中部縦貫自動車道
| 一般国道自動車専用道路(B) | |
|---|---|
|
|
|
| 中部縦貫自動車道 | |
| 総距離 | 約160 km （東海北陸自動車道を除く） |
| 開通年 | 1987年11月18日 - |
| 起点 | 長野県松本市（松本JCT） |
| 主な 経由都市 |
高山市、郡上市 大野市、勝山市 |
| 終点 | 福井県福井市（福井北JCT） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
長野自動車道 東海北陸自動車道 北陸自動車道 |
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中部縦貫自動車道（ちゅうぶじゅうかんじどうしゃどう）は、長野県松本市から福井県福井市までを結ぶ高規格幹線道路である。
目次 |
[編集] 概要
長野県松本市を起点とし、岐阜県高山市の飛騨清見ジャンクション（JCT）で東海北陸自動車道に接続、同道を経たのち白鳥JCTで分岐し、福井県福井市に至る。東海北陸自動車道との重複区間は高速自動車国道、越坂トンネル関連区間は国道416号、それ以外の区間は国道158号に指定されている[1]。
以前は県境区間の国道158号安房峠および油坂第三トンネルまでの郡上市側は冬季になると閉鎖されていたが、安房峠道路（安房トンネル）および油坂峠道路の完成により、年間を通して長野県や福井県と岐阜県飛騨地方との相互通行が可能になった。
全線開通した場合は北陸自動車道から当道を経て長野自動車道・中央自動車道へ至る、福井県と関東地方（特に東京都）を結ぶ高速自動車交通の最短ルートを成す。
[編集] 要目
- 起点 : 長野県松本市（松本JCT）
- 終点 : 福井県福井市（福井北JCT）
- 延長 : 約160km（東海北陸自動車道40.7kmを除く）
- 道路区分 : 第1種第3級（一部第1種第4級、第3種第3級）
- 設計速度 : 80km/h（一部60km/h）
- 車線数 : 4車線（一部2車線）
[編集] 通過市町村
[編集] インターチェンジなど
- IC（インターチェンジ）番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、完成していないことを示す。
- 未開通区間のJCT/IC名は仮称。
| IC番号 | 施設名 | 接続路線名 | 起点から （km） |
備考 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| - | 松本JCT | 長野自動車道 | - | 事業中 | 長野県 | 松本市 |
| - | 波田IC | 県道315号波田北大妻豊科線 | - | 事業中 | ||
| - | 波田JCT | 松本糸魚川連絡道路 | - | 計画中 | ||
| - | 沢渡IC | - | 計画中 | |||
| 基本計画区間 | ||||||
| - | 中ノ湯IC | 国道158号 | 0.0 | |||
| - | 平湯IC | 国道471号、国道158号 | 5.6 | 岐阜県 | 高山市 | |
| 基本計画区間（高山東道路） | ||||||
| - | 丹生川IC | 国道158号 | 0.0 | 事業中 | ||
| - | 高山IC | 国道41号（高山国府バイパス） | 9.5 | |||
| - | 高山西IC | 国道158号 | 16.0 | |||
| 13 | 飛騨清見IC・JCT | 国道158号 東海北陸自動車道 小矢部砺波方面 |
24.7 | |||
| 東海北陸自動車道 | ||||||
| 郡上市 | ||||||
| 10 | 白鳥IC・JCT | 東海北陸自動車道 一宮方面 県道82号白鳥明宝線 |
0.0 | ICは東海北陸道方面出入口 | ||
| - | 白鳥西IC | 国道158号 | 3.2 | |||
| - | 油坂峠出入口 | 国道158号 | 11.3 | 白鳥方面出入口 無料開放により料金所は閉鎖 |
福井県 | 大野市 |
| 基本計画区間（大野油坂道路：15.5km） | ||||||
| - | 和泉IC | 県道127号白山中居神社朝日線 | 0.0 | 事業中 | ||
