国道3号
| 一般国道 | |
|---|---|
|
|
|
| 国道3号 | |
| 地図 | |
 |
|
| 総距離 | 391.6 km[1] |
| 制定年 | 1920年 |
| 起点 | 福岡県北九州市門司区 老松公園前交差点 |
| 主な 経由都市 |
宗像市、福岡市 鳥栖市 久留米市、八女市 山鹿市、熊本市、八代市、水俣市 出水市、薩摩川内市 |
| 終点 | 鹿児島県鹿児島市 中央公園 |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道2号 国道10号 国道34号 国道57号 |
| ■Template（■ノート ■使い方） ■ウィキプロジェクト 道路 | |
|
国道3号（こくどう3ごう）は、福岡県北九州市門司区から鹿児島県鹿児島市へ至る一般国道である。
目次 |
[編集] 概要
- 起点：北九州市門司区（老松公園前交差点=国道2号終点）
- 終点：鹿児島市（中央公園（照国神社前交差点）=国道10号・国道225号・国道226号終点）
- 重要な経過地（政令による）：宗像市、福岡市、大野城市、筑紫野市、鳥栖市、久留米市、八女市、山鹿市、熊本県鹿本郡植木町（現熊本市）、熊本市、宇土市、同県宇土郡不知火町（現宇城市）、同県下益城郡松橋町（現宇城市）、同県八代郡宮原町（現氷川町）、八代市、水俣市、出水市、阿久根市、鹿児島県出水郡野田町（現出水市）、川内市（現薩摩川内市）、串木野市（現いちき串木野市）、同県日置郡市来町（現いちき串木野市）
- 総距離：391.6km[1]
- 指定区間：福岡県北九州市小倉北区砂津2丁目321番3（砂津交差点） - 鹿児島市城山町1番の1（終点）
北九州市門司区を起点に、福岡市を経て福岡県西部・熊本県西部を縦貫し、熊本市を経て九州西岸部を南下し鹿児島市に至る国道である。九州東岸部の大分市・宮崎市を経て北九州市と鹿児島市を結ぶ国道10号と並んで九州の大幹線となっている。特に福岡県においては、同県南北を結ぶ交通の要衝となっており、県内を走る国道の中では最も交通量が多い。
同じく北九州市と鹿児島市を福岡市・熊本市経由で結ぶJR鹿児島本線・肥薩おれんじ鉄道（元鹿児島本線）・九州新幹線とは多くの区間で並行しているが、福岡県久留米市から熊本県熊本市植木町までの間では鹿児島本線・九州新幹線に比べ内陸寄りの八女市・山鹿市などを経由しており、同区間では国道209号・国道208号が鹿児島本線と並行する。また鹿児島県出水市では肥薩おれんじ鉄道よりも海側を通り直線状に結び、鹿児島市内では鹿児島本線よりも北側を通る。
福岡県から熊本県八代市にかけて九州自動車道と並走している。また、八代市 - 鹿児島県にかけて国交大臣指定に基づく高規格幹線道路(B路線)として南九州西回り自動車道が建設中であり、一部区間は開通済みである。この路線は国道3号のバイパスとして位置づけられる自動車専用道路である。
[編集] 歴史
現在の国道3号に相当する道は、長崎街道の一部、唐津街道、薩摩街道である。国道3号と長崎街道が同じルートであるのは小倉八幡間だけで、そこから長崎街道は、遠賀川に沿って進み冷水峠を越えて筑紫野へ、鳥栖から長崎方面へ向かうという、今日の国道200号と国道34号に相当するルートをとっていた。八幡から福岡市へ向かう道が唐津街道である。薩摩街道は鳥栖附近で長崎街道から分岐し、現在の3号と同じルートをとっていた。
明治18年内務省告示第6号「國道表」では、長崎街道がそのまま国道4号「東京より長崎港に達する路線」となり、薩摩街道は国道4号から筑紫野で分岐する国道11号「東京より熊本鎮台に達する路線」および熊本より先の国道37号「東京より鹿児島県に達する路線」となった。唐津街道は国道34号「東京より福岡県に達する路線」に指定された。
1920年施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道2号「東京市より鹿児島県庁所在地に達する路線（甲）」となった。この路線は福岡市を経由するもので、今日の国道3号と同じルートである。それまで上位路線であった長崎へ向かう路線は、国道2号から鳥栖で分岐する国道25号となった。また、遠賀川沿いの旧長崎街道は国道から外された。この区間が再び国道となるのは1953年のことである。
