03-3502-7311
設立 2005年10月1日
業種 サービス業
事業内容 高速道路、自動車専用道路の管理運営
代表者 佐々木 克己（代表取締役社長）
資本金 135億円
売上高 連結 : 4,449億1,000万円
単体 : 4,431億5,800万円
（2008年3月期）
総資産 連結 : 4,548億1,400万円
単体 : 4,490億6,300万円
（2008年3月期）
従業員数 連結 : 2,609人
単体 : 1,099人
（2008年3月31日現在）
決算期 3月31日
主要株主 国土交通大臣 49.99%
東京都 26.72%
神奈川県 8.28%
主要子会社 首都高速道路サービス（株） 100%
外部リンク www.shutoko.jp
 表・話・編・歴 

首都高速道路株式会社（以下「会社」）は2005年10月1日、高速道路株式会社法により設立された。 日本道路公団等民営化関係法施行法により、首都高速道路公団の業務を日本高速道路保有・債務返済機構（以下「機構」）とともに承継した。

政府および地方公共団体が常時3分の1以上の株式を保有する特殊会社で、当分の間政府から債務保証を受ける。一方、営業年度毎の事業計画や社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。

また会社は機構との協定にしたがい、政令で定められた機構への出資金・補助金の中から、建設費の一部につき無利子貸付が受けられる。

[編集] 業務

首都高速道路の範囲において、機構と締結した協定に基づき以下の業務を行う。

  • 高速道路の新設又は改築。完了時には、道路資産と債務がともに機構に帰属する。
  • 機構の保有する道路資産を有償で借り受けての、かかる高速道路の管理。

いわゆる上下分離方式を採用した中での「上」に相当する。

[編集] 企業体質

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[編集] 路線

赤線が首都高速道路の路線。

首都高速道路には以下の路線がある。

同一路線について法的手続きである都市計画・基本計画・事業計画の各事業段階において（それぞれ若干異なる）「路線名」がつけられているが、案内の分かりやすさのために、一般に標識などで案内されているのは「路線呼称」と「ルートマーク（路線番号・記号）」である。

ここでは基本的にこの路線呼称とルートマークを見出しに記載した。

[編集] 東京線

東京都内・千葉県内路線および埼玉県内の東京外環自動車道以南の路線。

[編集] 環状線

C1 高速都心環状線 （環状線部分）
「C1 (Circular Route 1)」は路線番号、「高速都心環状線」は路線呼称であり、事業計画の路線名は、区間により次のように細分化される。
〈出典 : その他について〉
都道首都高速1号線 （江戸橋JCT - 汐留JCT - 浜崎橋JCT）
都道首都高速2号線 （汐留JCT - 浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT）
都道首都高速2号分岐線 （一ノ橋JCT - 谷町JCT）
都道首都高速3号線 （三宅坂JCT - 谷町JCT）
都道首都高速4号線 （神田橋JCT - 三宅坂JCT）
都道首都高速4号分岐線 （江戸橋JCT - 神田橋JCT）
都道首都高速8号線 （京橋JCT - 東銀座）
C2 高速中央環状線　（西新宿JCT - 葛西JCT）
中央環状線も路線名は細分化される。
都道首都高速5号線 （熊野町JCT - 板橋JCT）
都道首都高速6号線 （堀切JCT - 小菅JCT）
都道首都高速葛飾江戸川線 （堀切JCT - 葛西JCT）
都道首都高速板橋足立線 （板橋JCT - 江北JCT）
都道首都高速目黒板橋線 （西新宿JCT - 熊野町JCT）
都道高速葛飾川口線 （小菅JCT - 江北JCT）