| - | 下山IC | 国道158号 | 3.9 | 事業中 福井方面出入口 |
||
| - | 勝原IC | 国道158号 | 9.5 | 事業中 福井方面出入口 |
||
| - | 大野東IC | 国道158号 | 14.0 | 事業中 | ||
| 基本計画区間（大野油坂道路：約5km） | ||||||
| - | 大野IC | 国道157号 | 0.0 | 2012年度（平成24年度）開通予定 | ||
| - | 勝山IC | 県道260号勝山インター線 | 7.8 | 勝山市 | ||
| - | 石上PA | - | - | 事業中 | 永平寺町 | |
| - | 上志比IC | 県道254号上志比インター線 | 15.7 | |||
| 事業中区間 | 2016年度（平成28年度）開通予定 | |||||
| - | 永平寺東IC | 国道364号（谷口バイパス） | 21.0 | 白鳥方面出入口（事業中） 暫定的に福井方面出入口 |
||
| - | 永平寺西IC | 国道364号（谷口バイパス） | 22.4 | 福井方面出入口 | ||
| - | 松岡出入口 | 国道416号（吉野堺バイパス） 県道113号稲津松岡線 |
24.2 | 白鳥方面出入口 | ||
| 事業中区間 | 2014年度（平成26年度）開通予定 | |||||
| 福井市 | ||||||
| 9 | 福井北IC・JCT | 国道416号 北陸自動車道 |
26.4 | ICは北陸道方面出入口 | ||
[編集] 有料・無料区間
[編集] 有料道路区間
- 2010年（平成22年）6月28日から2011年（平成23年）6月19日までの間、通行料金無料化社会実験の対象となっていた。
- 白鳥IC/JCT - 飛騨清見IC/JCT（東海北陸自動車道：NEXCO中日本 名古屋支社 高山保全・サービスセンター管理）
[編集] 無料区間
- 高山IC - 飛騨清見JCT（高山清見道路：国土交通省 中部地方整備局 高山国道事務所 高山維持出張所管理）
- 白鳥JCT - 油坂峠出入口（油坂峠道路：国土交通省 中部地方整備局 岐阜国道事務所 八幡維持出張所管理）
- 白鳥JCT - 白鳥西ICについては白鳥ICの構造上、接続する東海北陸道区間の料金が別途必要になる。
- 勝山IC - 上志比IC、永平寺東IC - 松岡出入口（永平寺大野道路：国土交通省 近畿地方整備局 福井河川国道事務所 嶺北国道維持出張所管理）
[編集] 歴史
各道路ごとの沿革は、#事業区間ごとの概要にある各道路の沿革を参照。
- 1965年（昭和40年） - 安房トンネルの現地調査を開始する。
- 1980年（昭和55年）- 安房トンネルの調査坑が着工される。
- 1981年（昭和56年） - 油坂峠道路が、建設省により事業化される。
- 1983年（昭和58年） - 油坂峠道路が、建設省により着工される。
- 1985年度（昭和60年度） - 永平寺大野道路のうち国道416号吉野 - 谷口工区（越坂トンネル付近）が、福井県により着手される。
- 1987年（昭和62年）
- 1993年度（平成5年度） - 永平寺大野道路のうち、上志比IC - 永平寺西IC間の事業を福井県から国へ移管。国が永平寺西IC - 福井北JCT間を事業化する。
- 1993年（平成5年）6月1日 - 永平寺大野道路のうち、越坂トンネル関連区間（永平寺西IC - 松岡出入口間、1.8km）の供用を開始する。
- 1995年（平成7年）
- 1996年度（平成8年度） - 松本波田道路が事業化される。
- 1997年（平成9年）12月6日 - 安房峠道路（中ノ湯IC - 平湯IC間、5.6km）の供用を開始する。
- 2000年（平成12年）10月7日 - 飛騨清見IC - 白鳥JCT間（40.9km）が東海北陸自動車道として供用を開始する。
- 2004年（平成16年）11月27日 - 高山清見道路のうち、高山西IC - 飛騨清見JCT間（8.7km）の供用を開始する。
- 2005年（平成17年）9月30日 - 油坂峠道路が無料化される。
- 2007年（平成19年）3月17日 - 永平寺大野道路のうち、永平寺東IC - 永平寺西IC間（1.4km）の供用を開始する。
