国道3号

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一般国道

国道3号
総距離	392.1 km
制定年	1920年
起点	福岡県北九州市門司区老松公園前交差点
主な経由都市	福岡県北九州市、宗像市、福津市、古賀市、福岡市、大野城市、太宰府市、筑紫野市佐賀県鳥栖市福岡県久留米市、八女市、熊本県山鹿市、植木町、熊本市、宇土市、宇城市、八代市、水俣市鹿児島県出水市、阿久根市、薩摩川内市、いちき串木野市、日置市、鹿児島市
終点	鹿児島県鹿児島市中央公園

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福岡県北九州市八幡西区の黒崎駅前

福岡県八女郡立花町を通る

熊本市の市街地を貫く

鹿児島市の照国神社前にある終点標柱

国道3号（こくどう3ごう）は、福岡県北九州市門司区から鹿児島県鹿児島市へ至る一般国道である。同じ北九州 - 鹿児島間を結ぶ国道10号が大分・宮崎回りであるのに対し、3号は西側の熊本回りで南下するコースをとり、両者は並んで九州の大幹線となっている。特に福岡県においては、同県南北を結ぶ交通の要衝となっており、県内を走る国道の中では最も交通量が多い。

福岡県 - 熊本県八代市にかけて九州自動車道と並走し、また同市から鹿児島県にかけて南九州自動車道がバイパスとして整備中であり、一部区間は供用中である。 JR九州鹿児島本線や九州新幹線、また熊本県八代市 - 鹿児島県薩摩川内市は肥薩おれんじ鉄道とほぼ同じルートを行っている。（ただし、福岡県久留米市 - 熊本県鹿本郡植木町までの区間は、国道209号・国道208号が鹿児島本線と同じルートである。）

[編集] 概要

起点：北九州市門司区（老松公園前交差点＝国道2号終点）
終点：鹿児島市（中央公園（照国神社前交差点）＝国道10号・国道224号・国道225号・国道226号終点）
重要な経過地：宗像市、古賀市、福岡市、大野城市、筑紫野市、鳥栖市、久留米市、八女市、山鹿市、熊本県鹿本郡植木町、熊本市、宇土市、宇城市、同県八代郡氷川町、八代市、水俣市、出水市、阿久根市、薩摩川内市、いちき串木野市、日置市
総距離：392.1km
指定区間：福岡県北九州市小倉北区砂津2丁目321番3（砂津交差点） - 鹿児島市城山町1番の1（終点）

[編集] 歴史

現在の国道3号に相当する道は、長崎街道の一部、唐津街道、薩摩街道である。国道3号と長崎街道が同じルートであるのは小倉八幡間だけで、そこから長崎街道は、遠賀川に沿って進み冷水峠を越えて筑紫野へ、鳥栖から長崎方面へ向かうという、今日の国道200号と国道34号に相当するルートをとっていた。八幡から福岡市へ向かう道が唐津街道である。薩摩街道は鳥栖附近で長崎街道から分岐し、現在の3号と同じルートをとっていた。

明治18年内務省告示第6号「國道表」では、長崎街道がそのまま国道4号「東京より長崎港に達する路線」となり、薩摩街道は国道4号から筑紫野で分岐する国道11号「東京より熊本鎮台に達する路線」および熊本より先の国道37号「東京より鹿児島県に達する路線」となった。唐津街道は国道34号「東京より福岡県に達する路線」に指定された。

大正9年施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線（甲）」となった。この路線は福岡市を経由するもので、今日の国道3号と同じルートである。それまで上位路線であった長崎へ向かう路線は、国道2号から鳥栖で分岐する国道25号となった。また、遠賀川沿いの旧長崎街道は国道から外された。この区間が再び国道となるのは1953年のことである。

1952年 12月4日、新道路法に基づく路線指定で旧2号の門司より南が一級国道3号（福岡県門司市（現北九州市門司区） - 鹿児島県鹿児島市）として指定された。1965年 4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道3号となった。

[編集] バイパス区間

旧道区間が国道3号の指定から外れ、公的にはバイパスではなくなったた後も通称としてバイパスの名称が残っていることが多い。

[編集] 福岡県内

北九州高速4号線のうち春日出入口 - 黒崎出入口間について、建設当時は日本道路公団の一般有料道路北九州道路として国道3号バイパスの扱いであった。九州自動車道門司IC～八幡IC間の供用後に管理変更となり国道指定から外れた。