1952年12月4日、新道路法に基づく路線指定で旧2号の門司より南が一級国道3号（福岡県門司市（現 北九州市門司区） - 鹿児島県鹿児島市）として指定された。1965年4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道3号となった。
[編集] バイパスとして建設された現道区間
旧道区間が国道3号の指定から外れ、公的にはバイパスではなくなった後も通称としてバイパスの名称が残っていることが多い。
[編集] 福岡県内
- 北九州道路 北九州高速4号線のうち春日出入口 - 黒崎出入口間について、1958年から1973年にかけて開通した当時は日本道路公団の一般有料道路北九州道路として国道3号バイパスの扱いであった。九州自動車道門司IC - 八幡IC間の供用後1991年に管理変更となり国道指定から外れた。北九州道路への取り付け道路として老松公園前交差点 - 春日出入口間、富野出入口-富野口交差点間も国道3号に指定されていたが、北九州道路の管理変更と同時に福岡県道25号門司行橋線、北九州市道に降格した。
- 戸畑バイパス 北九州市小倉北区上到津から八幡東区中央町の区間（自転車通行禁止）。1960年代に現在の形になった。旧道は福岡県道296号大蔵到津線、福岡県道62号北九州小竹線、北九州市道。
- 遠賀バイパス 遠賀郡水巻町立屋敷から同郡岡垣町山田の区間（自転車通行禁止）。1974年に暫定2車線で開通、2001年に4車線に拡幅完了。旧道は県道299号岡垣遠賀線。
- 岡垣バイパス 遠賀郡岡垣町山田から宗像市武丸の区間（自転車通行禁止）。1990年度に暫定2車線にて開通し、順次拡幅中。旧道は県道287号岡垣宗像線 - 岡垣町道。
- 宗像バイパス - 香椎バイパス 宗像市武丸から福岡市東区香椎駅前の区間。旧道は県道69号宗像玄海線 - 県道97号福間宗像玄海線 - 国道495号。
- 福岡南バイパス 福岡市博多区東比恵から筑紫野市永岡の区間。旧道は県道112号福岡日田線 - 筑紫野市道。
- 筑紫野バイパス 筑紫野市永岡から佐賀県三養基郡基山町白坂の区間。1998年全線開通。旧道は県道77号筑紫野三輪線 - 筑紫野市道。
- 八女バイパス 八女市本村から同市津江（馬場）の区間。旧道は八女市道。
現在、北九州市小倉北区から筑紫野市にかけての区間は殆どがバイパスによって構成されている。歩行者・自転車の通行が禁止されている区間が多数存在するので注意が必要である。
[編集] 熊本県内
- 植木バイパス 熊本市植木町舞尾から同市四方寄町（北BP交点）までの区間。2011年4月22日に起点部から熊本市植木町鐙田地区までの北半分区間が暫定片側1車線で部分供用開始。
- 熊本北バイパス 熊本市四方寄町（植木BP交点）から同市新南部（国道57号交点）までの区間。現在起点部 - 合志市須屋地区までの区間が建設中。なお繋がる熊本東バイパスは現在（国道3号・57号両線の重複区間ではなく）国道57号の単独区間として扱われている。
- 清水バイパス 熊本市四方寄町から浄行寺交差点の区間。旧道は県道303号四方寄熊本線で、1969年に国道の指定から外れた。
- 川尻バイパス 熊本市南高江から同市富合町杉島の区間。旧道は県道297号川尻宇土線（一部県道50号が重複）。
- 宇土バイパス 熊本市富合町から宇土市新松原町の区間。
- 松橋バイパス 宇土市新松原町から宇城市松橋町久具の区間。旧道は県道14号八代鏡宇土線 - 宇城市道。
[編集] 鹿児島県内
[編集] 道路概況
[編集] 福岡県・佐賀県
北九州市内は市街地を走るため信号機も多く、門司駅前、小倉北区富野・清水（きよみず）交差点、八幡西区陣山・黒崎・陣原・則松周辺などは渋滞も激しい。門司区から小倉北区にかけての区間は並行する国道199号がバイパスの役割を果たしている。また1960年代に開通した戸畑バイパスは丘陵地を迂回するルートのため大きくカーブしており、勾配も急である。さらに八幡西区黒崎地区における渋滞緩和を図るため自動車専用道路である黒崎バイパスの整備が進められており、現在は福岡寄りの区間が暫定片側1車線で部分開通している（全通後は戸畑バイパスならびに北九州高速5号線に接続）。