- 2009年（平成21年）3月28日 - 永平寺大野道路のうち、勝山IC - 上志比IC間（7.9km）の供用を開始する。
- 2011年（平成23年）8月1日 - 永平寺大野道路のうち、福井北IC/JCT - 松岡IC間（2.2km）着工。
[編集] 交通量
平日24時間交通量（2005年度（平成17年度）道路交通センサス）
- 松本市中の湯 : 2,461
- 長野県・岐阜県境（平湯IC） : 3,171
- 高山市清見町 : 5,566
- 大野市東市布 : 1,772
[編集] 事業区間ごとの概要
※各道路のICおよび接続道路の詳細については、#インターチェンジなどを参照。
長野県内区間は、波田IC - 中ノ湯IC間はダム建設時に整備された道路を利用しており、道路幅の狭さから大型自動車などの離合に時間を要するなど改良の余地があるが、この区間は一般道路と併用して整備をする方針となっている。このうち、地元関係者の要望もあり先行整備される予定であった同区間の一部（奈川渡ダム周辺）については地元首長および国土交通相との会談の結果、2010年度（平成22年度）の事業化を目指すこととなった[3]が、のちに調査・測量を除いた事業化は延期となった。また、松本波田道路は2008年度（平成20年度）に事業再評価の対象となったが事業の継続が決定した。
岐阜県内区間は、飛騨清見道路の高山IC - 飛騨清見JCT間の開通により整備が一段落したのちは、丹生川IC - 高山IC間の調査・設計などが進んでいるほか、中間にインターチェンジを作る動きもある。また、現道の改良が進んでいる平湯IC - 丹生川IC間は高山東道路として調査中である。
福井県内区間は、永平寺大野道路の勝山IC - 上志比IC間が2009年（平成21年）3月28日に開通したほか、大野IC - 勝山IC間が2012年度（平成24年度）の開通を予定して事業中である。また、大野油坂道路のうち和泉IC - 大野東IC間の事業化が決定した。なお、県では当路線を「真に必要な道路」と位置づけており、広報や誘致活動ではこのフレーズを多用している[4][5]。
[編集] 松本波田道路
[6]松本波田道路（まつもとはだどうろ）は、長野県松本市島立と同市波田石原を結ぶ、全長5.3kmの計画中の道路である。1996年度（平成8年度）に事業化され、1999年（平成11年）3月15日に都市計画決定された。
この区間はアクセス道路の問題と地元住民の反対[7]により整備は進んでいない。アクセス道路については2車線で整備することが決まっていたが、田中康夫知事が1.5車線へ計画を変更したのち、後任の村井仁知事により再び2車線で整備する計画に戻っている。なお、現在は波田ICへのアクセス道路の整備として農道の拡幅工事（水路工事）などが行われているほか、地元への説明会なども順次開かれる予定である。
[編集] 松本波田道路の要目
- 起点 : 長野県松本市島立
- 終点 : 長野県松本市波田石原
- 全長 : 5.3km
- 規格 : 第1種第3級
- 道路幅員 : 20.5m
- 車線数 : 4車線
- 車線幅員 : 3.5m
- 設計速度 : 80km/h
[編集] 波田ICと中ノ湯ICを結ぶ区間
長野県松本市波田石原（波田IC）と同市安曇中ノ湯（中ノ湯IC）を結ぶ区間は基本計画区間となっている。事業化されておらず、事業名もない。
なお、当区間と並行する国道158号は防災上の問題があるほか隘路となっていることから、奈川渡ダム付近の約2kmについて国道158号のバイパス道路を建設する道路改良事業「一般国道158号奈川渡改良」[8]が、2011年度の新規事業として採択された[要出典]。また、この前後の区間（島々 - 沢渡）も線形不良・幅員狭小箇所などを改良する計画がある[要出典]。
[編集] 安房峠道路
詳細は「安房峠道路」を参照
安房峠道路（あぼうとうげどうろ）は、長野県松本市安曇中ノ湯（中ノ湯IC）と岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯（平湯IC）を結ぶ、全長5.6kmの道路である。
長野・岐阜県境の安房峠直下で短絡しており、大半の区間を安房トンネルと湯ノ平トンネルが占めている。
[編集] 高山東道路
高山東道路（たかやまひがしどうろ）は、岐阜県高山市奥飛騨温泉郷平湯（平湯IC）と岐阜県高山市丹生川町坊方（丹生川IC）を結ぶ道路。基本計画区間となっており調査が行われているが、事業化されていない。