遠賀郡岡垣町山田峠から福津市中央に至る道路および国道495号の一部区間（福津市中央 - 福岡市東区香椎駅前）が国道3号の指定から外れるまでは遠賀郡岡垣町山田峠から福岡市東区香椎駅前までの区間がそれぞれ「岡垣バイパス」「宗像バイパス」「香椎バイパス」と呼ばれていた。

福岡県道112号福岡日田線の一部区間（福岡市博多区東比恵 - 筑紫野市原田）が国道指定から外れるまでは、福岡市博多区東比恵1丁目から筑紫野市原田までの区間が「福岡南バイパス」「筑紫野バイパス」と呼ばれていた。

現在、北九州市八幡西区から筑紫野市にかけての区間は殆どがバイパスによって構成されている。

[編集] 熊本県内

1969年に熊本県道303号四方寄熊本線の区間が国道の指定から外れるまでは、熊本市四方寄町から浄行寺交差点までの区間は、「清水バイパス」と呼ばれていた。

[編集] 道路概況

[編集] 福岡県・佐賀県

北九州市内は市街地を走るため、門司駅前、小倉北区富野・清水（きよみず）交差点、八幡西区陣山・黒崎・陣原・則松周辺などは渋滞も激しい。その他信号機も多く、並行する国道199号がバイパスの役割を果たしている。北九州市を抜けて福岡市北部にかけての区間は、バイパスとして整備された区間で信号機が少なく車線も多い。ただ北九州方面から福岡、鳥栖、筑後方面までは幹線道路として交通事故の多さでも国内有数であるため注意が必要。（暴走行為などのかなり危険な運転もしばしば見られる。）また、佐賀県の基山町から福岡県の八女市方面にかけては大部分が2車線である上、交通量も非常に多いため、慢性的に渋滞している。特に久留米市国分町の苅原交差点は渋滞のメッカで、道路情報掲示板に同交差点の渋滞情報が度々表示される。現在は基山町から鳥栖市にかけて、4車線化を徐々に進めており、国道500号交点である姫方町交差点までは概ね完了。北九州市門司区の起点から鳥栖にかけては（岡垣バイパスの一部区間を除き）ほぼ片側2車線或いは3車線化されている。八女郡立花町から南は山越えのルートになる。
　なお立花町から熊本県境（小栗峠）にかけては片側1車線の急カーブ（追い越し禁止や対向車線はみ出し禁止区間）が連続している為、長距離大型トレーラー・トラックが（速度超過やブレーキ故障等で）カーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突したり、沿道の民家や商店へ突っ込む事故が近年多発しており、その度に片側1車線の当該区間は全面通行止めになる事がしばしばある（高い高速料金を浮かす為、九州道を避けて当線を経由する大型車両も多い）。

[編集] 熊本県

国道3号と県道3号が交わる植木町一木交点の案内標識

国道3号と県道30号が交わる植木町役場前交点の案内標識

熊本県内では、県道3号大牟田植木線と合流する地点（鹿本郡植木町）の道路標示が紛らわしいことで有名。四方寄交差点（熊本市）以北は2車線区間で、熊本市中心部に向かう自動車が多く、渋滞が起こりやすい。特に国道208号と接する、舞尾（もうの）交差点（鹿本郡植木町）は渋滞のメッカ。渋滞の解消に向けて、植木バイパス、熊本北バイパスが整備中である。

[編集] 鹿児島県

鹿児島県内に入ると、出水市で国道328号と分岐するが、悪天候時を除くとこちらの方が早着できる場合がある。しかし、紫尾山を越えていくため、勾配が厳しいので要注意。一転、3号を南下していく場合は牛ノ浜駅近辺より上川内駅近辺（高城川まで）までは海岸沿いの2車線対面通行となる。東シナ海の景色が美しいが、単調な運転になりやすいので、居眠りに注意。薩摩川内市内（高城川以南）では、4車線に広がる（隈之城川まで、ただし隈之城バイパスを通行した場合木場茶屋まで）が、川内川をまたぐ太平橋近辺では、秋に大綱引が行われるので、迂回しなければならない時期がある。薩摩川内市から日置市を過ぎて鹿児島市に入り、小山田交差点で国道328号と合流し、肥田橋交差点まではこれまた単調な2車線対面通行となる。当交差点までは渋滞が激しい。その後、九州自動車道鹿児島北ICをくぐり、終点へ向かう。なお、鹿児島市内の甲突川沿いの区間は増水等に注意が必要である。