小田原厚木道路

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国道271号標識
小田原厚木道路

小田原厚木道路（おだわらあつぎどうろ）は、神奈川県小田原市から厚木市の東名高速道路厚木IC（JCT兼用）へ至る中日本高速道路管理の一般有料道路であり、全区間が国道271号（こくどう271ごう）に指定されている。

政令で定める起終点間を連絡する道路が小田原厚木道路のみであり、国道271号の一般道路は一部区間にしか存在しない。このため、国道271号に係る項目についても本項で述べる。

目次

[編集] 概要

[編集] 小田原厚木道路

起終点は「一般国道271号」として政令で定めるもの（カッコ内は中日本高速道路の管理区間）を示す。

  • 陸上距離：33.1km
  • 起点：神奈川県小田原市（神奈川県小田原市早川/小田原西IC）
  • 終点：神奈川県厚木市（神奈川県厚木市酒井/厚木IC）
  • 指定区間：小田原厚木道路の区間
  • 道路の種別：第3種第1級
  • 設計速度：80km/h（大磯IC〜厚木西IC）・60km/h（左記以外の区間）
  • 車線数：4車線（専用部）
  • 償還完了予定：2012年3月18日

[編集] 神奈川県管理区間（一般部）

  • 管理延長：9.8km
  • 起点：神奈川県厚木市酒井（国道129号交点）
  • 終点：神奈川県平塚市岡崎（神奈川県道 平塚秦野線交点）
  • 車線数：2車線（一般部・一部区間は2車線×2）
  • 管理：神奈川県県土整備部厚木土木事務所・平塚土木事務所

[編集] 地理及び道路の現況

[編集] 地理

東名高速道路が経由しない小田原市へのアクセス道路であり、概ね神奈川県西部を斜めに縦断している。小田原市から大磯町付近までは国道1号の北側をほぼ平行する。その後国道1号から離れ、平塚市内陸部や伊勢原市を経由して、厚木ICで東名高速道路に接続する。

[編集] 道路の現況

[編集] 小田原厚木道路（専用部）

ほぼ全区間が片側2車線・規制速度70km/hの完全立体交差である。建設時期が古く路側帯が狭いという難点もあるが、その構造は都市高速道路に近く快適に走行可能な道路である。線形が良いため多くの車両が規制速度よりも速い速度で走行している。このため、覆面車両（私用概態警邏車）による取締りが強化されている。

案内標識において「小田厚」という表記が使用されている例（神奈川県道714号栢山停車場曽我線栢山入口交差点）

周辺利用者からは通称「小田厚（おだあつ）」という略称が使用されており、2009年5月1日現在では案内標識にも使用されている。

平塚IC〜厚木ICは自動車専用道路に指定されている。対して、平塚IC以西は道路交通法による一部車両通行規制道路として125cc以下の二輪車、軽車両等は通行が禁止されている。これは大磯ICを境に当路線の設計速度が異なり、大磯IC以西の規制速度を神奈川県公安委員会により70km/hへ引き上げて指定したことに関係する。小田原西IC及び平塚IC付近に自動車専用道路に関する案内標識があるが、利用者の見地からは自動車専用道路である区間との大きな相違はない。

終点の厚木ICでは東名高速道路のみに接続し、国道129号等の一般道路へは直接連絡していない。一般道路へは厚木西ICを利用する（下記一般部の項目参照）。

週末・混雑期には西湘バイパスの箱根口IC・石橋ICを先頭とする渋滞が当路線まで延びることがある。この点から、荻窪IC→小田原西ICの区間では、渋滞中の割り込み事故防止のため左側車線から右側車線への車線変更が禁止されている。小田原西ICで箱根方面に向かう車両は荻窪IC付近までに右側車線への車線変更が必要となる。

また、設計時期の古さから二宮ICは、加速車線・減速車線とも有効長が非常に短い。特に上り線（厚木方面）走行時には、流入車両・本線走行車両とも注意が必要となる箇所である。

なお、周辺有料道路における道路案内との整合性から、道路事業者の広報物等においては旧日本道路公団時代から、政令上の起終点の向きとは逆に、小田原方面の車線を「下り線」、厚木方面の車線を「上り線」として案内を行っている。