[編集] 放射線

1 高速1号上野線 （江戸橋JCT - 入谷出入口）
1 高速1号羽田線 （浜崎橋JCT - 羽田→高速神奈川1号横羽線に接続）
事業計画の都道首都高速1号線は、入谷-江戸橋JCT-浜崎橋JCT-羽田と連続している。
2 高速2号目黒線 （一ノ橋JCT - 戸越出入口）
事業計画の都道首都高速2号線は、汐留乗継所-荏原。
3 高速3号渋谷線 （谷町JCT - 用賀→東名高速道路に接続）
事業計画の都道首都高速3号線は、三宅坂JCT-用賀。
4 高速4号新宿線 （三宅坂JCT - 高井戸→中央自動車道に接続）
事業計画の都道首都高速4号線は、西銀座JCT-神田橋JCT-三宅坂JCT-高井戸。
5 高速5号池袋線 （竹橋JCT - 美女木JCT→高速埼玉大宮線に接続）
事業計画は、高島平出入口以南が都道首都高速5号線、高島平以北が都道高速板橋戸田線及び埼玉県道高速板橋戸田線。
6 高速6号向島線（江戸橋JCT - 堀切JCT）
6 高速6号三郷線（小菅JCT - 三郷JCT→常磐自動車道に接続）
事業計画は、加平以南が都道首都高速6号線、加平以北が都道高速足立三郷線及び埼玉県道高速足立三郷線。
レインボーブリッジ
7 高速7号小松川線 （両国JCT - 谷河内→京葉道路に接続）
事業計画は、都道首都高速7号線
9 高速9号深川線（箱崎JCT - 辰巳JCT）
事業計画は、都道首都高速9号線
10 高速10号晴海線 （豊洲出入口 - 東雲JCT）
11 高速11号台場線 （芝浦JCT - 有明JCT）
事業計画は、都道首都高速11号線
S1 高速川口線（高速中央環状線に接続←江北 - 川口JCT→東北自動車道に接続）
事業計画名は、都道高速葛飾川口線及び埼玉県道高速葛飾川口線で、中央環状線の小菅JCT-川口線の川口JCT。

[編集] その他の路線

Y 高速八重洲線 （神田橋JCT - 西銀座JCT - 東京高速道路(株)線 - 汐留乗継所 - 汐留JCT）
「Y」は Yaesu から。
事業計画の路線名は、神田橋JCT-西銀座JCTが都道首都高速4号線、汐留乗継所-汐留JCTが都道首都高速2号線
B 高速湾岸線（高速湾岸線（神奈川線）に接続←都県境（東京都と神奈川県） - 高谷→東関東自動車道に接続）
「B」は Bayshore から。
事業計画の路線名は、神奈川県道高速湾岸線、都道高速湾岸線及び千葉県道高速湾岸線
B 高速湾岸分岐線 （昭和島JCT - 東海JCT）
事業計画の路線名は、都道首都高速湾岸分岐線

[編集] 神奈川線

神奈川県内の路線。「K」は Kanagawa から。

K1 高速神奈川1号横羽線 （高速1号羽田線に接続←羽田 - 石川町JCT）
事業計画は、神奈川県道高速横浜羽田空港線及び都道高速横浜羽田空港線
K2 高速神奈川2号三ツ沢線 （金港JCT - 三ツ沢→第三京浜道路に接続）
事業計画は、横浜市道高速1号線
K3 高速神奈川3号狩場線 （本牧JCT - 狩場）
事業計画は、神奈川県道高速横浜羽田空港線（本牧JCT - 石川町JCT）および横浜市道高速2号線（石川町JCT - 狩場）
K5 高速神奈川5号大黒線 （大黒JCT - 生麦JCT）
事業計画は、横浜市道高速湾岸線
K6 高速神奈川6号川崎線 （殿町 - 川崎浮島JCT）
事業計画は、川崎市道高速縦貫線
B 高速湾岸線 （横浜横須賀道路に接続←並木 - 都県境（東京都と神奈川県）→高速湾岸線（東京線）に接続）
横浜ベイブリッジ
路線名は、高速湾岸線(横浜市道高速湾岸線)（本牧ふ頭-大黒IC（横浜ベイブリッジ））、高速湾岸線(4期)（大黒ふ頭-浮島）、高速湾岸線(5期)（並木-本牧ふ頭）

[編集] 埼玉線

埼玉県内の東京外環自動車道以北の路線。「S」は、Saitamaから。　

S2 高速埼玉新都心線 （与野出入口 - さいたま見沼出入口）
S5 高速埼玉大宮線 （高速5号池袋線に接続←美女木JCT - 与野出入口）
事業計画は、埼玉県道高速さいたま戸田線

