国道6号
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
| 一般国道 | |
|---|---|
|
|
|
| 国道6号 | |
| 総距離 | 345.5 km |
| 制定年 | 1920年 |
| 起点 | 東京都中央区 日本橋 （国道1号・国道4号・国道14号・国道15号・国道17号、国道20号起点） |
| 主な 経由都市 |
千葉県松戸市、柏市、 茨城県取手市、龍ケ崎市、土浦市、石岡市、水戸市、日立市、 福島県いわき市、相馬市 |
| 終点 | 宮城県仙台市宮城野区（苦竹IC＝国道47号起点、国道45号交点） |
| 接続する 主な道路 （記法） |
 国道1号 国道4号 国道14号 国道15号 国道17号 国道16号 国道50号 国道51号 国道49号 国道45号 国道47号 |
| ■Template（■ノート ■使い方） ■ウィキプロジェクト 道路 | |
国道6号（こくどう6ごう）は、東京都中央区から宮城県仙台市へ至る一般国道である。
同じ区間を谷伝いに走る国道4号とは異なり、関東平野を縦断し、水戸から太平洋沿いに北進する。千葉県から福島県にかけての区間は常磐自動車道と並走する。
目次 |
[編集] 概要
- 陸上距離：345.5km
- 起点：東京都中央区（日本橋=国道1号・国道4号・国道14号・国道15号・国道17号・国道20号起点）
- 終点：宮城県仙台市宮城野区（苦竹IC=国道47号起点、国道45号交点）
- 主な経由地：千葉県松戸市・柏市、我孫子市、茨城県取手市・龍ケ崎市・土浦市・石岡市・水戸市・ひたちなか市・日立市・高萩市、福島県いわき市・相馬市・南相馬市
- 指定区間：東京都中央区日本橋から宮城県仙台市宮城野区日の出町二丁目3番27（苦竹IC）まで＜全線＞[1]
[編集] 重複区間
- 国道17号：東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋室町（室町三丁目交差点）
- 国道4号：東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋本町（本町三丁目交差点）
- 国道14号：東京都中央区日本橋 - 東京都中央区日本橋馬喰町（浅草橋交差点）
- 国道294号：千葉県柏市（呼塚交差点） - 茨城県取手市（国道294号入口交差点）
- 国道355号：茨城県石岡市国府（国府七丁目交差点） - 茨城県石岡市石岡（山王台交差点）
- 国道113号：福島県相馬市（塚の町交差点） - 福島県相馬郡新地町（駒ヶ嶺交差点）
- 国道4号：宮城県岩沼市（藤浪交差点[2]） - 宮城県仙台市宮城野区（苦竹IC）
[編集] 歴史
江戸時代の水戸街道（江戸 - 水戸）の役割を継承するものである。水戸より先は磐城街道、浜街道、岩城相馬街道などと呼ばれていたほか、明治に入ってからは両街道を併せて陸前浜街道と呼称した。
明治18年内務省告示第6号「國道表」では、水戸までが国道14号「東京より茨城県に達する路線」、水戸からが国道15号「東京より宮城県に達する別路線」となった。
大正9年施行の旧道路法に基づく路線認定で東京 - 仙台が国道6号「東京市より宮城県庁所在地に達する路線」となった。1952年（昭和27年）12月4日の新道路法に基づく路線指定では、旧6号がそのまま一級国道6号（東京都中央区 - 宮城県仙台市）となった。1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の差別がなくなり一般国道6号となった。
※1948年（昭和23年）から1966年（昭和41年）に茨城県内で行われた大規模改良工事については、国道6号一次改築を参照。
- 1961年 - 松戸バイパス開通
- 1963年 - 取手バイパス開通
- 1965年 - 金町バイパス開通
- 1966年 - 小木津バイパス開通
- 1971年 - 亘理バイパス開通
- 1973年 - 水戸バイパス開通
- 1974年 - 勝田拡幅供用
- 1982年 - 土浦バイパス開通
- 1990年 - 茨城町バイパス開通
- 1999年 - 榊橋新橋開通
- 2000年 - 常磐バイパス開通