[編集] 国道271号側道（一般部）

平塚インター入口交差点～厚木西IC付近の区間では、側道に一般部として国道271号の一般道路が併設される構造となっている。この側道は、北側・南側とも片側1車線の二方向交通（対面通行）となっている区間と、北側が厚木方向・南側が小田原方向となっている区間がある。

なお、この側道は厚木西IC付近から小田原厚木道路と別れて北上し、船子北谷交差点で国道129号と平面接続する。厚木ICでは一般道路との接続がないため、厚木西IC〜国道129号の連絡にはこの区間を利用する。

上記区間以外（平塚以西）に、国道271号の一般道路は存在しない。

[編集] 沿革

[編集] 国道271号

  • 1963年（昭和38年）4月1日：二級国道271号小田原厚木線（神奈川県小田原市～神奈川県厚木市）として指定。
この路線の指定はこの2日前に公布された二級国道の路線を指定する政令の一部を改正する政令（昭和38年政令第109号）によって行われたが、この一部改正令に記載されていたのは国道271号だけであった。また、1965年に一級・二級の別がなくなって一般国道となったため、この路線が最後に指定された二級国道ということになる。
  • 1965年（昭和40年）4月1日：一般国道271号となる。

[編集] 小田原厚木道路

以前は平塚TBの厚木寄りに平塚PA（旧）が上り線のみ存在した。平塚売店を併設していたが、駐車台数が大・小型車合わせて25台と面積が狭く、改築事業の際に大磯PA供用に伴って閉鎖された。なお、大磯PAの供用開始日に平塚PA（旧）が営業を行っていたのは、大磯PA売店の営業開始が翌19日朝からとなっていたためである。
  • 2002年（平成14年）6月28日：小田原西ICの西湘バイパス下り線からの連絡路供用開始（新設）。
  • 2002年（平成14年）7月19日：小田原西ICの西湘バイパス上り線への連絡路供用開始（新設）。
  • 2003年（平成15年）3月21日：平塚PA（下り線）供用開始。
  • 2005年（平成17年）10月1日：道路関係四公団の民営化により日本道路公団から中日本高速道路に移管。
  • 2006年（平成18年）3月29日：一般国道の指定区間を指定する政令の改正に伴い、小田原厚木道路が指定区間となる。
  • 2006年（平成18年）4月1日：特定区間割引（荻窪IC以西〜小田原東IC）実施。
  • 2007年（平成19年）4月1日：ETC短区間割引実施（適用区間は下記参照）。
  • 2007年（平成19年）9月10日：台風9号により被害を受けた西湘バイパスの一部区間通行止に伴い、応急復旧までの期間、迂回路確保のため当路線全区間の無料通行措置がとられる。9月27日に西湘バイパスが上り線のみの片側対面通行により暫定的に復旧したため、この措置は終了した。参考
  • 2009年（平成21年）3月28日：深夜割引および通勤割引の適用が開始される。参考　あわせて平日昼間割引、平日夜間割引および休日特別割引もあわせて適用が開始となる。

[編集] 経由する市町村等

[編集] インターチェンジなど

[編集] ハイウェイラジオ

  • ハイウェイラジオ小田原（小田原東IC～二宮IC間）
    • 川崎管制からの放送で、ジングルは東名高速と同じものが使われている。

[編集] 料金徴収

料金徴収については、大磯ICを境界に「小田原区間」「厚木区間」に分け、それぞれを均一料金区間として、小田原TBと平塚TBの両本線料金所にて徴収を行う。

両本線料金所を通過しない一部区間利用については、次の通りとなる。

  • 荻窪IC以西～小田原東IC：小田原東ICの箱根方面ランプに料金所があり、小田原区間の料金が必要。ただし現在は特定区間割引料金の設定がある。各車種による通行料金は後述の通り。
  • 二宮IC～大磯IC：料金不要。
  • 平塚IC～伊勢原IC以東：平塚ICの厚木方面ランプに料金所があり、厚木区間の料金が必要。
  • 厚木西IC～厚木IC：料金不要（ただし、厚木ICでは一般道との流出入不可）。

各料金所はETCに対応しており、利用区間によっては当路線独自のETC短区間割引の適用がある。また2007年（平成21年）3月28日より深夜割引などのETC割引制度の適用も開始された。通勤割引および平日昼間割引においては「小田原区間」「厚木区間」相互、または各区間と近隣料金所通過とあわせて1回の通行とみなす特例が設定されている。