[編集] 建設中路線

路線呼称は未定のため、基本計画の路線名。

[編集] 歴史

[編集] 料金

[編集] 通行料金

大型車/普通車

  • 通常料金
    • 東京線 : 1,400円/700円
    • 神奈川線 : 1,200円/600円
    • 埼玉線 : 800円/400円

料金 - 通行料金

路線の末端部分や料金圏境で特定料金が設定されている区間がある。

  • 特定料金・ETC特定料金(1) : 600円/300円
  • ETC特定料金(2) : 1,000円/500円

割引情報

[編集] 通行料金の推移

1962年に京橋-芝浦が開通して以来延伸を続け、延長と物価上昇率を考慮して通行料金を改定している。以下は東京線の普通車の通行料金である。

このほか、2002年7月には神奈川線が500円から600円へ改定された。中央環状王子線が開通した2002年12月には東京線が800円に値上げされる案があったが、こちらは廃案となっている。

[編集] ETC

全ての料金所でETCが利用できる。ETC限定の特定料金が設定されている区間や割引料金が設定されている時間があり、上記のETC特定料金区間(1)・ETC特定料金区間(2)はETC限定である。

[編集] 距離別料金

 この節は現在進行中の事象を扱っています。事象の進行状況により内容や状態が急速に変わることがありますのでご注意ください。

当初の予定では、2008年秋からETC利用者を対象に、現在の均一料金から距離別料金へ移行する予定であった。2007年9月20日に首都高速道路株式会社が発表した意見募集案によると、距離別料金に移行した場合、東京線で普通車利用の場合、現行基本料金700円に対してETC車を400円-1,200円の距離別料金とし、非ETC車は一律1,200円とする案となっていた。この案に対しての2008年春までの半年間の利用者からの意見を考慮して、上限料金、下限料金、様々な割引率などが提示されることとされていた。なお、一部報道では初乗り500円-上限1000円の案が検討されていると報じたことがある[1]が、これについてその後の発表やフォローはない。

距離別料金導入と同時に、以下のような新たな割引制度の導入や見直しも検討している。

  • 高速自動車国道との連続利用、複数料金圏（東京線と神奈川線など）を連続利用する場合の乗継割引
  • 都心環状線の渋滞を緩和するため、都心環状線を通過する場合と中央環状線を通過する場合で料金に差をつける。日本経済新聞が50円-100円を割り引くと報道したことがある。
  • 利用時間帯別料金の見直し

2008年8月29日、政府の「安心実現のための緊急総合対策」の中で、首都高速および阪神高速の距離別料金の導入延期（概ね1年間）が決定された。[2]

その一方で、2009年3月13日、政府の「生活対策」等に基づき、首都高速および阪神高速の料金引下げが決定された[3]。具体的な計画としては、2009年3月10日の「利便増進計画」において東京線700円を、2011年4月1日から600-800円とし、2014年4月1日から500-900円とすることを基本として検討し、計画を変更することが決定された[4]。

2011年4月1日から2018年3月31日までの距離別料金
2011年4月1日-2014年3月31日 2014年4月1日-2018年3月31日
下限料金 上限料金 下限料金 上限料金
東京線 600 800 500 900
神奈川線 500 700 400 800
埼玉線 350 450 300 500

[編集] 首都高X

ETC非搭載車に対しては、専用通信器と電子マネーEdyカードのセットを数千円の保証料で貸し出し、実際に走った料金との差額を払い戻すシステム（コードネーム首都高X）を導入する方針を示している。

首都高Xの利用者は、入口の料金所で一旦停止して、Edyカードで上限額の1200円を払うが、車のシガーソケットに差し込んだ通信器が出口アンテナと通信し、入口・出口のデータを首都高センターに送る。翌日以降に、利用者が再度利用する首都高の料金所でEdyカードを収受員に手渡しすれば、上限額と通行料金との差額がEdyカード内に払い戻される仕組みである。首都高をしばらく使わない場合は、コンビニエンスストア（ファミリーマートまたはam/pm）に設置されている機械にタッチさせれば同様に払い戻される。