北九州市を抜けて福岡市北部にかけての区間は、バイパスとして整備された区間で信号機が少なく車線も多い。また、佐賀県鳥栖市から福岡県の八女市方面にかけては大部分が2車線である上に交通量が非常に多く慢性的に渋滞している（特に鳥栖市姫方町・国道500号交点は久留米・熊本方面が車線減少となるので鳥栖市内でも有数の渋滞地点）。久留米市に国道3号のバイパスは無く、迂回路として利用可能な県道や市道も不充分な上、路線バスの停留所に退避スペースが不充分な（バス停車帯未整備の）箇所も多い。特に久留米市国分町の苅原交差点は国道210号・国道322号・九州自動車道久留米IC方面からの市道の交点でもあり、渋滞のメッカで、道路情報掲示板に同交差点の渋滞情報が度々表示される。 八女市立花町から南は山越えのルートになる。八女市立花町から熊本県境（小栗峠）にかけては片側1車線の急カーブ（追越禁止や対向車線はみ出し禁止区間）が連続している為、長距離大型トレーラー・トラックが（速度超過やブレーキ故障等で）カーブを曲がりきれずに対向車と正面衝突したり、沿道の民家へ突っ込む事故が近年多発しており、その度に片側1車線の当該区間は全面通行止になる事がしばしばある。
北九州市門司区の起点から鳥栖にかけては（岡垣バイパスの一部区間を除き）ほぼ片側2車線或いは3車線化されている。基山町から鳥栖市にかけて、4車線化が徐々に進められており、国道500号交点である姫方町交差点までは概ね完了している（但し国道34号交点である鳥栖市永吉町Y字路は国道3号としての直進通行帯が上下共1車線に減少。下りは第1通行帯が久留米方面で第2通行帯が佐賀方面、上りは第1通行帯が佐賀方面で第2通行帯が福岡方面）。久留米市中心部を迂回する環状線として、鳥栖久留米道路および東合川野伏間線（県道および市道）が4車線で計画されている。
[編集] 熊本県
|
熊本県内では、県道3号大牟田植木線と合流する地点（熊本市植木町）の道路標示が紛らわしいことで有名。四方寄交差点（熊本市）以北は2車線区間で、熊本市中心部に向かう自動車が多く、渋滞が起こりやすい。特に国道208号と接する、舞尾（もうの）交差点（熊本市植木町）は渋滞のメッカ。渋滞の解消に向けて、植木バイパス、熊本北バイパスが整備中である。
[編集] 鹿児島県
鹿児島県内に入ると、出水市で国道328号と分岐するが、悪天候時を除くとこちらの方が早着できる場合がある。しかし、紫尾山を越えていくため、勾配が厳しいので要注意。一転、3号を南下していく場合は牛ノ浜駅近辺より上川内駅近辺（高城川まで）までは海岸沿いの2車線対面通行となる。東シナ海の景色が美しいが、単調な運転になりやすいので、居眠りに注意。薩摩川内市内（高城川以南）では、4車線に広がる（隈之城川まで、ただし隈之城バイパスを通行した場合木場茶屋まで）が、川内川をまたぐ太平橋近辺では、秋には川内大綱引が行われるので、迂回しなければならない時期がある。薩摩川内市から日置市を過ぎて鹿児島市に入り、小山田交差点で国道328号と合流し、肥田橋交差点まではこれまた単調な2車線対面通行となる。当交差点までは渋滞が激しい。その後、九州自動車道鹿児島北ICをくぐり、終点へ向かう。なお、鹿児島市内の甲突川沿いの区間は増水等に注意が必要である。
[編集] 重複区間
- 国道10号：福岡県北九州市門司区（老松公園前交差点） - 福岡県北九州市小倉北区（三萩野交差点）
- 国道325号：福岡県久留米市 - 熊本県山鹿市（山鹿中央通交差点）
- 国道443号：熊本県山鹿市新町（西上町交差点） - 熊本県山鹿市中央通（山鹿中央通交差点）
- 国道208号：熊本県熊本市植木町舞尾（舞尾交差点） - 熊本県熊本市水道町（水道町交差点）
- 国道57号：熊本県熊本市（近見交差点） - 熊本県宇土市（松原交差点）
- 国道218号：熊本県熊本市（水道町交差点） - 熊本県宇城市松橋町久具
- 国道219号：熊本県熊本市（水道町交差点） - 熊本県八代市（萩原町交差点）
- 国道328号：鹿児島県鹿児島市小山田町（小山田町交差点） - 鹿児島県鹿児島市城山町（中央公園）
[編集] 通過市町村
[編集] 主な接続路線
南九州西回り自動車道のインターチェンジについてはこちらを参照。
- 福岡県