[編集] 高山清見道路
[9]高山清見道路（たかやまきよみどうろ）は、岐阜県高山市丹生川町坊方（丹生川IC）と同市清見町夏厩（飛騨清見JCT）を結ぶ、全長24.7kmの道路である。
当道路のうち、高山IC - 飛騨清見IC間のみ暫定2車線で供用中である。なお、丹生川IC - 高山IC間の供用時期は未定である。
通行料金は無料。2007年（平成19年）春から夏にかけて速度規制を柔軟に運用するため可変型の最高速度標識が設置され、高山ICまでの開通と同時に最高速度が70km/hに引き上げられた[要出典]。
[編集] 高山清見道路の要目
- 起点 : 岐阜県高山市丹生川町坊方
- 終点 : 岐阜県高山市清見町夏厩
- 全長 : 24.7km （供用延長：15.2km）
- 規格 : 第1種第3級
- 設計速度 : 80km/h
- 車線数 : 4車線（現在は高山西IC付近以外は暫定2車線で供用）
[編集] 高山清見道路の沿革
- 1992年（平成4年）1月17日 - 都市計画決定。
- 2004年（平成16年）11月27日 - 高山西IC - 飛騨清見JCT間（8.7km）の供用を開始。
- 2007年（平成19年）9月29日 - 高山IC - 高山西IC間（6.5km）の供用を開始。
[編集] 高山清見道路の主な構造物
- 見量山（みはかやま）トンネル
- 栗尾（くりお）トンネル
- 全長1,069m、暫定2車線のトンネル。高山ICと高山西IC間の岐阜県高山市に所在し、見量山を貫く。2006年（平成18年）9月12日に貫通。なお、事業中の仮称を「前原2号トンネル」と称していた。
- 前原高架橋 - 全長290m。
- 清見八日町（きよみようかまち）トンネル
- 全長1,272m、暫定2車線のトンネル。高山ICと高山西IC間の岐阜県高山市に所在し、名称の由来は高山市の地域名称である清見町と八日町から採られている。トンネル内は電波遮へい対策事業により携帯電話の通話が可能である。2006年（平成18年）5月17日に貫通。なお、事業中の仮称を「前原1号トンネル」と称していた。
-
見量山トンネル
-
栗尾トンネル
-
清見八日町トンネル
-
小鳥トンネル
[編集] 東海北陸自動車道との重複区間
詳細は「東海北陸自動車道」を参照
岐阜県高山市清見町夏厩（飛騨清見JCT）と岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（白鳥IC付近）は、東海北陸自動車道との重複区間となっている。
[編集] 油坂峠道路
[10][11][12][13]油坂峠道路（あぶらさかとうげどうろ）は、岐阜県郡上市白鳥町向小駄良（白鳥IC付近）と福井県大野市東市布（旧油坂峠料金所付近）を結ぶ、全長11.3kmの道路である。
もとは有料道路として供用を開始したが、道路の管理主体が日本道路公団から国土交通省中部地方整備局へ承継されたことに伴い、2005年（平成17年）9月30日に無料化された。
福井県側から当道路を通行した場合は、白鳥ICから一般道に降りることはできない。
[編集] 油坂峠道路の要目
- 起点 : 福井県大野市東市布
- 終点 : 岐阜県郡上市白鳥町向小駄良
- 全長 : 9.5km
- 設計速度 : 80km/h
- 車線数 : 暫定2車線
- 総事業費 : 計画749億円、実績777億円
[編集] 油坂峠道路の沿革
- 1977年度（昭和52年度）から1980年度（昭和55年度） - 調査が実施される。
- 1981年（昭和56年）
- 1983年度（昭和58年度） - 建設省より着工される。
- 1984年度（昭和59年度） - 越美通洞に着手する。
- 1987年（昭和62年）
- 1989年（平成元年）8月8日 - 都市計画決定される。
- 1998年（平成10年） - 日本道路公団により着工される。
- 1999年（平成11年）
- 2005年（平成17年）9月30日 - 無料化される。
[編集] 油坂峠道路の主な構造物
岐阜県側にある油坂第1・第2・第3トンネルが大きくカーブしているのと対照的に、県境を貫く越美通洞は直線になっているので、入口から向かい側の入口を見ることができる。