- 2005年3月 - 藤代バイパス開通
- 2008年3月 - 相馬バイパス開通
- 2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により、法面崩落、津波による冠水などの被害を受ける[3]。
- 2011年4月22日 - 福島第一原子力発電所から半径20km圏内の区間が警戒区域となり、通行止めとなる。
（通行止め区間の詳細については通過市町村と渋滞等の道路事情の福島県の項目を参照）
[編集] 通過市町村と渋滞等の道路事情
- 東京都
- 千葉県
- 茨城県
- 福島県
- いわき市 - 双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町 - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 相馬市 - 相馬郡新地町
- 福島県に入ると、茨城県内での流れの悪さから一転して流れが速くなる[要出典]（常磐バイパスでは大半の交差点が立体交差化してあるほか、4車線に拡張されている区間も多いため）。ただし、いわき市以北は大半の区間が片側1車線であるため、流れは多少ではあるものの再び悪くなる。夜間は長距離トラック等が長い列を作り深夜でも混雑する場合があり[要出典]、それを解消するために上り坂の一部に追い越し用の車線（登坂車線）が設けられている。原子力発電所の定期点検と重なるといつにも増して渋滞がひどくなるときがある[要出典]。
- 2011年4月22日以降、福島第一原子力発電所事故に関連する警戒区域に含まれる双葉郡楢葉町山田岡（Jヴィレッジ入口付近）から南相馬市原町区大甕町(273.5kp)（花園ドラインブイン前付近）までの区間で、通行不能となっている。通行止めの規制は、南端と北端の規制線箇所の通行止めのみであるが、これらに挟まれる区間はすべて警戒区域であり、滞在するだけで違法となるため、事実上連続した40km程度の規制となっている。一時帰宅では自家用車による通行が9月下旬実施分から許可されており、帰宅に使用する自動車であれば決められた方法で通行できる。
- いわき市 - 双葉郡広野町 - 双葉郡楢葉町 - 双葉郡富岡町 - 双葉郡大熊町 - 双葉郡双葉町 - 双葉郡浪江町 - 南相馬市 - 相馬市 - 相馬郡新地町
- 宮城県
[編集] 接続路線
※バイパスのうち茨城県内の東水戸道路を除く。
関東地方整備局管内
- 東京都
- 千葉県
- 茨城県
- 国道408号（牛久市・学園都市南入口交差点、つくば市・大井北交差点＜牛久土浦バイパス＞）
- 首都圏中央連絡自動車道つくば牛久IC（つくば市＜牛久土浦バイパス＞）
- 国道125号阿見美浦バイパス・国道354号（土浦市・中村陸橋）
- 国道125号（土浦市・真鍋跨道橋交差点・都和＜新治土浦バイパス＞）
- 国道125号新治土浦バイパス（土浦市都和）
- 常磐自動車道千代田石岡IC（かすみがうら市）
- 国道355号石岡岩間バイパス（石岡市・恋瀬橋北交差点）
- 国道355号（石岡市・国府七丁目交差点 -（重複）- 山王台交差点）
- 北関東自動車道茨城町東IC（東茨城郡茨城町）
- 国道50号水戸バイパス（水戸市・酒門町交差点）
- 国道51号（水戸市・渋井町交差点）
- 常磐自動車道日立南太田IC（日立市）
- 国道293号（日立市・大和田町交差点）
- 国道245号（日立市・国道245号入口交差点）
- 国道245号（日立市・旭町交差点＜日立バイパス＞）
- 常磐自動車道日立北IC（日立市）
- 国道461号（日立市十王町伊師）
東北地方整備局管内
- 福島県
- 宮城県
[編集] バイパス
- 金町バイパス（東京都）※
- 松戸バイパス（千葉県）※
- 取手バイパス（茨城県）△
- 藤代バイパス（茨城県）△
- 牛久土浦バイパス（茨城県）
- 土浦バイパス（茨城県）※[5][6]
- 千代田石岡バイパス（茨城県）
- 国道6号一次改築（茨城県）※
- 石岡バイパス（茨城県）※
- 美野里バイパス（茨城県）(経路検討中)
- 茨城町バイパス（茨城県）※
- 水戸バイパス（茨城県）※
- 石名坂バイパス（茨城県）※
- 日立バイパス（茨城県）