- 国道2号（北九州市門司区・老松公園前交差点起点）
- 国道10号（北九州市門司区・老松公園前交差点起点 -（重複）- 北九州市小倉北区・三萩野交差点）
- 国道198号（北九州市門司区・桟橋通り交差点）
- 国道322号（※城野方面へ国道10号と重複）（北九州市小倉北区・三萩野交差点）
- 国道200号（北九州市八幡西区・筒井町交差点）
- 国道199号（北九州市八幡西区・日吉交差点）
- 九州自動車道古賀IC（古賀市）
- 福岡高速道路1号線香椎東出入口（福岡市東区）
- 国道495号（福岡市東区・香椎駅前3丁目交差点）
- 福岡高速道路1号線香椎出入口（福岡市東区）
- 国道201号（福岡市東区・松島交差点＜博多バイパス＞）
- 福岡高速道路2号線千代出入口（福岡市博多区）
- 国道202号（福岡市博多区・堅粕1丁目交差点）
- 国道385号（福岡市博多区・東光2丁目交差点）
- 福岡高速道路2号線榎田出入口・半道橋出入口・月隈出入口（福岡市博多区）
- 国道202号（福岡外環状道路）（福岡市博多区・立花寺北交差点）
- 福岡高速道路2号線金の隈出入口・大野城出入口（福岡市博多区）
- 九州自動車道太宰府IC（大野城市・太宰府市）
- 福岡高速道路2号線水城出入口（太宰府市）
- 国道200号（※国道200号重複=国道386号）（筑紫野市・原田交差点）
- 福岡県
- 熊本県
- 国道443号（※菊池方面へ国道325号と重複）（山鹿市・西上町交差点 -（重複）- 山鹿中央通交差点）
- 九州自動車道植木IC（熊本市）
- 国道208号（熊本市・舞尾交差点 -（重複）- 水道町交差点）
- 国道387号（熊本市・須屋交差点＜熊本北バイパス＞・山室交差点）
- 国道218号（熊本市・水道町交差点 -（重複）- 宇城市松橋町久具）
- 国道219号（熊本市・水道町交差点 -（重複）- 八代市・萩原町交差点）
- 国道266号（※国道266号重複=国道445号）（熊本市・代継橋交差点）
- 国道57号（熊本市・近見交差点 -（重複）- 宇土市・松原交差点）
- 国道266号（宇城市松橋町曲野）
- 国道443号（八代郡氷上町・宮原交差点）
- 九州自動車道八代IC（八代市）
- 国道268号（水俣市・古城交差点）
- 鹿児島県
[編集] バイパス
[編集] 高規格道路
高規格幹線道路南九州西回り自動車道関連についてはこちらを参照。
地域高規格道路については以下の通り。詳細は各記事を参照。
[編集] 一般のバイパス
現道となっている区間については#歴史を参照。
- 博多バイパス[2]…福岡市東区下原から同区二又瀬の区間。起点側で香椎バイパスと、終点側で福岡南バイパスと接続する。東区松崎から二又瀬まで供用済み。二又瀬から博多区豊の福岡南バイパス接続点の区間も供用済み。起点側3.3kmが未供用。
- 鳥栖久留米道路[3]…鳥栖市高田町から久留米市東合川の区間。起点側で現道と、終点側は久留米ICと接続する。終点側は都市計画道路東合川野伏間線とも接続し、久留米市上津町の現道までの区間を迂回可能となる。全線4.5km未供用。
- 植木バイパス[4]…熊本県熊本市植木町鞍掛から熊本市四方寄町の区間。起点側は国道208号と、終点側で現道及び熊本北バイパスと接続し、一部区間は熊本環状道路の一部を構成する。全線5.6km未供用。
- 隈之城バイパス…薩摩川内市冷水町から同市木場茶屋の区間。起点側終点側共に現道と接続する。全線5.8km供用済みで、この区間は経路が重複している。
- 市来バイパス…いちき串木野市下名から同市湊町の区間が供用されているが、現道と接続しておらず、全体像は不明。
[編集] 別名
[編集] 主な峠
- 赤松太郎峠・佐敷太郎峠（現在は佐敷トンネルを経由）・津奈木太郎峠は三太郎越と呼ばれ、薩摩街道時代からの難所の一つだった。
[編集] 道の駅
福岡県
- たちばな（八女市）
熊本県
鹿児島県
- 阿久根（阿久根市）
[編集] 脚注
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
「国道3号」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:道路/PJ道路）。 |
