紀勢自動車道
| 高速自動車国道 （有料） |
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|---|---|
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| 紀勢自動車道 | |
| 総距離 | 55.3km |
| 開通年 | 2006年 - |
| 起点 | 三重県多気郡多気町 勢和多気JCT |
| 終点 | 三重県尾鷲市 尾鷲北IC |
| 接続する 主な道路 （記法） |
記事参照 |
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紀勢自動車道（きせいじどうしゃどう、KISEI EXPRESSWAY）は、三重県多気郡多気町の勢和多気JCTから、同県尾鷲市の尾鷲北ICへ至る高速道路（高速自動車国道）である。紀勢道（英語: KISEI EXPWY）と略される。高速自動車国道としての法定路線名は、近畿自動車道尾鷲多気線（尾鷲市-多気町）である。
目次 |
[編集] 概要
三重県中部と東紀州（三重県南部）を結ぶ高速道路で、勢和多気JCTで伊勢自動車道に接続する。全線が国道42号の路線にほぼ沿っており、山間部を通過するためトンネルが多い。2006年3月11日に最初の供用を開始した。2011年現在の開通区間は、勢和多気JCT-紀勢大内山IC間。2013年度に尾鷲北ICまでの全線が開通予定である。紀勢大内山IC-紀伊長島IC間が開通すれば、高速自動車国道としては東紀州初の高速道路となる。豪雨・台風時に並行する国道42号が寸断されることがあるため、全線開通後は東紀州の道路交通事情が大きく改善される。
事故等がなければ、ゴールデンウィーク･お盆などの行楽シーズンや年末年始などを含めて激しい渋滞になることはほとんどない。
2010年6月28日から2011年6月19日までの間、開通済み区間の全線において、高速道路無料化社会実験を行っていた[1]。
紀伊長島IC以南は、高速道路会社によらない国と地方自治体の負担による新たな直轄事業である新直轄方式で計画されているので、開通すれば通行料金が無料になる。
[編集] 路線名
1987年6月30日に第四次全国総合開発計画（四全総）で高規格幹線道路として構想された。1987年9月1日、四全総を受け国土開発幹線自動車道建設法が改正され近畿自動車道紀勢線に指定された。
四全総で構想された紀勢自動車道に含まれる現在の路線名・道路名は、下記のようになる。
| 路線名 | 道路名 | 区間 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|
| 紀勢線 | 松原那智勝浦線 | 阪和自動車道 | 松原IC-有田IC | |
| 海南湯浅道路 | 海南IC-有田IC | 阪和自動車道に編入された。 | ||
| 湯浅御坊道路 | 有田IC-御坊IC | 並行する一般国道自動車専用道路 | ||
| 阪和自動車道 | 御坊IC-南紀田辺IC | |||
| 基本計画区間 | ||||
| - | 予定路線区間 | |||
| 那智勝浦新宮道路 | 新宮-太地IC | 並行する一般国道自動車専用道路 那智勝浦IC-太地IC間は事業中 |
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| 予定路線区間 | ||||
| 熊野尾鷲道路 | 尾鷲南IC-大泊IC | 並行する一般国道自動車専用道路 三木里IC-大泊IC間は事業中 |
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| 尾鷲多気線 | 基本計画区間 | |||
| 紀勢自動車道 | 勢和多気JCT-尾鷲北IC | 紀勢大内山IC-尾鷲北IC間は事業中 | ||
国土開発幹線自動車道の路線名である近畿自動車道紀勢線として事業が行われていたが、2005年12月19日にNEXCO中日本から、勢和多気JCT-紀伊長島IC間の道路名を紀勢自動車道とすることが発表された[2]。
[編集] 通過市町村
[編集] 接続高速道路
- 伊勢自動車道（勢和多気JCTで接続）
[編集] インターチェンジなど
- 全区間三重県に所在。
- IC番号欄がの背景色が■である区間は開通区間。施設名欄の背景色が■である箇所は未開通区間または未供用施設。なお、未開通区間の名称は仮称である。
- (数字)は、他路線の番号。<数字>は、予定番号。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 勢和多気から (km) |
備考 | 所在地 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (39-1) | 勢和多気JCT | 伊勢自動車道 | 0.0 | 多気町 | ||||
| (39) | 勢和多気IC | 国道42号 | 0.7 | |||||
| - | 奥伊勢PA | - | 7.8 | 大台町 | ||||
| 1 | 大宮大台IC | 国道42号 | 13.4 | |||||
| 2 | 紀勢大内山IC | 国道42号 | 23.8 | 大紀町 | ||||