[編集] 通常料金

小田原区間　通常/深夜割引/通勤割引/平日昼間割引・平日夜間割引/休日特別割引
  • 軽自動車：300円/150円/150円/200円/150円
  • 普通車：350円/200円/200円/250円/200円
  • 大型車：550円/300円/300円/400円/-
  • 特大車：950円/500円/500円/650円/-
厚木区間　通常/深夜割引/通勤割引/平日昼間割引・平日夜間割引/休日特別割引
  • 軽自動車：300円/150円/150円/200円/150円
  • 普通車：350円/200円/200円/250円/200円
  • 大型車：550円/300円/300円/400円/-
  • 特大車：950円/500円/500円/650円/-

[編集] 特定区間割引

2006年（平成18年）4月1日実施。ETC非装着車でも割引された通常料金が適用される。さらに適用条件を満たして走行するとETC割引制度も併用される。

小田原西・荻窪IC～小田原東IC　通常/深夜割引/通勤割引/平日昼間割引・平日夜間割引/休日特別割引
  • 軽自動車：200円/50円/50円/100円/50円
  • 普通車：250円/100円/100円/150円/100円
  • 大型車：400円/150円/150円/250円/-
  • 特大車：700円/250円/250円/400円/-

[編集] ETC短区間割引

2007年（平成18年）4月1日実施のETC車両よる無線通行限定の割引である。区間内のICで流出入の時点でETCカードチェックがなされ、一回の走行で小田原TB・平塚TBの両方を通過しても区間内走行であればそれぞれの区間で割引が適用される。通勤割引および平日昼間割引においては両区間で1回とみなされる特例も併用される

小田原東IC～二宮・大磯IC　通常/深夜割引/通勤割引/平日昼間割引・平日夜間割引/休日特別割引
  • 軽自動車：250円/100円/100円/150円/100円
  • 普通車：300円/150円/150円/200円/150円
  • 大型車：450円/200円/200円/300円/-
  • 特大車：800円/350円/350円/550円/-
平塚IC～大磯・二宮IC　通常/深夜割引/通勤割引/平日昼間割引・平日夜間割引/休日特別割引
  • 軽自動車：250円/100円/100円/150円/100円
  • 普通車：300円/150円/150円/200円/150円
  • 大型車：450円/200円/200円/300円/-
  • 特大車：800円/350円/350円/550円/-

[編集] 改築事業

[編集] 拡幅・立体化事業

当路線は全線が現在の上り車線側を使った対面通行で暫定供用された。また当初計画では平塚IC〜厚木西ICは平面交差となっていた。しかしその後の交通量の増加に対応するために、全線を4車線に拡幅するとともに、交通の円滑化のために平面交差区間を立体化する改築工事が1972年から1979年にかけて行われた。

  • 1972年（昭和47年）1月26日：平塚IC〜厚木ICを立体化かつ4車線に拡幅する事業変更許可が下る。
  • 1974年（昭和49年）7月16日：小田原西IC〜平塚ICを4車線に拡幅する事業変更許可が下る。
  • 1979年（昭和54年）7月5日：完成。

[編集] 改築事業

4車線化された後も交通量は増大し、自動車交通の高速化とともに、渋滞の頻発する本線料金所や加減速車線の短いインターチェンジなど、設計年次の古い道路設備に見劣りがするようになった。このような状況を解決し、安全性の確保や利便性の向上を図る改築工事が1992年から2003年にかけて行われた[1]。

具体的な内容は次のように分類される。なお、完成時期については各IC・PA等の項目を参照されたい。

  1. 本線料金所のレーン増設（小田原TB・平塚TB）
  2. インターチェンジの加減速車線の延長（荻窪IC・小田原東IC・大磯IC・平塚IC下り入口）
  3. パーキングエリアの駐車場拡張・設備の拡充（大磯PA及び平塚PAの新設・小田原PA）
  4. 道路情報板の改善（LED化）
  5. 耐震補強対策

[編集] 脚注

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  1. ^ パンフレット『小田原厚木道路改築工事』日本道路公団小田原工事事務所（当時）刊より

[編集] 関連項目

ウィキメディア・コモンズ
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[編集] 外部リンク

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