Edyカードの代金は数百円、通信器には数千円の保証金が必要になる見通しで、保証金は、通信器を返却すればEdyカード代と通信機使用料を差し引いて電子マネーで返金される。

首都高速道路は、このシステムを距離別料金の実施に合わせて導入する見込み。料金所で収受員との電子マネーカードのやり取りが生ずるため、ETCで得られるような割引は適用されない方向とされる（銀行のATM扱いと窓口扱いの違いと同じ）。

[編集] キャラクター　

[編集] 計画中路線

以下の路線は事業者は未定であり、首都高速道路になるとは限らない。

都市高速道路晴海線
築地一丁目（都心環状線接続）-有明二丁目。建設中の首都高速晴海線（晴海 - 有明）の延伸部。
出典 : 東京都港湾局 臨海副都心まちづくり推進計画
高速横浜環状北西線 
東名高速道路横浜青葉IC-第三京浜道路港北IC。横浜市・首都高速道路・国土交通省により住民参加のPI手法を導入して検討を行われた。
出典 : 高速横浜環状北西線

以下の路線は東京圏都市圏自専道等の路線であるが、事業者は未定であり首都高速道路になるとは限らない。計画・事業化等も未定であり、事業化される見通しも不明である。

[編集] 備考

首都高速道路は都市高速道路であり、都市間高速道路（東日本高速道路・中日本高速道路・西日本高速道路管理の高速自動車国道など）とは道路の性格が違うため、設計速度・最高速度は、湾岸線や埼玉県内などの一部路線・区間を除き、多くの区間で60km/h以下となっている。都市間高速道路に比べると急カーブが多く、密集市街地に建設されていることから騒音への配慮も必要なためである。

また、自動二輪二人乗りも事故防止の観点から都心環状線を中心に一部区間で規制されている。

地上の一般道路を拡幅し、その上空又は地下や運河などの公共用地を最大限利用して既成市街地の制約の下で計画・設計・建設されているため、必然的に道路の幾何構造（曲線半径や勾配など）が道路構造令で定められる限界値となっている箇所や、出入口やJCTの分合流が左右両側の車線に行われる箇所がある。そのため、短区間で交通が合流したのち分岐する「織込み」が発生する箇所があったり、道路標識が複雑であったりすることがある。また、法律上は高速自動車国道や一般道路と同様に、追い越しをする場合や出口や分岐を右折する場合等を除き、複数車線の一番右側（追越車線）を走行することは禁止されているが、右からの分合流が多いことから会社側は「追越車線はない」とし、右から入って右に出るような場合は右を走り続けても構わないとの趣旨をホームページ上に提示している。

東名高速道路や中央自動車道などの都市間高速道路から首都高速道路に流入する場合は、上記の都市高速道路としての性格を理解して、分合流や交通の織込み、走行速度に注意が必要である。中でも東名高速道路から首都高速道路に入る際には、直後に料金所があるため大幅な速度制限を受ける（100km/h→50km/h）[5]ので特に気をつけなければならない。

なお、首都高速道路が湾岸線を除き片側2車線である理由について、当初、日本政府は東京オリンピックに向けて片側3車線での建設を計画していたが、建設資金を世界銀行から融資を受ける際に「第二次世界大戦の敗戦国がそのような道路を作る必要はない」という理由で減額されたために現状の姿になった、と宮沢喜一（当時大蔵省官僚）が回顧している。[要出典]

首都高速道路（特にトンネル）で事故が発生した場合、AMラジオのスイッチを入れたまま走行していると、チューナーを1620khzに合わせなくても強制的に放送に割り込み、事故が発生した場所や種類（単独・衝突・追突など）、それに伴う速度/車線規制、渋滞などの情報を運転者に知らせる仕組みになっている。