| - | 紀伊長島IC | 国道422号 | 34.1 | 2012年度開通予定 | 紀北町 | |||
| - | 海山IC | 国道42号 | 49.2 | 紀伊長島IC方面2013年度開通予定 尾鷲北IC方面2012年3月20日開通予定 新直轄方式 |
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| - | 尾鷲北IC | 国道425号 | 55.3 | 2012年3月20日開通予定 新直轄方式 |
尾鷲市 | |||
| 近畿自動車道尾鷲多気線（基本計画区間） | ||||||||
| 熊野尾鷲道路 熊野方面 | ||||||||
[編集] SA・PA
紀勢自動車道は供用距離が短いこともあり、現在の所休憩施設は奥伊勢PAの1ヶ所のみである。上下線とも一般的なPAの設備内容で、夜間営業はしていない。
[編集] トンネルと橋
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菅合トンネル下り線入口
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滝辺トンネル下り線入口
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毘沙野トンネル下り線入口
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大紀トンネル下り線入口
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| 区間 | 構造物名称 | 長さ | 備考 |
| 勢和多気JCT-奥伊勢PA | 色太トンネル | 410m | |
| 神瀬トンネル | 720m | ||
| 奥伊勢PA-大宮大台IC | 三瀬トンネル | 600m | |
| 紀勢宮川橋 | 537m | 2005年度土木学会田中賞受賞 | |
| 船木トンネル | 1,060m | ||
| 大宮大台IC-紀勢大内山IC | 菅合トンネル | 2,270m | 紀勢自動車道最長のトンネル |
| 滝辺トンネル | 290m | ||
| 毘沙野トンネル | 150m | ||
| 阿曽トンネル | 770m | ||
| 大紀トンネル | 1,720m | ||
| 柏野トンネル | 1,060m | ||
| 崎トンネル | 180m |
[編集] トンネルの数
| 区間 | 上り線 | 下り線 |
|---|---|---|
| 勢和多気JCT-勢和多気IC | 0 | |
| 勢和多気IC-奥伊勢PA | 2 | |
| 奥伊勢PA-大宮大台IC | 2 | |
| 大宮大台IC-紀勢大内山IC | 7 | |
| 合計 | 11 | |
紀勢自動車道はほぼ全線が対面通行のため、トンネルや橋梁は上下線に各1本ずつではなく、上下線合わせて1本になる。
[編集] 歴史
- 2005年12月19日 : NEXCO中日本が道路名称を紀勢自動車道とすることを発表。
- 2006年3月11日 : 勢和多気JCT-大宮大台IC間開通[3]。
- 2009年2月5日 : 奥伊勢PA開業[4]。
- 2009年2月7日 : 大宮大台IC-紀勢大内山IC間開通[4]。
- 2010年6月28日 : 全線で高速道路無料化社会実験を開始。
- 2010年11月29日 : 三瀬トンネルで、大型トラックなど3台が衝突して炎上する事故が発生。3人死亡、4人重軽傷。
- 2011年6月19日 : 無料化社会実験終了。
- 2012年3月20日 : 海山IC-尾鷲北IC間開通予定。
[編集] 道路管理者
[編集] ハイウェイラジオ
ハイウェイラジオはない。
[編集] 車線・最高速度
| 区間 | 車線 上下線=上り線+下り線 |
最高速度 | 備考 |
|---|---|---|---|
| 勢和多気JCT-紀勢大内山IC | 2=1+1 （暫定2車線） |
70km/h | 対面通行 |
全線でほぼ暫定2車線の対面通行となっているが、途中奥伊勢PA付近の1.5kmの区間と菅谷川橋付近の1.4kmの区間に、それぞれ追越車線を設けている。
[編集] 開通予定年度
[編集] ギャラリー
[編集] 脚注
- ^ 当初2011年3月31日までの予定であったが同年4月以降も当面の間継続とし、その後6月19日に終了することを決定。
- ^ 道路名称は『紀勢自動車道』 -勢和多気JCT～大宮大台IC間が今年度開通- - NEXCO中日本、2005年12月19日
- ^ 紀勢自動車道(勢和多気(せいわたき)JCT～大宮大台(おおみやおおだい)IC)が3月11日に開通します -紀勢自動車道では初めて、また民営化後初めての開通区間です- - NEXCO中日本、2006年1月18日
- ^ a b 紀勢自動車道(大宮大台ICから紀勢大内山IC)が2009年2月7日に開通します -美し国(うましくに)を結ぶ道。 紀勢自動車道- -奥伊勢ＰＡもオープンします- - NEXCO中日本、2008年11月20日
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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