- 油坂第一トンネル （建設省近畿地方整備局福井工事事務所側の建設当時の名称「油坂第四トンネル」、全長847m[17]）
- 油坂第二トンネル （同「油坂第三トンネル」、全長1,600m[18]）
- 油坂第三トンネル （同「油坂第二トンネル」、全長914m[19]）
- 越美通洞 （同「油坂第一トンネル」、全長1,076m[20]）
- 当道路で唯一、トンネル名に「通洞」という呼称が命名されているが、これは当時の建設省近畿地方建設局福井工事事務所の所長が、部下にトンネル名を検討するよう指示し、部下は「油坂第一トンネル」、「越美トンネル」、「油坂峠トンネル」などの候補を挙げるも却下し、所長自らが現トンネル名を提案し、命名したものである。[21]。
[編集] 大野油坂道路
[13]大野油坂道路（おおのあぶらさかどうろ）は、福井県大野市東市布（旧油坂峠料金所付近）と同市中津川（大野IC）を結ぶ道路。2009年（平成21年）3月に事業化が決定された。
2009年（平成21年）3月9日、国土交通大臣の諮問機関である社会資本整備審議会の部会が開かれ、和泉IC（大野市貝皿） - 大野東IC（同市下唯野）間の14kmが着工の見込みとなった。計画では2車線で設計速度60km。事業費は約523億円、1日当たりの計画交通量は約7,400台。防災や救急医療などの面からも必要とされたほか、費用対効果は3.4と高い評価を得ている。なお、同月13日に正式に事業化が決定した。続いて油坂峠 - 和泉ICの整備が2011年12月24日に翌年度政府当初予算案の一部として閣議決定され、事業化へ大きく前進した。
[編集] 大野油坂道路の要目
- 起点 : 福井県大野市東市布
- 終点 : 福井県大野市中津川
- 全長 : 約32km（供用中区間なし）
- 規格 : 第1種第4級
- 設計速度 : 60km/h
- 車線数 : 2車線
[編集] 大野油坂道路の沿革
- 1997年（平成9年）2月 - 油坂峠料金所 - 大野IC間の基本計画が決定される。
- 2004年（平成16年）12月 - ルート帯が発表される。
- 2006年（平成18年） - 猛禽類を除く環境調査を実施する。
- 2009年（平成21年）3月13日 - 和泉IC - 大野東IC間が事業化される。
- 2011年（平成23年）12月24日 - 油坂峠出入口 - 和泉IC間が新規事業採択される。[22]
[編集] 永平寺大野道路
[13]永平寺大野道路（えいへいじおおのどうろ）とは、福井県大野市中津川（大野IC）と同県福井市玄正島町（福井北JCT）を結ぶ、全長26.4kmの道路である。
同道路のうち、勝山IC - 上志比IC間（7.9km）および、永平寺東IC - 永平寺西IC間および越坂トンネル（3.2km）間が供用されており、残る区間も10年以内の開通を目指している。
[編集] 永平寺大野道路の要目
- 起点 : 福井県大野市中津川
- 終点 : 福井県福井市玄正島町
- 全長 : 26.4km （うち、11.1kmは供用中）
- 幅員 : 22.0m
- 車線数 : 4車線 （供用区間は暫定2車線）
- 規格 : 第1種第3級
- 設計速度 : 80km/h
- 既開通区間は制限速度50-60km/hにて供用している。
- 事業費 : 約1,290億円
[編集] 永平寺大野道路の沿革
- 1985年度（昭和60年度） - 福井県が、国道416号吉野 - 谷口工区（越坂トンネル付近）の事業に着手する。
- 1989年（平成元年）8月8日 - 都市計画決定され、大野IC - 永平寺西IC間の基本計画が決定する。
- 1990年（平成2年）11月1日 - 大野IC - 永平寺西IC 整備計画決定、永平寺西IC - 福井北JCT 基本計画決定
- 1990年度（平成2年度） - 国が大野IC - 上志比ICを、福井県が上志比IC - 永平寺西IC間をそれぞれ事業化する。
- 1992年度（平成4年度） - 用地買収に着手する。
- 1992年（平成4年）8月21日 - 永平寺西IC - 福井北JCT間が都市計画決定される。
- 1993年度（平成5年度） - 上志比IC - 永平寺西IC間の事業を福井県から国へ移管。国が永平寺西IC - 福井北JCT間を事業化する。
- 1993年（平成5年）
- 6月1日 - 越坂トンネル関連区間（永平寺西IC - 松岡出入口間、1.8km）の供用を開始する。