[編集] 首都高速道路が登場する映画・小説・漫画・ゲームソフトなど

惑星ソラリス
ソ連映画にも関わらず、登場人物が走行しながら思索するシーンで登場。登場の経緯については同項目を参照。
踊る大捜査線 THE MOVIE 2 レインボーブリッジを封鎖せよ!
青島俊作がレインボーブリッジを封鎖しようと奮闘していた。また、犯人グループが青島との駆け引きの末にレインボーブリッジ上で確保された。ちなみに、この撮影は開通前の京滋バイパス（京都府）で行われた。
ノストラダムスの大予言 (映画)
東京から脱出しようとする住民の車で混雑し、業を煮やした若者が無理に車を進めようとして転倒。渋滞の車列が一斉に爆発炎上する。
ゴジラ (1984年の映画)
ゴジラが撃墜した取材ヘリが渋滞する首都高速道路に墜落、車列が爆発炎上（一部の映像は上記の『ノストラダムスの大予言』からの流用）。
ゴジラvsモスラ
モスラによって派手に破壊される。
ゴジラ2000 ミレニアム
ゴジラとオルガの戦いで破壊される。
ゴジラ×メカゴジラ
メカゴジラが転倒した拍子に破壊する。
ゴジラ×モスラ×メカゴジラ 東京SOS
品川から上陸したゴジラが破壊する。
ウルトラマンマックス
第24話「狙われない町」に登場。40年前は長屋街だった北川町を通っており、時代の変化を象徴付けるものとして登場している。
公道レース関連作品
ワイルドスピードX3 TOKYO DRIFT
登場人物の1人であるハンのRX-7が首都高速道路でスカイラインGT-R（BNR34型）を抜いた。
首都高バトルシリーズ
湾岸ミッドナイト
SS
スカイラインGT-R（BNR32型）乗りのタモツとランサーエボリューションVI乗りのカブキが主人公のダイブツのスタリオン4WDラリーを抜こうと奮闘し、1度は抜かすも、そこでダイブツの卓越した技術を見せつけられる。
首都高速トライアル
ルーレット族なる飛ばし屋が都心環状線を飛ばした。
レーシングラグーン
よろしくメカドック
キャノンボール・トライアル編と東日本サーキットグランプリ編に登場。当時は湾岸線西行きは辰巳止まりであった。
バトルギア4

[編集] 関連企業

  • 首都高速道路サービス株式会社（首都高速道路管内のパーキングエリアを管理する企業）
  • 首都高トールサービス西東京株式会社（首都高速道路管内の料金収受業務を行う企業）
  • 首都高トールサービス東東京株式会社（首都高速道路管内の料金収受業務を行う企業）
  • 首都高トールサービス神奈川株式会社（首都高速道路管内の料金収受業務を行う企業）
  • 首都高パトロール株式会社（首都高速道路管内の交通管理業務を行う企業）
  • 首都高技術株式会社（首都高速道路管内の維持修繕業務を行う企業）
  • 首都高メンテナンス西東京株式会社（首都高速道路管内の土木設備の維持修繕業務を行う企業）
  • 首都高メンテナンス東東京株式会社（首都高速道路管内の土木設備の維持修繕業務を行う企業）
  • 首都高メンテナンス神奈川株式会社（首都高速道路管内の土木設備の維持修繕業務を行う企業）
  • 首都高電気メンテナンス株式会社（首都高速道路管内の電気設備の維持修繕業務を行う企業）
  • 首都高ETCメンテナンス株式会社（首都高速道路管内の料金所設備の維持修繕業務を行う企業）
  • 首都高機械メンテナンス株式会社（首都高速道路管内の機械設備の維持修繕業務を行う企業）

[編集] 発行物

1964年8月1日、首都高速道路開通記念の額面10円の切手が発行された。

[編集] 脚注

  1. ^ 首都高 距離別料金500-1000円で調整 - 産経新聞2008年2月7日
  2. ^ 「安心実現のための緊急総合対策」における高速道路料金の引下げの進め方PDF - 国土交通省2008年8月29日
  3. ^ 高速道路料金の引下げの実施についてPDF - 独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構記者発表資料
  4. ^ 首都高速道路株式会社が管理する高速道路に係る高速道路利便増進事業に関する計画（独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構）PDFの別紙2
  5. ^ 首都高速道路株式会社|速度規制図

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
ウィキメディア・コモンズには、首都高速道路に関連するカテゴリがあります。

[編集] 外部リンク

[編集] 関係法令

表・話・編・歴
首都高速道路
東京線
神奈川線
埼玉線
関連項目
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