- 小木津バイパス（茨城県）※
- 常磐バイパス（いわきサンシャインロード）（福島県）△
- 久之浜バイパス（福島県）
- 相馬バイパス（福島県）
- 亘理バイパス（宮城県）※
- 仙台東部道路（宮城県）
- 仙台バイパス（宮城県）
※は旧道が国道の指定から解除された。△は一部、旧道が国道の指定から解除された。
[編集] 有料道路
[編集] 別名
[編集] 道の駅
[編集] 建造物
[編集] トンネル
- 松戸トンネル
- 千葉県松戸市に所在。千葉大学園芸学部の下をくぐっている。
- 平潟トンネル
- 茨城県北茨城市平潟町と福島県いわき市勿来町の間に所在。全長60m、1958年（昭和33年）3月竣工。両側2車線。
- トンネル周辺は断崖であり、国道6号はこの谷間を縫うように貫いている。トンネルのすぐ北には、律令時代に勿来関が置かれていた。[要出典]
- 南富岡トンネル
- 福島県いわき市小名浜南富岡（常磐バイパス）に所在。全長280m、1980年（昭和55年）4月竣工。抗口が四角形となっている。
- 久世原トンネル
- 福島県いわき市平下荒川（常磐バイパス）に所在。全長：264m、2000年（平成12年）2月竣工。抗口が四角形となっている。
- 久世原団地の下をくぐっており、トンネル上部には久世原公園が造成されている。4車線分完成しているが片側1車線ずつを閉鎖した暫定2車線で供用されている。また、福島県道26号小名浜平線（鹿島街道）との合流部がトンネル内部にかかった構造となっている。
- 江之網トンネル
- 福島県いわき市久之浜町に所在。全長108m。
- 波立トンネル
- 江之網トンネルのすぐ北側に所在。全長126m、片側1車線。
- 前後の区間は断崖と海岸を縫うような地形であることから見通しの悪いカーブが多く正面衝突事故が多発していたため、対向車表示システムが整備されている[7]。
- 波立薬師や波立海水浴場に近い。
- 原見坂トンネル
- 福島県いわき市久之浜町に所在。全長136m、1961年（昭和36年）6月竣工。
- 付近には常磐線の同名のトンネルおよび旧トンネルが現存するが、後者は水没している。
- 金ヶ沢第一トンネル・金ヶ沢第二トンネル
- 福島県いわき市久之浜町に所在。全長210m（第一トンネル）・119m（第二トンネル）、1963年（昭和38年）3月竣工。
- 末続第一トンネル・末続第二トンネル
- 福島県いわき市久之浜町に所在。全長143m（第一トンネル）・278.5m（第二トンネル）、1963年（昭和38年）3月竣工。
- 夕筋トンネル
- 福島県双葉郡広野町に所在。全長114m、1963年（昭和38年）3月竣工。
[編集] ギャラリー
-
東京都中央区日本橋小伝馬町
-
東京都台東区浅草
-
東京都葛飾区四つ木
-
福島県いわき市勿来町四沢
[編集] 脚注
- ^ 一般国道の指定区間を指定する政令、平成23年3月30日政令第45号による最終改正、2012年2月26日閲覧
- ^ 当交差点は4号（福島・白石方面）から当線へ終日右折禁止となっており、4号北行きから当線へは一つ手前の十字路を右折して旧道を通る。
- ^ 国土交通省磐城国道事務所管内被災状況
- ^ 平成19年3月1日・衆議院予算委員会第八分科会2号・議事録
- ^ かつてはバイパスと旧道部が並存した上、土浦市中 - 真鍋 において国道354号と重複する区間であった。しかし、後に土浦バイパスが6号本線となり、旧本線は 中 - 真鍋 を354号単独、真鍋 - 中貫 を県道64号として分離した。ただし今でも地元住民の多くが分離区間を「6号旧道」、現本線を「6号バイパス」と呼称する。[要出典]
- ^ （再評価）国道6号土浦バイパス・国土交通省関東地方整備局 - 2009年度で、併行する旧道6号がないが現道を道路管理者もバイパスと称している例
- ^ 磐城国道事務所-対向車接近表示システム運用開始
[編集] 関連項目
[編集] 外部リンク
|
||||||||||||||||||||
 |
「国道6号」は、道路に関連した書きかけ項目です。この記事を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:道路/PJ道路）。 |