- 7月30日 - 永平寺西IC - 福井北JCT間の整備計画が決定される。
- 2001年（平成13年）12月 - 保田トンネル・吉峰トンネルが貫通する。
- 2007年（平成19年）3月17日 - 永平寺東IC - 永平寺西IC間の供用を開始する。
- 2008年（平成20年）3月30日 - 維持管理業務を県委託から国直轄へ変更される[23]。
- 2009年（平成21年）3月28日 - 勝山IC-上志比IC間の供用を開始する。
- 2011年（平成23年）8月1日 - 福井北IC/JCT - 松岡IC間着工。
- 2012年度（平成24年度） - 勝山IC - 大野IC間（7.8km）の供用を開始予定。
- 2014年度（平成26年度）- 福井北IC/JCT - 松岡IC間（2.2km）の供用を開始予定。
[編集] 脚注
- ^ 当道と国道158号とは起点・終点が逆になる。
- ^ a b 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p9、p11、p184。
- ^ 中部縦貫道、10年度事業化目指す 知事面談で国交相方針 - 中日新聞[リンク切れ]
- ^ 広報番組『まちかど県政』「いま、真に必要な道路～中部縦貫自動車道～」（2009年4月5日放送） ※参考：県の広報案内（2009年3月30日 - 4月5日） - 福井県（2011年1月18日閲覧）
- ^ いま、「真に必要な道路」中部縦貫自動車道 (PDF)（2008年11月21日、政府・与党（自民党）・財務省・国土交通省宛に提出された「中部縦貫自動車道整備促進提言書」の説明資料） - 福井県（2011年1月18日閲覧）
- ^ 中部縦貫自動車道（松本波田道路） - 松本市（2011年1月16日閲覧）
- ^ 新件番号 1453、 件名 中部縦貫自動車道松本波田道路と国道百五十八号の整備に関する請願（第168回国会 請願の要旨） - 参議院（2011年1月16日閲覧）
- ^ 平成23年度新規事業候補箇所説明資料 (PDF) （P.11-12） - 関東地方整備局（2011年5月17日閲覧）
- ^ 高山清見道路（中部縦貫自動車道） - 高山国道事務所（2011年1月16日閲覧）
- ^ 国道158号油坂峠道路 1（道路整備効果事例） - 近畿地方整備局（2011年1月16日閲覧）
- ^ 国道158号油坂峠道路 2（道路整備効果事例） - 近畿地方整備局（2011年1月16日閲覧）
- ^ 国道158号油坂峠道路 3（道路整備効果事例） - 近畿地方整備局（2011年1月16日閲覧）
- ^ a b c 中部縦貫自動車道の概要 - 福井県（2011年1月16日閲覧）
- ^ 越美通洞および越美通洞手前の大藤路橋は当初、第3種第2級で設計速度は60km/hであったが、のちに第1種第4級に変更し設計速度も80km/hにアップした。その他の区間は第1種第3級である。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p11。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p9、p184。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p52。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p46。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p43。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p41。
- ^ 『中部縦貫自動車道 油坂峠道路工事誌』 国土交通省近畿地方整備局福井工事事務所、2001年、p207。
- ^ 中部縦貫道、和泉―油坂を採択 予算案、配分額は年度末 - 福井新聞オンライン
- ^ 政令第57号（2008年3月21日付）
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
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